Тест Дриве Киа Соренто од 2009 џип

Све фотографије Киа Соренто од 2009

Корејски синдром

Корејски аутомобили постају бољи од модела до модела, од генерације у генерацију, задржавајући њихово почетно достојанство ниске цене. Шта успева и због производње у нашој земљи. Киа Соренто се скупља у Изхевск у постројењу за аутомобил и Ссангионг Ректон (већ са телом за заваривање и бојање) у Наберезхние Цхелни у фабрици ЗМА.

Одлучено је да упореди то дизел модификације. Бројили смо то, избор СУВ-а из Кореје, купац некако жели да спаси и зато будућа економија горива игра улогу. А верзије бензина укључују присуство прилично пролационог шест литара испод хаубе за три литре. Наше претпоставке и статистике продаје потврђују се: већина Ректон и Соренто продата у нашој земљи, радећи на тешком гориву. О изгледу, као и о укусима, не расправљајте се. И нећемо се расправљати. Имамо на уму само да је угаона класична силуета киа не блиста оригиналност, али изгледа прилично складно, али Лупоопсее предње и масивне решетке радијатора А ЛА МЕРЦЕДЕС се јасно покушава издвојити од укупне масе СУВ-а.
То, несумњиво успева, међутим, цена јасно двосмислених процена шире јавности. Ови аутомобили су два крајности корејске дизајнерске школе. Једно једноставно и не разликовано, али друга, напротив, је превише смрзана и помпозна. Пре тачности Јапанаца, као и суптилности и тежине Европљана, док је далеко далеко. Ипак, многи руски купци су довољни и огромна количина Сорентора и Ректон-а, која се налазе на нашим путевима, добра потврда.
Турбодиесел, РКС270КСВТ имена на предњим вратима реци се под хаубом Ректон-а. Киа и ево резервисаних било каквих знакова разлике са верзије бензина. Писма КСВТ-а значе да је лиценцирани Мерцедесијски дизел мотор, коме је Ссангионг традиционално опремио своје моделе, проћи је још једну модернизацију и примио променљиву геометрију улазне стазе и нову турбину. Као резултат, снага се повећала на 186 КС и обртни момент до 402 нм. Али КСДИ мотор (165 кс и 340 нм) остаје на транспорту, који су опремљени једноставнијим модификацијама.

Мотор Соренто Властити развој. Ово је 2,5-литарски ЦРД ВГТ са заједничким системом претварача. Ако је турбо дизел мотор развио 140 снага на СУВ-у прошлих генерација, а затим је овде свих 170 кКС. Очигледан напредак! Приликом окретања кључа за паљење, салони обе машине су испуњене карактеристичном гумпом, мада у готово не постоје вибрације на контроли. И само са оштрим отварањем гаса на неутралне неутралности, оба СУВ-а су незадовољна свим телом. Али шта је на месту гаса, време је да проверите турбодиезе у послу.

КИА мотор са сетом револуција делује мање, а на акустичком сензацији приближава бензину. Али мотор ссангионг још увек трацтори гризе, осим гласно ублажавајући и лансирање турбине, попут камиона. Па чак и добра изолација буке није у стању да исмера ову симфонију. Али постепено се навикните на ово, а ви почињете да пронађете нешто пријатно у овом сипату. На убрзању оба аутомобила иди нострику у носници. Поновно потврђују ову и сличну броју у колони за убрзање до 100 км / х. Фигуре, морам рећи, врло добро за двоструке СУВ-ове. Нико у граду нити на недостатку аутопута у динамици. Али још увек се свидела Соренто више, или боље речено (оба аутомобила су пет брзине). Прогноза, прилично брзо пребацивање и константно задржавање тахометра стрелица у најефикаснијем распону револуција чине контролу врло удобним. Могуће је преносни меч, а на високим брзинама се греши неоправданом сменом.
КИА и РЕКСТОН ИИ преноси полако реагују на ударац, дугорочно пренос преноса и имају одвратне ручне режиме. Ссангионг може самостално да изабере кораке или непријатно потврдни оквир на ППЦ ручици или тастери на управљачу, и само ручица на Киа, померајући га са положаја погона удесно. Оба аутомобила се гуши на тренутак, размишљајући, чучне на задњој осовини, а онда постоји непријатни кретен са убрзањем. Боље је да се ограничите на уобичајени режим погона. Убрзава до 120140 км / х, обоје се понашају адекватно. Добро прођите равно, готово не реагујте на неправилности. Заузврат, све није тако ружичасто. Велики преносни омјери механизама управљања узрокују ротирање РАМ-а на импресивним угловима, док возач постане потпуно мало информација. Ако се управљач Соренто и даље омогућава да осетите угао ротације предњих точкова и има готово неупадљиве, али ипак адекватно повећава повратне информације, а затим је прикупљање овог веза потпуно ускраћен, али његов волан је бољи од набавке вибрација и дува се апсолутно не осећам на њему.

Ссангионг је углавном угоднији аутомобил, не најмање због најбоље изолације буке и богате кабине. А на нежним таласима, он глатко спали своје путнике док је Соренто у сличној ситуацији, брзином од 150 км / х почне да се љуља и спушта велику амплитуду. Чудно, посебно с обзиром на опште огибљење своје суспензије. Можда су испитивани амортизери за тестирање аутомобила већ изоловани? У сваком случају, желите да обучете ове СУВ-ове брже од 140 км / х, мало је. Јер тада су њихове главне Трумпове картице изгубљене и глаткоћа, а поред тога, постоји недостатак власти. Аеродинамички звукови постају неугодни, ветар ће испунити огледала, аутомобили плутати дуж пута, присиљавајући возача да буде у сталној напетости. Да, и кочнице нису у могућности да ефикасно обављају своју функцију, мада није било притужби у режимима особља. Више је обрачуна за душу кочионе киа. Али мекан дуготрајна папучица Ссангионг је била мање.
Ректон је врло удобан чак и на сломљеном насељу. Али прекомерна суспензија мекоће понекад се претвара у распадне веле неправилности. Соренто, напротив, под већим главним Угхабама који жури са задовољством, енергетски интензитет је одличан, али дрхтиће се најмањим. А вибрације несоцијалних маса је јача. Очигледно је да је присуство зависног моста утицало на разлику од независног суспензије на ову верзију Ректон (КСДИ модификације и даље имају оси-осовину). Преноси погона на све точкове предвиђени за возило су лишени било каквих диференцијалних брава. Закретни момент се аутоматски прерасподељено између осе (крута прикључак предње осовине и брава између интер-оси само је на Ректон КСДИ). Стога, чуда од ових кросовера, нисмо чекали, чак ни из Киа, упркос присуству низводно. Нису се догодили. Дијагонални висећи аутомобили нису у могућности да се одупиру. Али да то постигнете, морате да пробате.

Импресивни потези суспензије и велики угао преласка осе, омогућавају нам да превазиђемо врло озбиљан ван пута користећи ЕСП систем. Соренто је пролазност је мало боље због мањег предњег бриса и краће базе, упркос мањим клиренсом путева. Поред тога, присуство демултиплиер вам са сигурношћу сторм се лифтове, као и на спуштања се не плаше да развију превише брзину. Субару је опремљен системом спуштања са планине, али пре него што га уласка у погон, СУВ убрзава до таквом брзином, а да она постаје страшно. Пламен. Боље је да се држи ауто за кочнице.

Ко су купци Соренто и Рестон? Учесници на тржишту верују да углавном средовечне мушкарце, са породицом, који су спремни да жртвују управљање акутни у корист удобности, практичности и разноврсности. Тешко је да се не слажу са њима. Осим тога, такве важне ствари као што су прихватљивој цени и доброг квалитета савремених корејских аутомобила може да се дода у све ово. Ах дизајн! Овде изабрати себи бити или сиви миш на Соренто, или поставите пријем еклектичан физиономији Рестон. Не свиђа ми се ни друго? Цопи новац на напредне Европљане

Историја
Тренутна Киа Соренто и Ссангионг Стартон воће модернизације и рестилирање модела који су се појавили 2002. године. Поред спољних промена, мотор Соренто Турбодиел постао је снажнији од 30 снага (170 уместо 140 КС), а нова модификација КСВТ мотора Ректон ИИ већ развија 186 КС. За разлику од 165 кс У верзији КСДИ. Све претходне резерве су имале суспензију за задње зависе (мост) и кутију за диспензије са падом.
Дмитриј Кротов