Тест погон киа соренто 2006 - 2009 џип
Журио је корејски каубој
Бренд КИА и даље ојача у Русији. То је у великој мјери због Скупштине три корејска модела у главном граду Удмуртиа Изхевск. Након Спецтра и Рија, изх-Аво је савладао Соренто СУВ, који смо одлучили да тестирамо у Дмитров Ауто полигону. Киа Соренто нуди се на седам нивоа Трим. Довољно необично, пет од њих иду са 2,5-литарским дизелским мотором и капацитетом од 170 КС. Чињеница да су такви СУВ-ови јефтинији од бензинских верзија такође је занимљиво. Обично се дешава обрнуто. За сву ефикасност дизел мотора, људи су и даље сигурни у лошег квалитета дизел горива на већини бензинских пумпи и зато и даље бирају бензинске моторе. Само је један 241 -ХерсеПовер мотор са запремином од 3,3 литара уграђен на Изхевск Соренто. Водили смо ауто са таквим напајањем за депоније. Појава Киа Сорентора не изазива посебне емоције. Тело је привукло дизајнери који су размишљали о вечној класици. Нема чега да се ухвати на очима било које посебно угледних функција. Али негативне емоције не постају СУВ као СУВ.
Салон у горњој конфигурацији привлачи кожни пресвлака седишта и црних уметцима испод дрвета на предњој конзоли. Квалитет пластике која се користи угодно угодно угодно у очи, али на додир је превише клизав. Ергономија возачевог места очигледно је било позајмљено од Американаца, који су на челу највише простора. Први је први који је ухватио ои, чији је унакрсна имовина требало да буде призната као успешна. Широка централна конзола садржавала је радио и климатску контролу. Управа ових уређаја даје задовољство захваљујући великим тастерима и разумљивој локацији.
У Киа Соренту то је прикладно не само возачу, већ свим путницима. Три високе мушкарце удобно се налазе иза себе. Заслужује похвале и пртљажник, где је постављено 897 литара терета. А то је, са разграничним задњим седиштима, Киа звучна изолација је била на врху. Покретање мотора мора се буквално пратити уређајима. Тест је показао да је бука брзином од 180 км / х 77 дБ. У пракси, то вам омогућава да разговарате са суседом у поднуту или слушате мирну музику. Одличан резултат. Соренто наследио амерички СУВС не само пространи ентеријер, већ и суспензија која је изгледала превише мекано. Приликом заустављања испред препреке, на пример, испред семафора се посматрају уздужни замах. Прелепо је са стране, али уморите се од саобраћајних гужва. Да би се то избегло, убрзање и кочење треба да се спроводе врло глатко. За све ваљаност карактеристичне за већину СУВ-а, Киа Соренто је показала добре резултате на преуређивању. ВДА Соренто Моосе превладава брзине мало мање од 70 км / х. А ИСО тест је трајало 120 км / х. Било је могуће постићи такве показатеље са озбиљним ролама и најамником због присуства ЕСП система стабилизације. Ради тачно и у право време исправљајући возача није сасвим самопоуздане акције. Осамнаест-метер слалом КИА Соренто претерано је претерано на брзину од 58,8 км / х (у истоваљеној држави). То је дато нашим тестерима Едуард Схиворсхинов. Због брзог наизменичног оптерећења, волан је постао веома тежак. И оштрим пролазом нулте позиције, то је једноставно угризао. Много хидрауличних снага за грех у томе, и то се мора припремити за то. Не доприноси брзом пролазу змије и велики број управљача 3.7 од заустављања до заустављања.
Прекомерна ротација је примећена приликом обављања манелара. Кривица од 56% против 44% (1131/906 кг) померала се у правцу предње осовине. Два -Тен ДРС-а добија првих 100 км / х за 9,5 секунди. Добар резултат. За хитну заустављање у овој брзини потребан му је само 40 метара. Резервација. Али вреди се распршити са соренском на 140 км / х и оштро кочница, јер се кочење удаљености удвостручује, до 80 метара. Ово се мора запамтити и наводити, остављајући удаљеност са маржом на предњи део циљева. Дакле, да сажелимо. Недостаци Сорентора укључују претјерано меко вешање, које, међутим, не би требало сматрати недостатком у урбаним условима. Многи чак и свиђа. И очигледне предности су велики скуп опција, добар украс унутрашњости, класични изглед и болни мотор. Цене су у складу са сетом позитивних квалитета које има Киа Соренто. Верзије са 3.3 -литер мотором коштају од 1.099.990 до 1.149.990 рубаља.
Класичан За почетак, поставили смо тачке преко И. Киа Соренто је класични оквир СУВ са потребним сетом опција за превазилажење -роде. То се односи на редукцијски ред у мењачу и великом клиренсу на путу (203 мм).
За СУВ-а, прекривачи су од великог значаја. Мањи су, хладњак који могу бити у близини. Соренто Оверханг је кратак, попут праве лопове (улазни угао од 27,9 степени, угао Конгреса је 26,4 степени). Међутим, збуњен је неупотребном пластиком предње и задњег браника. Морате бити пажљивији са њима да не бисте селили на сликање или чак и за поправке. Ако планирате да редовно планирате риболов и одмах изван града, препоручљиво је добити кенгур и прагове.
Стручњак
Кирилл Козирев, 35 година, тест-пилот, возачко искуство од 15 година, путује у Мерцедес-Бенз Г300 ТД
Киа Соренто, са својим димензијама, украдеће се добром видљивошћу. Пут је удобан, али превише, суспензија је превише мекана. У контроли, упркос ролни, добро држи путању. Моћан мотор је пружио пристојну динамику Соренту.
Тело + Пространи салон
+ Добра звучна изолација
- Класични изглед
Удобност у вожњи
+ Пространи салон и труп
- лагани волан и велики број револуција од заустављања до заустављања
Агрегат
+ Врло уморан мотор
- Модернији и бржи митраљезни пиштољ би се дошло
Пропертиес трешње
+ Велики зазор на путу
+ Мали прекривање
+ Добра звучна изолација
- меки амерички привезак
Безбедност
- Сваки путник је обезбеђен ваздушним јастуцима
Љубазност на животну средину
+ Потрошња горива на прихватљивом нивоу
Наша процена
Киа Соренто је савршена за оне који долазе до избора аутомобила, а за кога појава не игра главну улогу. СУВ има добар сет потрошачких квалитета. Све поквари превише меком америчком суспензију.
Маким Егоров
Фото: Сергеј Крестов
