Тест погон киа соренто 2006 - 2009 џип

Брзина дизела

По жељи, свака промена нумеричке вредности може се назвати параметром. Али циљни параметар има само рекете ове удаљености дуж окомитог између почетне инсталације и путања циља. Понекад је близу, али оставиће да не пуца на безуспешно. Такође није било лако погодити одређену групу потенцијалних купаца, Киа-Сренто није био добро усмјерен на руско тржиште.
Велики цео -Белед (дизајн оквира и снижавање преноса) све -ароунд са чврстим изгледом, добар избор мотора, достојан комфора и понашања на путу. Све је то у врло атрактивној цени од 28 хиљада долара. Међутим, успех се мора развити, време је да се упознате са модернизованом машином.
Одећом
Ажурирано Соренто, наравно, променио се споља. Као и свака ДАНДИ са ограниченим буџетом, провео је на ситнице које су потребне за праћење мода. Бамери, фарови, задња светла, решетка за радијатор и облоге на бочним зидовима. Међутим, појављивање аутомобила је заправо успешан. Покушајте да замислите нешто између претходног Мерцедеса-МЛ и Лекус-РКС300 ће бити киа соренто, што је скоро половина колико и истовремено и истовремено прилично оригинално да не изгледа као копија.
Ажурирано Соренто има продавницу са побољшаним завршавањима, одвојеном климатском управљачком контролом, играча ЦД-а са МП3 подршком, богатијом опремом. Међутим, нови мотори и мењачи су много важнији.
Раније је основни Соренто опремљен 2,4-литарском или 3,5-литарском бензинском мотором, као и 2,5-литарских 140-коњских турбодиесела. Данас је четири -цилиндарни бензински мотор поднео оставку. 2,5-литарски турбодиесел примио је различит систем моћи подесив за турбо-пуњач, испунио норме евра ИВ, додани капацитет и обртни момент, односно, односно, а поред тога је постало економичније. Нови бензин шест показује темељно повећање од 49 коњских снага и 14 Н. М. са смањеним за 200 цм са радном запремином. То се постиже захваљујући подесивим фазама дистрибуције гаса. Нове пет -Пеед машине са могућношћу ручног пребацивања, сада су доступне за дизел, такође су одговорни за побољшану динамику и ефикасност.
Гласници са ранчем
Тест погон у Мадриду, као и у било којем великом граду, тешко је. Стога је почетак постављен на једном од приградских ранча овде је такође поставио руту дуж прекршених терена, међу живописним ливадама, брдима и рекама које још нису биле сухе од летње топлоте. Избор аутомобила је био мали, а мало је времена за упознавање. Мој колега и ја смо наишли на аутоматски дизел соренто фотогеничне црвене боје.
Вриједно је сједећи за воланом, а меморија је услужно поцрвењети пре три године, када сам се догодила да путујем по свом претходнику. Све исто, али високи управљачки програм није баш прикладан: клизни отвор на крову прилично чврсто стиснуо је салони на врху, а јастук је висок. У једноставнијој конфигурацији без отвора, можете седети боље, али тада ће возник висок изнад 180 цм морати да завири од висећег врха крова.
Дизел Соренто се веома поуздано убрзава на око 120 км / х, а затим дуго, ради економије, програми узимају свој темпо. Дизел се не труди са прекомерном буком, без прекорачења трајања од 3000 о / мин. Тешко је осетити његов карактер: прилично мека хидротрансформера пажљиво жваће изванредан обртни момент, трансформирајући га у глатко и готово тихо убрзање. Генерално, неколико стотина километара дуж аутопута на Соренто није проблем.
На уским покрајинским нумерама надали су се да ће овде осетити суспензију, још увек постоје уочљиве неправилности. Али меснати точкови Соренто лако се прогутају мане Иберијског асфалта. Цоол Ретцх је проходан готово без смањења брзине: аутомобил је замишљен, али у потпуности предвиђамо и имамо прилично тачну контролу управљања. Али изненадни маневри велике брзине морају се пажљиво извести да се аутомобил напрезао и спремно за изненађење. Међутим, овај случај је ЕСП.
Сада вам треба лепо место за снимање. Да ће нас огромна калдрпонација одговарати. Нећемо седети на њему у челу, а са задњим не хладним. Смањивање и напред! Не укључује се? Потребно је претворити селектор у неутралан, а затим ће све бити у реду. Предњи точак је сасвим у почетку у ваздух, али Соренто тврдоглаво се пење према горе. Са чврстом прикљученим предњим мостом, такви трикови нас неће зауставити, поготово јер су задњи точкови боље прилагодили рељефу: зависна суспензија је очигледно више.
За руту ван -роде, ја бирам машину са механиком, потребно је проценити вучне квалитете новог дизел мотора, али истовремено да разговарамо о вашој омиљеној теми: Зашто би модерног дизел-асвера био са Аутоматски мењач?
Дакле, нико не притисне индикативни пораст одострага, проводим експеримент: да се креће без смањеног преноса. АТС.Д! Или са детаљним листићом или сте категорички немогући да умрете испод 1.500, таква је оштра стварност турбоиама. Међутим, Соренто може да оде на релативно равно место на мањим брзинама, па чак и у вишим зупчаницима.
Телефонски телефонски позиви: У вези са саобраћајним гужвима, аутобус ће прећи на конференцију за новинаре за 15 минута! Чини нам се само три бода у легинду је преостало 6 км, чак ћемо чак и имати времена за уски премаз без журбе. Колега у улози Навигатора претвара легенду, затим још један. Не шест! Шеснаест!
Ово је већ озбиљније: Морате да одете најмање стотину равних линија. Да ли суспензија прави такав темпо на неку одмјереном прајуму? Систем стабилизације одмах је морао бити искључен искључен, он задавља мотор, узимајући тло точкова за оне који су пали на лед. А суспензија држи ударац, затварање компресијским пуфером тек након највише злих удараца. Невероватно је да први није предња страна, али леђа у ауту је само два и без пртљага! Штета је да нико није скинуо ову импровизову трку од скоро ралли-рације.
ПОЧЕТАК!
Обновљена Соренто несумњиво је отворила нове таленте у моћном дизелском дизелу веома достојну да се приказује на аутопуту и \u200b\u200bна траци. Трошкови конфигурације остали су у прошлости, сада се може наручити аутоматским мењачем и са константном свијеталном погоном. Сажаљење је, међутим, да је основни бензински мотор поднео оставку на улазни карту у Цлуб Соренто сада је приметно скупља. Повратак на наше ракете, испада да је тачност смерница повећана, а параметар се смањио. Међутим, почетак је већ направљен. Чека се извештај, циљ је задивљен?
Киа-Суренто је добар снимак: део потенцијалних купаца удараће се успешном комбинацијом вањских способности и асфалтних квалитета.
Здраво Мадрид!
На продавцу аутомобила Мадрида, које се одвијало у данима презентације Соренто, нови мини-ван Киа Каренс први пут се појавио пред јавношћу. Представља се у верзијама пет и седмоседара, са двосмерни бензински и дизел мотори капацитета 115 до 142 КС. Било који од њих може се саставити и са механичким и аутоматским мењачем. Са прилично компактним величинама (дужина 4545 мм, ширине 1800 мм, висина 1650 мм), аутомобил слободно смешта седам одраслих путника. Успут, у поређењу са претходном генерацијом, није порастао много (дужине од 55 мм, 50 у висини и 40 мм).
Седишта другог и трећег реда уклањају се на поду спратом, ослобађају велику теретну страницу. Због 130 мм међуосовинског растојања повећан је за 130 мм, нова каренца, нови ниво каренца, постао је један од лидера у погледу салона и нижи ниво спрата. Много пажње је такође плаћено у комфору и сигурности. Другим речима, аутомобил је наоштрен за Европу, где има сваку прилику да значајно прошири своје присуство.


 
 
Анатоли Фомин
 

Извор: Часопис "Вожња"