Тест Дриве Фиат Пунто 5 Врата 1999 - 2003 компакт

Брак практичности

Срећа није у новцу. А не ни у њиховој количини. Сретан је онај који увек има довољно новца. Укључујући куповину Фиат Пунто или Скода Фабиа.
Аутомобил је изабран као младенка - тако да је прелепо и богато, али истинито и непретенциозно. Електрични пакет-фокус, модерна одећа, једноставност одржавања и ниска цена. Слажем се, такви захтеви се не ожени увек једним другим, а можда корејски мечевач може помоћи у тако деликатном послу. У међувремену, већина Европљана је дуго изричила њихов избор: Ауто би требао бити умерено угодно са малим димензијама, сигурним и економичним. Када ћемо имати европске цене за бензин, а број аутомобила по глави становника постаће у мегаништвима сличним сличним показатељима Европе, наш потрошач више неће поделити аутомобиле у мушкарце и женско и размислити о томе како заобићи нове моторе на обиму од више од две литре. Тада ће доћи време да ће доћи Фиат Пунто и Скода Фабиа.
Плавуша или бринета? Споља, Пунто је типичан представник медитеранских: веселе боје тела, неозбиљних слојева од лајса, оптике за мировање, огроман прозори-врста акварима на точковима. Захваљујући малим прекривањима, изгледа много импресивније него што је заиста. И међу прљавим сивим московским снегом, овај аутомобил је јасан странац - његово место под светлом јужном сунцу, у унутрашњости белих стијена и зимзеленог грмља. Узгред, претходни пунтон је био више космополит, а то објашњава његов заглумининг успех у Европи - продато је више од 3 милиона аутомобила.
У кривици Фабиа, тешко се осећа тешки аустро-немачки царски гениј: предаторски фарови, радијатор са роштиља, обиље хрома. Међутим, за забринутост за Скода, ово је већ рукопис: Оцтавиа, створена на основу голфа, споља потражи готово заступљену класу; Фабиа, за коју је служио ВВ Поло, такође покушава да изгледа чвршће него што је заиста. Успут, заиста јесте. Платформа је платформа, али Фабиа је више од Поло и у димензијама и у међуосовинско растојање. То показује политику бриге ВОЛКСВАГЕН, која активно подиже имиџ марке Чешке, циљају се углавном на западноевропско тржиште, а не на истоку. Ако их купују чешки аутомобил, затим за 60 процената. Од немачких компоненти.
Забава или строга? Унутар исте слике. Пунто има гомилу дизајнера завоја: кругове-елипсе плоча уређаја, дефлектори вентилације, ручке на вратима. ППП пребацивање рукује величином лопте за базен. Волан је скоро у руци са дебљином. На контролној табли - чак три дубока корита, чак се и језик не окреће да то каже за ситнице, то су тако обимни. У томе, испред путника можете успешно марити роштиљ за летње окупљање.
У Фабији је све прилично грозно - апсолутно глатко торпедо од сиве пластике, строге уређаје. Ручка мењача је мала и угаона, попут дршке преклопног сунцобрана. Против ове позадине, пресвлака седишта са цртежима плесних мушкараца изгледа чудно - да ли је ово наговештај младих?
У смислу погодности, оба аутомобила су слична као браћа близанци. Нема фрила, осим у Пунто-у постоје предњи прозори. Остало је искључиво ручни рад, који, као што знате, опхођен. Стандардни аудио тренинг и загревање задњег прозора. Да, чак и у Фабији постоји подесиви ступац управљача и тахометар. У Пунто-у инструмент табла је једноставна као на Форд Т, огромном брзином и показивачу горива. У оба аутомобила налази се јастук за возача.
Масноћа или танка? Ако упоредимо удобност два аутомобила, тада идеја има на уму да је Фиат пре свега обратио возачу и један сувозач, који је логичан - према статистици, две трећине свих европских аутомобила не носи више од једног или две особе. Задњи део седишта се не завршава на нивоу лопатица, али сасвим удобно делује на целокупну дужину вашег тела. Можете се преселити близу задњег продавнице, тако да постоји довољно простора чак и за најдуже ноге. Само три главна боравишта задње седиште осрамота - јасан покушај да се пожељни за праву.
Фабиа, као и источноевропска лимузина, често је пуњена у очне јабучице, покушава да се брине о свим путницима - пусти да возач притисне ноге у Тараканији, али нико неће осетити лишени простор иза себе. Разлика у ширини неколико центиметара такође је прилично уочљива. У Пунто се можете опустити и чак причврстити лакат на прозору возачких врата. У Фабији се слободно можете налазити само током лета, када је на телу т-сита или лагана мајица. Зимска јакна је већ скучена.
Живот или степ? Лик је да се подудара са држављанством. Пунто се почне лако. Журно се убрзава у првој или другој опреми, али тада се АРДОР пролази. Приликом вожње у брзини града од 50-60 КМ / х, успон надјесника или одласка из тунела претвара се у прави напад. Аутомобил се искрено не повлачи у четвртој опреми и да би одржао брзину крстарења, морате прелазити на трећу или другу - у зависности од стрмог падине.
А Фабиа је први аутомобил у којем су осетили придошлице за точак. Пошто нису могли да се крећу први пут - мотор је био основни, без да реагује на слаб рад папучице гаса. Другог времена морао сам да притиснем скоро заустављању - мотор завијајући, тахометар стрелица се кретала на 4 хиљаде револуција и само тада од мапије од Фабиа. Али у другој брзини, мотор се брзо угушио - моторни урлик, аутомобил се не вози. Чини се да чешки мењач не иде много са немачким чворовима.
Када се кочење, оба аутомобила се понашају - они се одмах заустављају, вреди мало да се мало боли на плаву у суседном БМВ-у. Да, еластичност мотора натјера да желите више.
Нервозан или миран? Фабиа и Пунто имају скоро исте привеске и њихове карактеристике. Фабиа је изграђена, а у новом Пунто Италијани су радили пре начеле у будућности. Извршено је према најједноставнијој шеми - уздужне полуге и сноп. Као у фронту-свегашња басса. У смислу трајности, ово је плус, у смислу удобности - минус. Прво, Пунто је примећен на скоро сваком налету пута. Може се рећи да чак ни недостаје метал рубље изгубљен тркачким пешаком - све то болно реагује на кичму возача и путника. А уз празан пртљажник, одјек суспензије непрестано хода - је сјајно да је то нервиран возач у одсуству касетофона у аутомобилу.
Фабиа мало боље прочишћава неправилности пута, али још увек оштро. Међутим, то није лоше. Чешки аутомобил чува пут мало боље од Пунто, чак и у прилично ризичним преокретима. Узгред, мало чуда, наша Фабиа је била опремљена контрастним системом. Барем одговарајући индикатор осветљен на контролној табли у тренутку покретања мотора.
Да, ми ћемо се одгојити! Посебно смо пажњу привукли на најједноставније конфигурације Фабиа и Пунто-а. Ови аутомобили гарантују власника главне ствари - слободу кретања. Све остало је секундарно, али сасвим је достижно за додатни новац.
Фабиа је доступна у три модификације: класична, удобност и елеганција. Ниво удобности расте сразмерно цени - АБС, стабилност курса, клима уређаја, електрична ретровизори и тако даље, скоро без маште. Укључујући систем хлађења у великом претинцу за рукавице и у малим од возача. Била би жеља да уложимо много новца у малом аутомобилу.
Један од аутора морао је да се вози Пунто у Шпанији. Било је АБС-а, други ваздушни јастук, клима уређај и тако-који су товерни управљач тежи. Овај систем вам омогућава да присилно успоставите силу на управљачу у режимима града и аутопута. У Европи се воле и цени удобност.
Појава најважнијих верзија у нашој земљи не значи да нам је ова злогласна удобност страшна за нас. То је управо то, према успостављеној руској навици, многи су спремни заобићи минимум, рачунајући на светлу будућност. А кад дође, радо ћемо купити мале аутомобиле са великим могућностима.
Текст Дмитри Гронски, Николај Кацхурин, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"