Тест погон Фиат Пунто 5 врата од 2003. компакт

"Пар". И "Поинт"!

Сектор субцомпацта аутомобила у неувесности представљен у Русији примио је светлу надопуну у особи Цитроеон Ц2. Алас, допуњавање вероватно неће значајно утицати на обим продаје у овом сегменту за прилично банални узрок финансијских. Судија за себе. Прошле године је у нашој земљи продато око 6.2500 аутомобила такозване класе А. ОКУ (2500-3000 УСД) и само 4350 на много скупљим даевоо матиз (6000-7500 УСД). С обзиром на чињеницу да цене Ц2 почну од импресивне мараке од 11.500 евра, можемо сигурно претпоставити да ће се количини њене примене мерити чак и десетине.
 
Покушавајући да куцате таквог бебиног практичног ума је бескористан: већ ментално виси бројеве на потпуно новом Форд Фоцусу или Опел Астри. Али за више емотивнија публике, пре свега женски, још увек можете да се такмичите. Са ким? Да ли Ц2 има конкуренте? Наравно, постоји, али то сигурно није око или Матиз. Уместо тога, модели који стоје на следећем кораку хијерархије: Фиат Пунто, Опел Цорса, Пеугеот 206 у својој три верзије. Сва три аутомобила наведена прошлог лета била су подвргнута благим пластичностима, а сва три недавно су се у продаји у Русији. Нека њихове интересе данас представљају италијански који је променио више од других у лице.
 

Немогуће је рећи да је Пунто освежио или сахрањен: постао је другачији. Ако се одрасте у претходном полома, постала је строга и чврста и чврста и на немачком језику. Предаторски предњи браник чини Пунто сличним резултату у подешавању немачког. Јао, ово је утисак само да је АНФАС сачувана, јер 14-инчни точкови на слици стрмих улица не постављају више стане, а стражње стране живота захтева мало пречишћавања. Било да је то, са релативно скромним количином додатних инвестиција, Пунто има прилику да претвори у прави мушки аутомобил.
 
Цитроеон Ц2 је странац од европске модерне и из наше будућности. Најприкладније средства за прелазак кроз вискозна џунгла метропола, која неће изгледати као беспомоћна сквош на аутоматском! Осјећа се да ова беба беба не доживљава никакве комплексе о својој величини. А осећања стила Ц2, са својом кораком струка и оклопна физиономија, уопште неће бити позајмљена напротив. Модни, лепи, само-самопоуздање. Желим да се спријатељим са овим! На путу, џепно гвожђе увек узрокује прскање: када виде нешто заиста ново, они око њих желе да се приближе ближе и открију шта се то зове. Пар пута ми се чинило да нас је следеће знатижељни Ланд Цруисер покуцао од2 до смрти.

 

Концептуално, пар цитроен на глави је испред Пунто-а. Четири одвојене столице, пресвлаке у боји тела, вишенамјерна задња врата још увек нису понуђена! Истовремено, у свакодневној операцији Пунто има много више смисла: Четири одрасле особе заиста се могу примити овде, а не само пакет из супермаркета у пртљажнику. Ц2 има трансформибилну унутрашњост, задња седишта имају два прилагођавања, међутим, прилагођавају се за малу децу, па чак и у најпопуљавајућем положају напред омогућавају пртљажнику да буде пртљажник само номинално. Тако да ће их често морати савити.

   

Што се тиче трећих врата, није је могуће игнорисати пажњу. Сличан дизајн је уобичајен међу америчким СУВ-ом, али не очекујете да га уопште нећу срести на европском кикирикију! Дакле, врата се састоје од два хоризонталне капке, а доњи у одмрзаној држави издржава оптерећење до 100 кг; Контејнер је интегрисан у њега за било коју импровизовану ситницу. Изузетно је згодно!
 
Али на броју места за различите Пунто предмете, и даље је боље. Џепови на вратима су пространији, на предњој плочи постоје три дубоке суптотрене. А могућности преуређења кабине нису лоше: набори задње седишта у пропорцији 2: 1. То је само праг пртљажника висок.
 

Са становишта возача, Ц2 ће бити пријемнији. Прво, предсједавајући овде је иста мека, али са ефикаснијом бочном подршком. Друго, командна табла са тахометром луком и електронским брзином изгледају сјајно.

 

У принципу, овде је пронађена једна ергономска погрешна израда: Купљена папучицама квачила и кочнице. Међутим, они и даље могу да буду усвојени. И тако, изнутра, деуце изгледа модерније, темељније и јефтиније од италијанске тачке. Пунто може привући познатију конзервативну контролну таблу и централну конзолу засићену опремом.
 
Ако разговарате о конфигурацији машина, у почетку изгледају приближно идентично. АБС, два јастука, клима уређај, возачко седиште подесиво у висини и колони управљача, електрични погони, гријачи, имобилизатор и интра -субсалогени филтер. Али тада се налазе разлике. Цитроеон је опремљен електричним дисковима огледала и подешавање управљача, фарови перених фарова и ЦД-а. Поред тога, Пунто, укључујући одбојнике, осликан је металним. На захтев купца на обе машине, може се појавити кутија са аутоматским премештањем зупчаника, климатским и бочним јастуцима, кишом и сензорима за паркирање. И још много тога.
 

Прво искуство, које се доводи у стресама, доводи до средњег закључка врло женских аутомобила. Ово је ако се женска реч схвата агоминивности возача и кроткости карактера аутомобила. Рудници су светли и дуго, контрола је далеко од идеална, мотори су споро на дну, а не хитну помоћ за промоцију, димензије се савршено осећају. У исто време, Пунто је много угоднији: вешто за уклањање меког суспензије, док се Ц2 показао да се више тресе.
 
Не желим да возим ове мирне бебе у репу и гриву, али то ће морати. Али колико породичних тајне одмах плута! За референтну тачку узимамо Пунто и име је погодно. Фиат је први који ће ићи уз предвиђену руту и \u200b\u200bто је оно што се испоставило. Највећи интензитет убрзања постиже се у трећој реду, почевши од 4000 о / мин. У осталим случајевима, динамика се може назвати једноставно прихватљивим, која се налази негде на нивоу модела погона ВАЗ предња точка. Али главна карактеристика пунто дуалмоде ДуалМоде је двострука -мод -мод електрична серво управљач. Већ сам рекао да је управљач овде светло, међутим, притиском на гумб града, може се опћенито достићи без тежине. За град највише! Управљање машинама практично не захтева никакав напор! Чим празан управљач окрене из савезника у непријатеља (то се догађа након достизања 60-70 км / х), појачало се аутоматски прелази у режим нумере. Тачно, то не елиминише све недостатке: Реактивна сила је и даље гума, а не довољно информативна, што, у комбинацији са карактеристикама понашања машине, хлади ардора возача и не дозвољава да се укључи у екстремне маневре. .

 

Сад Цитроеон. Све је релативно! Упркос додатним 120 коцкица радне запремине, мотор је мање еластичан и не даје експресивно преузимање на врху. Убрзање је искључиво. У поређењу са Пунтоом, при великим брзинама мотор је много бучан, јасноћа премјене зупчаника је нижа, али кочнице се сече. Али на покретима гаса Ц2 реагује одмах, без електронских кашњења, што је карактеристично за Пунто. Главно изненађење је опет у руковању. При малим брзинама, управљач овде је такође врло лаган, стрми (3,25 револуција од заустављања до заустављања) и потпуно лишени разумљивих повратних информација. Али како се све мења брзином! Брже, то је самопоуздано ради о Цитроеон-у. Након 100 км / х, аутомобил се понаша једноставно сјајно! Јасно иде дуж пута, без икаквог управљања, вољно улази у било који преокрет, који савршено контролишу и управљач и гас. Волан се сипа жељеном тежином, аутомобил брзо реагује, али глатко за свако своје расељавање. Другим речима, нема индиректних знакова који возите аутомобил дужине само више од три и по метра! У сваком случају, док не паднете на попречне неправилности, када кратак -Буси Ц2 почне да изађе.
 
Без сумње, ЦИТРОЕОН Ц2 ће пронаћи своје фанове или прилично навијачи. Као што кажу, све је с њим: оштар, утиснут дизајн и невероватну палету боја. Међутим, мало ми је жао што власник ових аутомобила неће моћи да цени снаге својих радних квалитета. А наши људи су и даље превише сложни да би се заобишли за волан таквог аутомобила. Да, и мотор овде, искрено, тражи снажније, што и даље вреди трошкове куповине. Дакле, Ц2 је осуђен на то да је на западу названо уметничко уметничко дело чл. Фиат Пунто је скромнији и складнији: такође је далеко од ракете, али не присиљава да чезне за чекање на коњским снагама. Поред тога, функционалније је.
 
А после Фацелафто-а са Пунтоом, невјероватна ствар се догодила: пала је у цену. Дакле, избор ума или срца је релевантан, као и увек.
 
Аутографија
ЦИТРОЕОН Ц2
Претходник
не
Прототип
Ц2 Спорт (2003)
Премијера
септембар 2003
Платформа
Ц3
Тело
хатцхбацк (3 врата)
Мотори
61-110 кс
Производња
Француска
Очекивана замена
2009-10
 
Аутографија
Фиат Пунто ИИ
Претходник
Пунто (1993)
Премијера
Јули 1999
Модернизација
лето 2003
Тело
хатцхбацк (3 или 5 врата)
кабриолет
Мотори
60-130 кс
Производња
Италија
Очекивана замена
2005-06
 


Цитроеон Ц2 пружа аутоматска екива.
ФИАТ Пунто аутомобил обезбеђује Центра-Спраз.
Током теста аутомобили су осигурани ЛЛЦ Нортх Центер.
 
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 74/2003]