Тест Дриве Фиат Пунто 5 Врата 1999 - 2003 компакт

Стилиага и Пунта

Обратите пажњу на новости и премијере аутомобилског тржишта, понекад се покајемо, једноставно немамо физичку прилику, то јест, слободни лист за новинаре, да представе наше читаоце на занимљиве верзије дугорочних и популарних модела. По правилу, само оне модификације које су прве прелазећи РБ границу, а ми покушавамо да најбрже упознамо наше читаоце са свим новим производима аутомобилске индустрије, доживљавамо прво, често већ продате, копије, да пређемо наше тестове. Далеко је да се увек могу упознати са осталим: такмичари не спавају, представљајући нове ставке, па говорећи о одређеној верзији аутомобила који вам се допада често често нема могућност. Међутим, постоје изузеци. Као и другде, аутомобилско пословање такође има своје ледено доба, када смо већ клизили све нове производе који се продају у Минску, а постоји јаз између два нова модела. Нешто попут сада: Аутомобили су умрли, представљени су најновији модели, у току је рад на њиховој брзој испоруци на територију Републике Белорусије, али сада нема ништа слично. То је у таквим тренуцима да имамо прилику да тестирамо нове верзије познатих аутомобила.

А данас имамо три представника славне породице Фиат на тесту - Стило модел у новој основној верзији, дуго -Фамилиар Пунто 1.2 са необичним преносом и Фиат Сеиценто 1.1 - Спортским верзијом буџетског хатцхбацк-а ...

Почнимо, можда, са Стилоом - све је свежи у овој компанији, јер је његова продаја на нашем тржишту почела буквално овог пролећа, када је стигла прва копија у Републику. Тада је основни, али потпуно различити Стило-са 1,2-литарским 16-вентилским мотором, позајмљен са мањих пунтова, такође је посетило тест. Наравно, богата основна опрема и прекрасна декорација салона, а затим је направила одговарајући утисак, али морате признати да је такав мали мотор на малим-цласт аутомобилима, па чак и вредан десет хиљада долара, ово је парадокс, грешка, грешка Продавци. Очигледно, не само да смо се рачунали, јер је буквално шест месеци касније, нови Фиат Стило се појавио у ценовниковима у ценовнику - сада са 1,6-литарском мотором. Ово је још једна ствар: 103 коња овог мотора чине стило истовремено и динамично и економично. А управо то је случај када образац одговара садржају: елегантан изглед који одговара слици овог италијанског говорника, невероватне контроле. Не заборавите, ово је само основна верзија. Иако већина такмичара у бази података има само 1,4-литарски мотор и малу листу додатне опреме, Стило нуди и моћан мотор и добар сет за минималну цену.

Фиат Пунто, један од најлепших компактних хатбацкс свог времена, тренутно не пролази кроз најбоља времена: Родитељ је грозничав, стално нема довољно средстава, осим тога, још увек је непознато како ће се то завршити. Иако се то не омета модел који ће се продати као успешно као у време њеног дебитације - погледајте колико различитих пунтова возила дуж улица нашег града. Штавише, међу њима постоји спортска три-доа и пет-доор верзија, укључујући дизелске моторе. Међу њима је и најлепше верзије наших предивних драјвера - са митраљезом. Али не и сви власници таквих аутомобила познају далеко од далеко од Пунто са аутоматском машином ... се производи. У распону једноставно не постоји верзија која би била опремљена аутоматским мењачем. Али постоји верзија Пунто 1.2 16В Спеедгеар - Мали хатцхбацк са малим мотором, који је опремљен клинеформним варијаутором, што је за већину мотористита потпуни аналогни аналог о обичном машини: принцип управљања је исти, иако је то два Уређаји немају ништа заједничко. За почетак, у дизајну варијатора нема зупчаника, водећих или погонских осовина, синхронизатора итд. - У ствари, ово су само две клизне ременице, вођена и презентатора, на којој ће се повући посебан појас, издржати озбиљна оптерећења. Промјеном пречника водећих и ЛЕД ременица можете постићи разни омјер зупчаника, као у уобичајеном реду. Али за разлику од свих познатих врста контролних пунктова у варијатору, промена омјера зупчаника јавља се несметано, а није иступила. Два ременица синхроно мењају њихов пречник, чиме се разликују распон брзине коју аутомобил може развити у одређеном положају варијатора. Када водећа ременица има максимални пречник, а напротив, напротив, је минимално, аутомобил има ниску брзину, али огромно снабдевање обртним моментом и великом тежином. Ако је све промењено, а водећа ременица ће имати минимални пречник, а вођен - максимум, тада ће бити велика максимална брзина и слабе могућности у погледу еластичности. Једноставно, као и све сјајно ...

Међу недостацима малих аутомобила са митраљезима су динамика убрзања убрзања и ниска глаткоћа. У настојању да се побољша динамика, програми су краћи, а процес пребацивања је дат оштрији и најбржији. У Фиат Пунто са варијатором не постоји други недостатак, па чак и што је у принципу немогуће. Пошто не постоје сами програми у варијатору, промене у односу домаћина и ЛЕД ременица настају глатко, без прекида понуде обртног момента. А то, заузврат значи да не може постојати кретену или дрхтање приликом пребацивања.

Генерално, процес убрзавања аутомобила са варијатором је благо чудно: мотор урла на готово максималну брзину, а машина глатко убрзава. Истовремено, можете убрзати барем на максималну брзину, ништа се неће променити - Варијатор никада неће прекинути снабдевање обртног момента од мотора на погонске точкове. Иако ће бити искрен, не ће се сви такви свидети због чињенице да је процес убрзавања праћен изузетно напорним звуком бурног мотора, а динамика истовремено је обична, тако да се чини да нешто није у реду, тако да нешто није у реду. Ауто је неисправан. Уосталом, када је машина са истим мотором опремљена аутоматском машином, динамика такође није изванредна, али возач барем осећа поступак убрзања: један пренос замењује други, у време пребацивања, дрхтање аутомобила Мало, скочи напред. Опет, било који мотор има слабу и снажну зону револуције - респективно, чак и на машини, када мотор достигне одређене револуције, аутомобил почиње да вози мало брже него раније. Ово није у варијатору, а униформа, досадан глас мотора је примамљив да провери да ли се квачило клизне - симптоми су врло слични.

Али Пунто може бити приморан да иде другачије: са нормалним кретенима приликом промене зупчаника, са рафалима и неуспехом на убрзању итд. Само требате пренијети ручицу за мењач у ручни режим, имитирајући рад обичне машине, варијатор исправља један однос зупчаника, а затим га замењује са другим, трећим. У овом режиму, разлика између уобичајеног аутоматског мењача и варијатора је још теже осетити, посебно са тако малом мотором. Осим ако искусни возач неће моћи да израчуна варијатор по броју зупчаника: у ручном режиму је шест (!) Фиксни кораци, који су и даље недостижни за аутомобиле са митраљезима, за које је још увек аутоматски аутоматски пренос са пет-опсежним преносом Реткости. Наравно, у овом начину кретања, и сам возач може да одабере или промени зупчанике, јер Ово не додају звучнике, већ је аутомобил еластичнији. На пример, обнову у суседном реду, можда нећете имати времена да убрзате жељену брзину на варијатору: То је превише глатко, што није увек потребно у граду. У ручном режиму је много једноставније: гурнуо је ручицу, изабрао праву опрему и да је добро одсекао мотор, уклопио се на то где сте вам требали. Још једна предност варијатора над уобичајеним аутоматским је компактна и мања тежина, што вам омогућава да постигнете пристојну динамику, само 12.6 секунди је потребан варијаторски Пунто да убрза на стотине. А то је, успут, много мање од оног обичног верзије 1.2-литара (не 16-вентил) са механичким мењачем!

И испод завесе, представник продавача понудио је да се вози на другом Фијату - најповољнији, најнижи, најкомпактнији. Сећате се грбавих запорозхета? Овде у гаму италијанског произвођача постоји нешто слично ...

Фиат Сеиценто. Знате ли како осећате да тестирате такве аутомобиле, јефтине и минимално опремљене? Као да у стоматологу - не желим, али је неопходно. Долазите за точак, покушавајући да не обраћате пажњу на све врсте нијанси, идите и мислите да то можете написати о овом ауту тако да је читалац заинтересован. Али Сеиценто, упркос чињеници да смо дуго знали овај мали аутомобил (имали смо 0,9-литра (како звучи!) Верзија), неочекивано одушевљен и изненађен. Сама машина, сликала се неким занимљивим нијансама сребрног метала, има много уметка другог прстена-браника, задња врата и неки други елементи обојени су у плавом металном! Чим сам се заобишао, процењујући аскетску атмосферу унутрашњости, моја пажња је привукла двотонска пресвлака седишта-црне, у спортским еластичним столицама имале су сјајне плаве уметке у центру, у тону у томе разбацани у целом аутомобилу. Други необични детаљ је исмевање врата. Не верујте у то, али је направљено једноставно и танки унутрашња плоча врата ... под угљеном. Хмм, ово је већ озбиљна примена - баш као што су псеудокарбонски панели у ниским бројевима, посебно италијанске, нису стављене. Па, да видимо који ефекат додатних 200 кубичних метара радног обима дају. Сада је Сеиценто инсталиран најмање 1.1-литарски мотор, а његова омамљена 0,9 кубика у потпуности је искључена из Гамута. Вероватно, за лоше понашање ...

Не би требало да вози пут Фиат Сеиценто 0.9, италијански аутомобил не би требао: овај мотор, ако постоје три возача у кабини, било је довољно само да приморава аутомобил да се креће. Убрзање, убрзање - све је то дато са таквим потешкоћама да је било лакше преносити у таксију него да се овај аутомобил присиљава бар на нивоу ВАЗОВСКИ седам. И нема потребе да климнете разлику у количини мотора: у погледу омјера масе и моћи, мали Фијат је далеко од најколијског аутомобила. Ипак, основни мотор није одговарао својим индикаторима, чини се да не само ја, па је од ове године прекинута верзија 0,9 литара, а само је Фиат Сеиценто 1.1 остао на транспорту. И заиста је у стању да покаже све, још снажнијим аутомобилима да је број коњске снаге испод хаубе није главна ствар. Иако није сувишно, јер Повећање од 15 коња, постигнуто повећањем радног запремине мотора са 0,9 до 1,1 литара, као и значајно повећање показатеља обртног момента, довело је до чињенице да је Сеиценто 1.1 потпуно другачији од свог бливог колега. Почните од места - атракција је чистија од Хали -Галија. Прво, јер изолација буке у таквом јефтином аутомобилу није ништа, па чак и без тахометра, његов сипач редовно обавештава возача и путнике о режиму рада. И друго, јер са опремљеном масом од 730 килограма, чак 54 коња је франтично - аутомобил вози као карте.

Све почиње чињеницом да се аутомобил лако прели са места у празном ходу, у празном ходу, отпуштате квачило мало више тендера, а беба се лако ваља и на брду. У другом и трећем преносу, такав фокус се такође испоставило, а не са места, већ у покрету - без додиривања папучице гаса, већ једноставно сортирањем кроз зупчанике, можете чак и до највиших, петих зупчаника. Иако је боље ићи овако: ГАС до под, баците квачило и испод шуштања клизача предњих точкова, а аутомобил ће се завидети. Али ово је само почетак и одмах уврнути кратак, одмах укључите сода на другом месту - веома је дуго и омогућава вам да се возите у опсегу брзине од 20-80 км / х! Оно што је не спречава да буде вучно, Сеиценто убрзава веома весело, поготово ако не буде стидљив и како да увија мотор. Нема тахометра, већ након отприлике 3000 о / мин, мотор се чини да експлодира - од тог тренутка то иде много вољније него при малим брзинама. Нећете вјеровати, али на влажном путу, погон погонских точкова може бити узроковано енергетском игром са папучицом гаса: да је у првом дату у другом пролазу, Сеиценто 1.1 вози абразију. Да, нисам знао мало мале -граде, које је на почетку захтевао накит са папучицом на гас!

Истовремено, возачеве сензе су сличне ономе што возач неких феррири искустава - моторни урла током салона, чисто управљање без икаквих појачала омогућава вам да контролишете свако кретање аутомобила, а кочнице су углавном горња класа! Наравно, АБС не може бити у таквом аутомобилу, осим по наруџби, тако да папучица кочнице има одличну осетљивост и информативност, па чак и на голом леду није тешко интензивно успорити на ивици, избегавајући закључавање точкова. На погоднијем премазу за динамички покрет, потпуно су стандардни - мало тежак, али је изузетно прикладан и предвидљив. И они се приближавају таквом мотору - са таквим темпераментом, власник никада неће ићи мирно, тако да ће одличан систем кочнице вероватно доћи више него једном. У супротном, Фиат Сеиценто у потпуности одговара својој цени - просечна звучна изолација, јефтина пластична, минимална додатна опрема. Иако, мора се рећи да Италијани уопште не доживљавају минималну цену као прилику да покрену хакере након примера руских фабрика аутомобила - ништа се не звекује, не опада и ради као сат. Штедња се манифестују само у броју материјала за украшавање - у салону, као и у Лади, постоје неискоришћени метални панели обојени у боји тела ...

Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич

Извор: АУТОГАЗЕТ / Н 45 (391) од 12.12.02