Тест Дриве Фиат Пунто 5 Врата 1999 - 2003 компакт

Прећи

Фиат Пунто се може замерити за било шта, али не у недостатку популарности. Током временске прошлих производња, модел је дисперговао око 3,5 милиона примерака широм света, а у својој домовини главна компонента ауто паркирања у земљи може с правом тврдити наслов. За прву половину 1999. године, ФИАТ дилери су прикупили више од 330 хиљада наређења за Стари Пунто. И то упркос чињеници да је модел далеко од нове - њен деби падне 1994. године, када је променила популарне Уно на транспортну траку. Дакле, Нови Пунто није добио само промовирано име, већ и озбиљно оптерећење одговорности. Уосталом, популарност претходника у великој мери допринела је популаризацији ФИАТ бренда, а придошлица ће морати да јој испроба да не падне у блато, то јест лажно роштиљ радијатора. Да бисмо проценили нови Пунто, спровели смо његову тест погона и истовремено у поређењу у одсуству нове и старе верзије модела.

Дизајн

Изглед Пунто-а ће дефинитивно изазвати емоције. Која? Питање укуса, али ипак и даље претпостављам да претпостављам да ће већина процена бити пријатељски расположена. У сваком случају, мало је равнодушних погледа, што је клизнуо кроз аутомобил, бар на секунду или два неће престати. Пред нама је нови брендирани ФИАТ логотип. Уместо уобичајених четири пруге, плави круг се појавио са производним компанијама уписаном у његово име. Прилично симболично: Нови Пунто је нови амблем. Следећи интригантни елемент је фарови. На релативно јефтино -Профил -Профил -Пофил, таква технологија осветљења чак изгледа пркос: под прозирном капом, оригинални оптички елементи су скривени, који би прилично одговарали динамичном лимузину. Прекрасан предњи браник са агресивним слотовима је припадност тромесе верзије, која генерално изгледа најбрже, динамичније и, чак бих и рекао, хенгриер. Пет -доор модификација изгледа много смиреније против њене позадине и изгуби од овога у експресивности. Одбојници који нису били обојени у боји тела играју не последњу улогу овде на машинама са пет врата и од тога је некако изгледала рустикална. Али имамо тројицу за тест, па чак и у софистицираној ЕЛКС конфигурацији, тако да је она све наше радости. Када погледате у профил, динамичан изглед машине наглашава оригинално жигосање на задњем бочном зиду. Али реални дизајн се не смирио иза леђа. Дивна вертикална опрема за осветљење - цвеће, у сваком случају, била је слична претходном моделу. Али машина аутомобила када гледа са задње стране је нешто. Дуго нисам видео тако замршену криву. Штавише, задњи браник је обојен у боји тела украшен оригиналним пластичним уметцима, као да је на неком ГТИ-у. По мом мишљењу, Фиат је био веома леп, а да није ни за малу боју, искрено бих признао љубав првог погледа. Међутим, они се не зна о боји. Постоји напомена: сликати спољна огледала у боји тела за модификацију ЕЛКС фијата једноставно су биле дужне. Изгледа да то није успело.

Унутрашњост

Широка улазна врата омогућава вам да лако попнете у салон. Тачно, ово се односи углавном на предњи пар седишта. Теже је вратити се, и самим тим је боље за оне који воле да носе више путника да одмах пажљиво изгледају на пет-доор верзија. Први утисак салона новог Пунто је свемир. Наравно, прилагођени класи аутомобила. Чини се да су стручњаци ергономије провели много бесапних ноћи од рачунара, покушавајући да направе аутомобил изнутра више него споља. И морам рећи да су провели време не узалуд. Особа средње висине је и испред и на задњем седишту можете добити посао врло удобан. Удубљења направљена на полеђини предњих седишта у томе су у великој мери помаже: нису видљиви под испруженом пресвлаком, али уз вашу руку можете осећати чврсту резерву за колена задње путнике. А ако преместите предњу столицу до краја, чак ће чак и високи возач бити задовољан опсегом прилагођавања. Након што се смирила иза точка, почнете да тражите на шта да се жалите. Први разлог незадовољства је локација ручке унутрашње врата. Чини се да је то развијање, дизајнери су заборавили на постојање три модификације. У супротном, објаснити да се хефти капија мора да шама, држи се у самој бази. То се учини прилично лако, али подсвесно изгледа да први пут неће бити могуће правилно затворити врата. Друга тачка је причвршћивање предњих сигурносних појасева. Морају да посегну иза њих далеко назад, а ово је непријатно. Јао, скоро сва три-добра Хатцхбацк пате од таквог греха. Желео бих да имам опипљиву бочну подршку за седишта и електрични погон бочних огледала, али то је питање конфигурације. Узгред, стари пунтон је изгледао врло вриједно против позадине његових млађих колега. Прво, на позадини тамноплавог тела, црне кумер су изгледале прилично пристојно, и друго, старћевчев панел код старца, иако је изгубио верзију ЕЛКС, изгледао је много привлачније од основне модификације новог Пунто-а. Коначно, чини се да је претходна верзија ... пространија. Дефинитивно знајући да то није тако, нашао сам овај феномен следеће објашњење: из неких разлога, одустајање од малих задњих прозора, дизајнери су смањили подручје застакљиве и, у складу с тим, број светла који падају у салон. Само током пуцања, сунце је сјајно засјало, а унутрашњост Старог Пунто-а изгледала је више ваздуха од оног новог модела, а то је изгледало пространо.

Што се тиче унутрашњости украса - овде је верзија ЕЛКС била ван конкуренције. Штавише, ако сте навикли да платите велику пажњу декору, а затим проводите вријеме које проучава друге модификације једноставно нема смисла. У три-дојла, завршни материјал и комбинација уређаја и задње стране задње седишта која се шири у деловима, недвосмислено наговештава на виши статус аутомобила. Перезило из горњег аутомобила до пет-до једног времена и тамо се седи тамо, хтео сам да се брзо вратим. Против позадине њихове млађе браће, стари Пунто поново није избледео. Да, он има једноставније и нема радне дизалице наочара, већ практичност салона не изазива и најмању сумњу. Осим ако предња седишта не имају неку врсту кичме. У погледу обима и лакоће приступа, пртљажни претинци сва три аутомобила били су приближно једнаки, а три верзије у којој је побјеђује, јер, као што је горе поменуто, има асиметрично слојевити стражњи део задње седиште.

Излети

Одмах вршимо резервацију: мање или више разумно успело да путује само на три врата и познанство са два друга аутомобила може се назвати хап. Два стандардна подешавања на возачко седиште дозвољено је да се посао постигне прилично повољно. Ово је о особи средње висине. Можда ће високи људи желети да имају било подесиву колону управљача или способност да се спусти / подижу јастук седишта. У идеалном случају, било би лепо обоје, а поред продужења јастука седишта. Имајте на уму да је опсег уздужног кретања предње столице импресивно: гурајући га до краја, једва сам стигао до педала. Кубби багел савршено лежи у рукама, а својства јефтиног материјала је јефтино је било добро. Градско слетање одређује присуство ручице велике брзине у кабини, али јасноћа инклузија из то није патила. И то је драго. Простор резервисан за чвор на папучицу и видљивост даје много мање разлога за ентузијазам. На први поглед, чини се да једна кочнице неће радити са широким чизмом - истовремено, погодит ћете убрзач или папучицу квачила. У покрету, међутим, све се испоставило без проблема, али педале су ипак уско блиско. Што се тиче видљивости, када се радујемо, коврча, чија ивица није видљива, а када се осврне на леђа, насметају наслоне галерије. Срећом, када маневрисано преокрене, задњи регали играју улогу осебујних комбинера. Бочна огледала нису изазивали посебне жалбе, осим поставке десне чаше, морате да се истегнете кроз целу унутрашњост.

Ако се сећате да кувате, онда се сви претходни материјал сматра да је прелиминарно познанство са јелоном: дизајн, боја, мирис ... и сада је време да испробате. Шеснаест -Валве Пунто мотор са релативно скромним радом од 1242 коцкица развија импресивне за такво литар од 80 КС. Али врхунац обртног момента пада на 4000 о / мин, и зато се чини споровима на дну Пунта. Можете чак и удавити мотор када додирнете са места, које су то учинили сви који су били иза точка током теста. Али ако бацате револуције на мотор, а затим га правилно промолите у сваку брзину, а затим ће Пунто одговорити веселом убрзањем, а стрелица за брзомер брзо ће покупити регион трансцендентне за урбане брзине. Одмах сам волео такво јело и зато је било веома тешко одржати даљу непристрасност. Да ли је суспензија оштра? Пљувати. Али на брз скретање, Пунто је загреван много мање од очекиваног, и сто осамдесет - пете гуме и не наговештавајте се на почетку клизања. Можете додати још мало. Трљач се једва повећава, а пунт је непоколебљив на луку жељене закривљености. Одлично! Да ли сте ванземаљац таквог стила вожње? Узмите модификацију са осам -валве мотором. Лакше је прећи на њега, а врх тренутка овог мотора је рано, а лик је пријатељскији. Али боље је заборавити на коцкање коцкања покретних редова аутомобила. А на основном писаћем машинту је стајао исто као и на старој пункту (мада 14-, не 13-инчних), уских гума са ширином од само 155 мм, што је врло рано блокирано интензивним кочењем.

ЕЛКС модификациони управљач има једно занимљиво звоно. Кликом на дугме Централна конзола А дугме са натписом, можете значајно да повећате помоћ електричне енергије у управљачу. Грозно говорећи, ако у уобичајеном режиму, снага на управљачу подсећа на чврсти европски аутомобил, а затим лукаво дугме претвара Пунто у стварну Ианкее, чији се волан волан може ротирати пензионисаним прстима. На паркингу, таква помоћ се, успут може, али у покрету сам га одбила одмах - све повратне информације са предњим точковима аутомобила нестају. Напори на папучице нису остављали никакве емоције. А ово је добро, јер није било изненађења, што, као и обично, има могућност непријатних. Звучна изолација изненађена. Ако је ван радног мотора са одређеним стрељком, може се погрешити за модерни дизел, тада је у слици потпуно другачија. Можда не разумете, али бих желео импресивније звучне пратње. Ако само зато што је пећ који делује на 2. режиму већ блокира звук из мотора, који је, заједно са оним моментом, ствара одређене потешкоће када се додирне. Морате или нерадоносно изгледати на тахометру или ставити притисак на гас како би се мотор урлања звучи гласније од мотора грејача. Јасноћа трансфера преноса захтева никада није настала, а прстен за закључавање налина је много погоднији од софистициране ручице (а ла вазе погона задњег точка) на претходном Пунто-у.

налази

Шта је крај? Нећу се сакрити - свидело ми се да је пунтен. Ова машина по мом мишљењу је италијански лик. Јужна експресивност, зачињена емоционалношћу са додатком фракције несмотрености. Волите да возите аутомобил и не желите да заспите за воланом? Да ли цените спајање аутомобилом изнад удобности? Желите сјајан изглед за мало новца? Размислите о Пунто-у. Али прво, покушајте да направите пробно путовање да бисте разумели све карактеристике аутомобила и упоредите резултате са сопственим захтевима за аутомобил. Да ли ће нови Пунто поновити успех свог претходника тешко је рећи, али они који су привукли презвану верзију модела вероватно неће разочарати. То је сигурно. Најсловне конкуренте италијанских такмичара су француски другови.

Алекеи Белоусов
 

Извор: АутоГазет / Н 10 (269) од 03.22.00