Тест Дриве Фиат Пунто 5 Врата 1999 - 2003 компакт

Кид Пунто

Са презентацијом компактног модела, забринутост Фиат започела је нови напад на руско тржиште

Свако има своје овисности о аутомобилу. На пример, волим италијанске машине: за стил, вођење квалитета, беспрекорног руковања. Стога сам лично искрено миран да је забрињавајућа забринутост била изузетно споро последње године на нашем тржишту, званично снабдевајући само неколико модела. Сада, очигледно, ситуација почиње да се мења, неколико аутомобила је сертификовано одједном. И један је већ прошао Фиат Пунто.

Гледам Пунто и још једном сам увјерен у супериорност италијанске дизајнерске школе. Мало људи још увек успева да пренесе расположење и карактер машине тако тачно и експресивно. Чини се да није ништа посебно, а не Алфа Ромео, али не можете да се збуните са било којим другим аутомобилом. Линије су елегантне и чисте, појављивање у целини изненађујуће је складан.

Међутим, на пример, постоји посебан сјајан одсуство традиционалне решетке радијатора, на пример. И некако се одмах верујете да је овде заиста бескорисно, постоји унос ваздуха и то је довољно. Да, и линија фронта без решетке не изгледају поштено дизајниране захваљујући два велика и оригиналних блокова чињеница. Одвојени сочива и хромирани обруч око лампи близу и високих греда, приметни показатељи окрета и магла, као и двоструке перилице фарме, у сваком случају, у сваком случају, у сваком случају, у сваком случају, у било којем случају, у сваком случају, није било.

Позадина Пунто са огромним ромбоидним фењерима на регали такође привлачи пажњу. Узгред, на три верзије, ова светла већ изгледају другачије. Генерално, модификације са пет- и три врата разликују се прилично снажно у облику предњих и задњих одбојника, осветљење. Можете рећи, мање врата су више спортове.

Унутрашњост је једноставна, али не без атрактивности. Израђен је на такав начин да нагласи осећај простора у кабини са малим димензијама машине. Мали пречник волана је подесив по висини. То је прилично густ у опсегу и као да наговештава на динамичност аутомобила. Бочни дефлектори округлих облика, који се отварају као лименке и ротирају у било којем правцу. На врху централне конзоле, Блаупункт Тапе Рецордер је пропао. Звучи добро. На централној конзоли се налазе тастери предњих прозора, окрећу се главе магле, грејање задњег прозора и рада управљача електричне управљачке серво управљач, што ћу рећи мало касније.

Упркос сивој и црној боји пластике са које је израђена предња плоча, у савршеном је хармонији од плаве са столицама. Све празнине су идеалне, не могу бити притужби на квалитет Скупштине. Предња седишта имају комплетан сет механичких прилагођавања, укључујући леђа лумбала. Такође можете подићи или смањити седишта. Бочна подршка, иако изражена није тако ведро, али када активна вожња не испадате ван столице. Упркос малој величини бочних огледала, у њима је све јасно видљиво.

Генерално, са становишта ергономије, салон је добар. Није ми било тешко да се удобно примим на месту возача. Касније сам тестирао задња седишта: Две одрасле особе ће се овде примити релативно угодно, трећа може бити скучена. Труп је у стању да прими неколико кофера и да се превози терет веће, мораћете да преклопите седишта. Пре него што је ударио на пут, успео сам да напоменем присуство многих преграда и кутија за чување малог пртљага, који, наравно, додаје практичност аутомобила.

Сто посто италијански

Па, мотор тихо ради и глатко остављам паркинг. Међутим, која је ова вожња која се може ротирати мало прста? Повећавам брзину управљача мало теже, али остало је памук. А онда сам се сетио кључа на централној конзоли обележеним градом. Показало се да је то уз његову помоћ да је могуће променити карактеристике појачала напајања управљача, изван препознавања. Чим сам га притиснуо, натписни град на инструменту Стигл је изашао и све је пало на своје место. Овде је стварно, обично италијански менаџмент.

Повратне информације су обновљене, а сада у угловима је било потребно да се утврди одређене напоре. Једном речју, за степен вожње у граду или на паркингу, можете да користите градски режим, а затим ће чак и крхке женске руке моћи да лако уврне управљач. Ако више волите активну вожњу, ова опција треба искључити.

Кадесијски удар лепљења је прилично кратак, а ево повратних информација на висини. Ручица механичког контролног пункта 5 брзине не пати од пада на избор жељене брзине готово је немогућа.

У суботу, када је прошао тест, било је неколико аутомобила на путевима, што ми је дало прилику да уживам у борби против марака Пунто-а. Након неколико минута, након неколико интензивних убрзавања, мали аутомобил ме заиста покренуо, а следећи ред је прошао, како кажу, на ивици прекршаја. Тада сам закључио да је Фиат Пунто 100% италијански аутомобил. Мотор живи тек након што стрелица тахометра иде око 3000 о / мин. Дизалице тела су присутни на излазу, али они су мали и не плаше се возаче. Менаџмент као типичан фронт-сте-који погонски аутомобил је практично доведен до савршенства. То се изражава у јасним реакцијама машине до напајања или пражњења гаса и на скретање јањетине.

Нису узнемирили кочнице. Са оштром преше на папучици, аутомобил изгледа да угризе у асфалт са свим четири точка. У исто време, АБС ће надокнадити клизање. Поред тога, тврда папучица доприноси ефикасном кочињу.

Једном речју, Фиат Пунто је у стању да договори подједнако жене, и мушкарце и породицу, посебно ако деца још нису постале одрасле. Можда је главна ствар: аутомобил врло љубазан према возачу, не плаши прекомерну потражњу за контролу и истовремено је у могућности да организује оне који више воле агресивну вожњу. Неће морати да буде лакше да ће такав аутомобил у граду бити лакше од соба за собу.

Нема много конкурената

Спрем количина продаје Фиат у Русији донедавно је да се благо ставља, нису били импресивни. Постоји много разлога за то, укључујући и даље постојеће мишљење о несавршеном квалитету италијанских аутомобила. Можда последња околност дуго није била релевантна. Машине у њиховој класи тешко су инфериорни у квалитету и поузданости сличних производа других произвођача. Стални читаоци АИ вероватно се сећају Палио, који је са част издржао уредничке суђења. Пунто је скупљи и, према томе, боље. И у погледу скупштине и у карактеристикама покретања. Цена је од 11 хиљада долара. За овај новац, купац добија аутомобил у прилично богатој конфигурацији, осим горе наведеног, ово је загревање предњих седишта, перилице за предња светла и возачево јастук. Трошкови тестиране верзије од 12 хиљада долара такође значи присуство клима уређаја и радија.

Међу главним такмичарима који нису толико много, ВВ Поло, Пеугеот 206 и Ренаулт симбол. Успех у борби за купца зависиће од многих фактора. Један од њих је прописана разна модификација. Потребни су нам различити мотори, различите врсте контролних пунктова. Коначно, требало би да постоји активнија кампања за промоцију производа.

Андреи Осипов

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 7 (10), 2002]