Тест Дриве Фиат Пунто 5 Врата 1999 - 2003 компакт

Дамиан верзија. Опел Цорса и Фиат Пунто

Ако не желите да мењате програме, једина алтернатива за вас је и даље била аутоматска мењач. Сада многи произвођачи такође нуде друге опције за не-механички пренос. Штавише, најзанимљивија је приступачнија у погледу малопродајне цене ...

Разлог за овај тест био је дан жена - ноћни морам сања о свим мушкарцима, мрзени летак календара 8. марта. На једрилици је одлучено да направи неки необичан тест или материјал, посебно за жене возаче. Мушки део уређивачке канцеларије, набора јој чело, изнео је превелику идеју: да узме две или три мале боје смешних боја за тест, као што је женско. Коме су неки представници слабијег пола, који су имали право да гласају како је одговорио на протест, истовремено оптужујући стручњаке апсолутног неразумевања свих интрикација женске душе. Исти представници понуђени су још једна верзија теста женског аутомобила: Степ Сув. Пожељно је, црно, са препланули наочаре, обавезне кенгурине и врло, врло велике величине (ккккл). Дуго су се свађали. Дно црта: Одлучили смо да направимо тест два аутомобила са не-ситнијим преносима. Величина није битна, главна ствар у другој: Већина возача жена је ужасно не воле да програми пребацују у било којој верзији са преферирањем са аутоматским контролним тачкама. А пошто је тест ниског профила са обичним аутоматоном изгледао превише банално, на нашој тржишту су нашли два модела са врло необичним преносима. Дакле, упознајте: Фиат Пунто ИИ Варијатор и ОПЕЛ ЦОРСА Еаситрониц ...

Блиски познанство

Аутомобили представљени у овом тесту припадају тако-балансу у европским квалификацијама. По нашем мишљењу - мала количина аутомобила, величина Тавриа. Италијански Фиат Пунто ИИ представљен је крајем 1999. године, а Опел Цорса је масна - он је млађи од две године. На тесту су биле верзије са различитим телима: Три-додокву Пунто и пет -доор Цорса. Али у распону оба произвођача постоји пет-доктор пунто и три-доор ЦРСА. Али имао је среће са моторима: оба аутомобила са егзотичним преносима била су случајна случајно 1,2-литарски мотори бензина. Паковање додатне опреме у оба случаја показало се да је минималан: хидраулички омот, централна брава, ваздушни јастук за возача.

Потребна теорија

Оба аутомобила су опремљена преносом, што је тек недавно стекла дистрибуцију масе. Фиат Пунто је инсталиран на Цунеиформ, неприхватљив варијатор, а Цорса Флауттс потпуно необичан пренос: механички мењач са Еаситрониц Електронском контролом. Оба преноса су веома различита једна од друге и у дизајну и током стварног рада, јер су њихови ликови потпуно различити

Кренимо од варијатора. Поједностављена шема варијатора може изгледати овако нешто: две ременице, водеће и вођене, на којима се ставља специјални појас (у неким схемама се замењује посебним гуменим ланац-металним ланцем). Оба ова ременица могу да промене пречник: Један га повећава, други пропорционално смањује га. И обрнуто. Ремел се контролишу помоћу електричних погона подређених општем управљачкој јединици. Ова шема делује на следећи начин: обртни момент добијени водећим ременицама из мотора се преноси у пресвучене ременице, одакле је већ на међусобном диференцијалу и, према томе, до погонских точкова. У почетку, када се аутомобил покрене са места и потребан му је максимални потисак на минималној брзини, водећа ременица има минимални пречник, а то је максимум. Стога се аутомобил креће са места, убрзава и добија брзину. Након што је мотор стекао брзину и даља брзина није могућа, електронска управљачка јединица мења пречник оба ременица: она незнатно повећава пречник домаћина и пропорционално смањује пречник вођеног пречника. Само се то ради, за разлику од механичког контролног пункта или митраљезног пиштоља, а не убачене, али глатко. Брзина се повећава, испорука вуче на погонском точковима је благо смањена. Постепено повећавајући пречник водеће ременице и смањите пречник вођеног, варијатор повећава брзину аутомобила. Штавише, брзине мотора се не мењају: ако сте на почетку инсталирали 3000 о / мин, а затим током убрзавања стрелице тахометра, неће одступити милиметром док не објавите папучицу гаса. Урезујете интензитет убрзања: 2000 РПМ за глатку прирубницу и 6500 за брзи почетак. Такође се пружа ручни начин рада: љуљајући ручицу мењача на лево, укључите режим у којем варијатор стиче шест фиксних позиција - аналогни конвенционалне зупчанице. У ствари, не постоје фиксне одредбе, управо у програму управљања варијатором, написана је додатна функција која вам омогућава да пречните пречника обе ременице у неколико положаја. У варијатору ФИАТ Пунто коју је направио јапанска компанија, постоји шест таквих одредби, мада би могло бити осам и дванаест са истом лакоћом њих. Једино је питање у прикладности таквог решења: једноставно је додао жељени програм, а варијатор може да ради у другом алгоритму.

Пренос ЕасиТрониц, инсталиран у Опел Цорса 1.2, много је лакше у дизајну, мада то није мање занимљиво од овога. Доња линија је да је то заправо ... обичан механички мењач. Са квачилом, пет зупчаника, све врсте синхронизатора, водећи и водили осовине итд. То јест, то се не разликује од преноса, рецимо, и изузев квалитета Скупштине, наравно. То је само папучице квачила у Цорсу Лако-трактор, као и традиционална ручица мењача - уместо тога, постоји селектор, као у аутомобилима са митраљезом. Како све функционише? Врло једноставно: Седите, покрените мотор, стисните (мора!) Папучицу кочнице и превести ручицу улево - прва опрема је укључена. На ово је завршено ваш рад са контролним тачкама, а затим електроника долази у посао.

Чим пустите кочнице, аутомобил ће почети да полако бира, као и на редовној машини. Али само ако у аутоматском преносу, овај ефекат даје стално радне хидротрансформера који замењује квачило, затим квачило ради у Еаситрониц-у. Једноставно то омогућава, али присиљава аутомобил да не пребаци аутомобил, већ електрични погон под контролом контролне јединице. Он мирно пусти да не дозвољава да се мотор застоје: диск квачила не затвара у потпуности, делимично клизање. Лагано притисните кочницу, а машина се зауставља: \u200b\u200bЕлектроника препознаје кочење и искључи квачило. Али, међутим, додирнућете папучицу гаса, квачило ће се у потпуности затворити, пружајући 100% тврд однос између мотора и погонских точкова, као у аутомобилу са уобичајеним механичким мењачем. У будућности, све иде у вези овог принципа: Машина убрзава, електроника мења пренос и контролише квачило и само држите ногу на папучици гаса. То је, принцип контроле - као у аутомобилу са аутоматским контролним тачкама. Али све се догађа сасвим другачије: мења се и тренутак затварања, квачило је добро осетило. ЕасиТрониц такође има ручни режим: љуљајући ручицу са леве стране, активираћете режим ручног режима, а сада се мења пренос или када се достигне црвена тахометна зона или након излагања ручицом контролне тачке. Замахнете према напријед, према икони +, - повећана брзина се укључује. А ако се вратите, где се минус привуче, спуштање ће се укључити. Штавише, за разлику од варијатора на Пунто-у, пренос ЕасиТрониц заиста се мења: Дајете команду команди контролне јединице која отвара квачило, окреће се на пренос који вам је потребан поново, а затим поново затворите дискове квачила. И зато Цорса има пет програма, а Пунто има шест.

Ово је курс младог бораца, у смислу потребне теоријске обуке, завршено и можете да возите иза точка. Принцип управљања преносом у оба аутомобила је исти као у аутомобилима са митраљезом. Почињемо, померите селектор контролне тачке на жељени положај, отпустите папучицу кочнице, идите ...

Летећи над градом ...

Нема потребе да будете седам распона у челу да бисте погодили зашто вам је потребан аутомобил са нехиндер мењачем. Наравно, за сталну операцију у граду. Тамо где програми морају да се пребацивају интервал од петнаест до двадесет секунди: прва, друга, трећа, прва, друга, трећа ... природно, и варијатор и Еаситрониц за такав режим су много погоднији од обичне механике. Идите, као на машини: Трансфери се пребацују, не морате стално да притиснете квачило. Тачно, оба аутомобила раде своје црно пословање на потпуно различите начине, углавном због конструктивних функција. Опел Цорса у урбаном режиму је благо слична неискусном управљачком програму: пренос благо простире се у време и на свакој пребацивању благо повуче цео аутомобил. Ако додате револуције, поступак је погоршан: чак и оштрија почетка, клинчића током пребацивања. Али ово је само први пут. Тада се навикнете на то и са једва приметним пражњењем гаса пре пребацивања могуће је избегавати кретену. За возача возача, овај поступак неће бити тежак. И са овим режимом Цорса ЕасиТрониц се понаша много боље, јер су кретени нестали, аутомобил се убрзава врло равномерно и најважније - прилично брзо.

На Пунто је са својим варијатором у граду још је занимљивије за вожњу. Прво, апсолутно нема кретања приликом пребацивања, јер једноставно нема прекидача. Друго, машина се убрзава савршено не само са места, већ и из било које брзине. Истовремено, нема кик-падова, нема прекидача за ниску опрему итд. Само ставите тахометар стрелицу у 3 и после неколико секунди, са изненађењем нађете да сте већ прекорачили све ограничења брзине. Процес вожње је поједностављен на минимум, као и на скутеру: дали гас - отишао је, пусти се да се заустави. Мотор је врло пеппи, у граду је довољно за очи. Нећу се изненадити ако је власник овог Пунто ИИ правилни клијент продавача пругастих штапова ...

Низак почетак

Ако се у обичном, начину одвлачења, оба преноса се понашају приближно исто, уз мало прилагођавање структурним функцијама, а затим се активни погон на сваком аутомобилу различито осећа. Ако је премаз клизав, онда предност има Цорса: његова 100-постотна чврста веза мотора са погонским точковима у овом случају је много пожељнија.

Машина се добровољно реагује на пражњење гаса, лако можете да контролишете почетак клизања погонских точкова. Током кочења на леду можете користити ручни начин рада контролне тачке у корист: гурање ниске брзине, можете ефикасно успорити мотор. Чак и ако не испустите гас пре сваке помак у пренос, у активном режиму кретена се више не осећа. Једина нијанса: за активну вожњу, ручни режим је од виталног значаја, јер у аутоматском пољу преношење преноса кликне када буде задовољава. Међутим, морамо почастити креаторима исеронике. Прошле године, случајно сам путовао на истом аутомобилу, само са три-додово тијело, а Еаситрониц ми је изгледао само застрашујуће непријатно: нелогично пребацивање, трзавање, тело, тело итд. Сада изгледа чешљано: цела негативност је минимизирана. Кутија је постала много боља, пре свега, то се односи на његов рад у аутоматском режиму.

Показало се да је обоје занимљивије и сложенији са варијатором. Занимљиво је јер је у ручном начину рада, па чак и на чистом леду, показао се скоро као и Еаситрониц: одличан кочење мотора, самопоуздано убрзање итд. Али показало се да је теже активно возити такве Пунто, јер варијатор нема крутну везу између мотора и погонских точкова, попут Опела. На леду се аутомобил вози као на машини: убрзање и кочење су донекле памук. На мање или више сувом премазу, све се догађа много више забаве, углавном због необичног преклопног процеса. У време преноса, аутомобил не почиње само да се брже убрзава, већ као да је скочило мало напред. Врло необичан и пријатан осећај ...

Резултат

Дакле, подсећање на догађај који је био главни разлог теста, убрзали смо да обавестимо: и аутомобиле и Фиат Пунто ИИ и Опел Цорса Еаси-Трониц су прилично погодни за улогу женског и њихов пренос који се носи са својим дужностима савршено. И варијатор и механичка контролна тачка са електронском контролом имају предности, али имају недостатке, мада је прво, наравно, много више. За Варијатор Пунто, то је пре свега највиши рад глатког преноса у аутоматском и ручном режиму. А ЦОРСА има ниску цену самог преноса, плус, ово је нормална тешка веза са погонским точковима, што добро помаже на снежним путевима. У сваком случају, без обзира на то који пренос који одаберете, можете само поуздано навести: и варијатор и Еаситрониц су много савршенији од обичног митраљеза. И много погодније од обичне механике ...

* * *

Оба модела представљена у овом тесту су и даље веома млада, иако се не би више не ометало Пунто, тако да је њихова процена примљена на тестовима судара Еуро-НЦАП серије једноставно ужива. И Цорса и Пунто добили су сваку четири звезде - то је врло висок резултат за малу класу. Сећам се максималне оцене, пет бодова, а данас је то могло добити само неколико модела који се односе на сегмент Е - две класе веће!

Фиат Пунто ИИ прошао је низ ЕуронЦап Црасх теста назад 2000. године, одмах након што се појави на тржишту. А онда је успео да добије веома добру оцену: Четири звезде! За разлику од његовог претходника, Пунто ИИ савршено је на предњем терену, а на бочним тестовима судара генерално је показао фантастичан резултат: Заштита од бочног ударца у Пунто ИИ признати су сви стручњаци 100%! И то упркос чињеници да машина нема бочне јастуке. Предњи ударац није био ни смрт: 69% заштите, који је уопште дао просечну куглу 81. Ово је веома висока рејтинг за ову класу аутомобила, али стручњаци нису имали сенку сумње. Добар пример: Након ударца, возачева врата се отварају без проблема. На крову - ниједан преклопник, предњи део аутомобила угасио је сву енергију ударца: просторе, браник. Генерално, а не аутомобил, већ само визуелни помоћ за дизајнере.

Последња генерација Опел Цорса добила је 25 бодова, што одговара заштити од 74%. Верзија са три врата учествовала је у тестовима судара, са благо тежем телом и она се врло добро показала. Ауто толерира предњи предњи део лево на предњем делу лево брзине од 64 км / х о деформабилној баријери: деформације су ишле само у областима које су програмирали дизајнери. На крову је било мало на крову, али уопштено је погођено структура електричне енергије: Предњи део тела је угасио сву енергију ударца, штитећи јахаче. И показало се да је добро за њу: у дијаграму, у зеленом, што одговара највишем степену заштите, глава возача је обојена. У таквој несрећи се издржавају само груди и бокови: њихова заштита је препозната само задовољавајућа.

Стручно мишљење:


Сергеј Овцхинников, учитељица Више школе вожње (ВСВМ).

- Смијешна ствар је варијатор. Нема прекидача, нема кретања. У ручном режиму постоји повратак више или мање чврсте везе са водећим точковима, мада то уопште није попут аутомобила са механиком. Поред тога, није ми се свидела кочнице: веома је тешко контролисати тренутак закључавања котача на леду (аутомобил без АБС).

* * *

Мишљење возача Пунто:


Алена, кадет ВСВМ-а.

- Заправо, идем на Мерцедес-Бенз - погон задњег точка, митраљез. Али Пунто је заиста допао: Светло, брз аутомобил. А ова ствар, варијатор, такође није ништа.

МИНГ АГ:

Варијатор је моћ. Друго -Генерација Пунто је само по себи занимљива, па чак и са тако егзотичним (и тако погодним) преносом - само налаз. У граду је неупоредиво, на аутопуту - добро. Генерално, нећете морати да жалите њеном стицању.

+ Цоол дизајн

+ Одлично руковање

+ Високо -Цласс Варијатор

+ Релативно ниска цена

- Постоје питања о квалитету ентеријерног украса

- слаба звучна изолација

- Висока потрошња горива (у режимима високог пута)

* * *

Мишљење возача о ЦОРСА:


Викторија, искуство вожње - 3 године.

- Опел Цорса је практични аутомобил за практичне људе. Управо сам утисак да сам имао после теста овог аутомобила. Мала, споља атрактивна, пријатна ружичаста боја. Нема додатних детаља у дизајну тела: уредни фарови, мала врата. Салон је опремљен прилично једноставно и удобно: Одељак за рукавице и полице су прикладно смјештени за потребне и веома потребне ствари: козметичке кесе, наочаре, ружеви. Гледајте на дисплеј, можете сазнати температуру преко брода, данашњи датум и време (морате се сложити, то је важно). Управљање је прилично једноставно и лако, с обзиром на Нови ЕасиТрониц КП. Мотор тихо и јасно ради, међутим, по мом мишљењу, моћ 1,2-литара мотора је мали за ову машину. Потребно је да се возите по њему полако, уживате. Желео бих да приметим погодност пртљажника, врата се отварају и затварају се без много напора, соба и ниске, сјајно је и за пакет са спортским обликом и за складиштење пртљага.

МИНГ АГ:

Смешно мали -Лаво апарат са занимљивим преносом. Штавише, типична немачка машина - са висококвалитетном скупштином и одличним карактеристикама кретања великом брзином. Генерално, Опел Цорса 1.2 Еаситрониц је оставио врло леп утисак.

+ Квалитет велике монтаже

+ Минимална доплата за пренос

+ Занимљив дизајн

- трзање када се мења на брзину (у неким режимима)

- Бука великом брзином

 

Извор: АУТОГАЗЕТ / Н 8 (400) од 05.03.03