Тест Дриве Фиат Пунто 5 Врата 1999 - 2003 компакт

"Деца" у асортиману

Са приступом 8. марта, мушко становништво Русије се суочава са традиционалним питањем: Шта да дају вољену. У иностранству, ситуација је у потпуности другачије другачија дана, тако да су представљене презентације супругама и пријатељима много чешће и у друге прилике. И није познато ко је лакше. Наши мушкарци треба да буду снимали озбиљно и дуго времена претпостављају посебан обим, значај и ... цену. Наравно, свако има своје могућности. А ако ни на који начин не можете да купите једину лепу машину, то је најбоље урађено у марту.
Наравно, поштено секс који можемо да сретнемо скоро било које возило иза точка, али видите да ли ће даме видјети чешће у малим аутоматским аутомобилима него у чврстим пуним седанцима или масивним џиповима. Постоји неколико објашњења. Ово је маневрирање нимбле ниских - профила и минијатурни облици самих возача и чињеница да је супруга супруге по правилу други аутомобил у породици. Посветнија цена такве бебе, као и знатно ниже трошкове њеног одржавања, игра важну улогу.
Зато смо, међу читавим разним моделима изабрали три европска хатцхбацкс на тржишту В. Ово су пет-доа, добро познати Волксваген Поло и Фиат Пунто, и само три -Доор Пеугеот 206. Чистоћа експеримента, опција са пет врата била би погоднија, али у време теста није било таквог аутомобила у Москви.
Сва три аутомобила, за разлику од многих модерних гредера, имају стабилну продају у Русији, а продавачи, покушавајући да држе продају продаје на повољном нивоу, мало је вероватно да ће много да бацају много трошкова.
Већина најважнијих параметара и карактеристика величина машина, тежине, мотора и распореда готово се подударају. Сви главне трендове у последњих двадесет година у овој класи огледају се у тестираним аутомобилима са исцрпношћу потпуности. Мотор са попречним локацијама води предње точкове, предњу суспензију Мацпхерсона. По правилу, дизајн и распоред чворова, као и стандардне опреме, задовољавају принцип разумне довољности.
Нема потребе да очекују примену УлтраМодерна решења овде (барем због ниских цена), али појава модела се може назвати, бар, модерно и оригинално.
Напољу
Свака од наших три хероина данас има свој јединствени изглед. ФИАТ, који је објавио Пунто 1993. године, замењује одлазну УНО, јасно прикупља добру жетву у Европи. Не бојим се рећи да је то мали-уодавање коња Фиат, који представља лавов удео продаје италијанске бриге. ВВ Поло, који је заменио претходне генерације, задржавајући своје име, нарастао је нешто (типична појава за све класе и моделе последњих година) и сада има спољне параметре првог голфа. Према спољашњости, аутомобил у великој мери понавља голф ИВ стил у смањеној верзији. Па, Пеугеот 206 и даље у потпуности наставља ПЦИ-ову политику да замени моделе у сваком од својих класа, задржавајући изглед целог распона. Недавно је прошао талас презентација у својој слави представљен пребројаним предностима 206. у поређењу са претходним, 205. кола из 1982. године, такође топло вољеног француског језика, а не само њих. Изглед 206. више него што се други руши у меморију. Дакле, шупља ветробранско стакло, скоро да се претвори у кратку нагнуту капуљачу, тело готово једноспјесне, а фракције нагнутих блокова који су далеко клаунско на крилу не доносе никакве удружења са Азијцима. Такмичари Пеугеота, упркос изради породичног дизајна, и даље изгледају скромније, мада тачка (као Пунто преводи) примила је назив аутомобила 1995. године.
У
Салон сваког од три аутомобила се комбинује на различите начине. Пространа Пунтовски вам омогућава да седнете на задњој и три, а ноге неће морати да се стисне ако људи средње висине седе пред нама. Фијат са Пеугеотом неће дати такву прилику: место за ноге иза себе је сјајно, и искрено, скоро нигде их није ставио.
Возач и путник на сва три модела осећају се слободно и простран, што је и сам класа Б дозвољава. Ако све то прилагодите женској компанији, затим четири или пет девојака или младе мајке са њиховом децом могу се кретати без проблема наша удаљена три на било које удаљености.
Предња седишта нису волела Пеугеот њихове обрисе нису правоугаоне, као што је уобичајено, али полукружно, ако погледате одозго. Изгледа прилично, али позадина испод колена је очигледно недовољна, поготово ако ваша висина пређе 170 цм. Али седишта у три верзије у три-доор верзије одмах крећу се напред са нагибом леђа, памћење (!) Оригинална позиција . Назад приступа је прелеп. Ако напред напред напред напред, прво, прво ће се отворити мала кутија за дуффел, и друго, у овом положају, леђа се назад може поставити апсолутно хоризонтално. Као резултат (у комбинацији са преклопљеним задњим низом седишта), обим транспортног терета у Пеугеоту је више од оних аутомобила средње класе, а дуги пртљаг (до 220 цм) ће бити савршено смјештен и један путник такође ће седети иза возача. Узгред, сама је, упркос спољном минијатуру, прилично прихватљиве, посебно у пунто три добра коферирања ће се лако ући.
Најповољнија позиција у броју малих контејнера и џепова у Пеугеоту. Само Француз има претинац рукавица нормалне људске величине. Торпедо има добар ископ са високим опекотинама, а у широким вратима два џепа сваке. Да, и за ручну кочницу можете бацити неколико малих ствари Изричита забринутост за Мадаме и Мадемоиселле. Немачки и италијански се не препуштају таквим сетом.
Контрола вентилације и грејања израђена је према најлогичнијој шеми са три ротирајуће ручке и подједнако је прикладна у све три машине.
Сви модели у нашој конфигурацији имају подесиву колону управљача. Само Пеугеот у стандарду ставља невероватно компактно Еирбег, прекривен кућиштем кућишта са малим сребрним младунком. То је истовремено његова бриге о возачима широм света. (Чињеница је да је дугме за звучни сигнал у аутомобилима намењеним француском тржишту традиционално се налази на крају левог прекидача точка.)
И 206. и поента су опремљени предњим електричним прозорима, међутим, контролни тастери Фиат су погоднији на возачким вратима, а не између места, где тражите додир сваки пут. Али француско стакло трчи горе-доље много енергичности него успавано италијанско.
Али слетање иза точка и инструмент панела потпуно се разликује у целој Тројству. Поло има тврде немачке седишта са само два прилагођавања. Локација управљача и папучила не изазива жалбе, али су овде очигледно спасили на украс. Не можете објаснити ове везе са класом, јер такмичари имају све унутрашњи дизајн много богатији. У Пеугеотовој салону ово је масивни црни торпедо, који се састоји од полу -арсона. Фиат је традиционалније, али је далеко од аскетизма. Пунтовскоие, који регулише у четири авиона, возачко седиште је посебно било задовољно. Преглед сва три аутомобила је величанствен, али нажалост, хаубице хаубе са возачевог седишта нису видљиве. Задњи широки регали, због ниске дужине салона, не спадају у зону огледала.
   
Резимирамо прве резултате, рецимо да нам је француска унутрашњост изгледала најмодерније, италијански је најпогоднији и немачки ... најнемажнији.
Браве за паљење су нешто изненађене. У дворцу у 206. месту, колона управљача налази се превише дубоко у кућишту, а кључ је уметнут у руку, а на Пунто је кључ скоро почињен на десно кољено возача и у случају чак Глупости ће сигурно повредити ногу.
У покрету
Са привидном близином параметара, аутомобили се понашају другачије. Убрзана динамика не фасцинира, иако у почетку најлепше ниска -повери Волксваген, одузме много више смрзније од других. А онда се други учесници лако уређују, који је повезан са постављањем мотора. Максимална снага се постиже у Пеугеоту и Фијату на већом брзини, што нам се чини да би били пожељнији за ову класу. Иако ће се миран возач вољети пребацивањем у распону од 2,53,5 хиљаде о / мин. И овде је Поло представио изненађење да се пребаци прву брзину од Немца далеко од први пут, било је прикладније да се прво окрене на другом месту и тек тада пребаците руку напред. Како ће се даме се носити са тим, не знам ни. Међутим, стручњаци су нас увјеравали да ће након трчања -ино све пасти на своје место, али зашто кутија ради лако и јасно на нашим другим аутомобилима преузетим од нуле?
Најпогодније у управљачу чинило нам се истом ВВ-ом, на путу, није опремљен, за разлику од такмичара, хидрауличким брисачем.
Чини се да чак и слабе жене неће изгледати прекомерно на управљачу, посебно с обзиром да ће се јасна веза са цестом стално одржати. Очигледно је да се то олакшава најмањи точкови 155-13. Пеугеот и Фиат имају четрнаест дискова и гуме шире.
Француски аутомобил такође добро управља, али тврде опруге много преносе све избочине пута. У исто време, пластични салон је мало шкрипао. Италијанска верзија енергетске суспензије и високи клиренс на путу изгледала је оптимално за нас је најприкладнија за наше услове. На ВВ постоји велики ризик од приањања ивице са ниским -годишњим предњим браником.
На паркингу, најдишији је Фиат, имао је најмањи радијус скретања.
У градском току, мала машина увек има своје предности. Чак и ако вам недостају само-изопелирани власници скупих аутомобила, можете да прођете кроз најмање празнине између суседа у густом кретању предност није најмоћнија, већ најмоћнија, већ најмоћнија. У приградским просторима, возач таквог аутомобила вероватно неће имати жељу да жури за главу. Након 70-80 км / х, бука ветра и мотора расте, а стабилност светлосне посаде смањује се. Генерално, нека наше жене путују по граду.
Ако се догоди да се точак пробија, поло и пунто резерва се традиционално поставља испод тепихе у нишу, а на 206. испод дебла пртљажника (резервни точак Француске је такође уска тачка). Са нашом прљавштином, возач ће морати да тражи само помоћ господо, али се такође извињава због свог обојеног одела. Иако шта можете учинити за даму?
Шта је крај? Било би боље да смо узели женски тестни погон. Прецизно би нам дала осећања од вожње. Али још увек немамо тако слободно место. Ми, у обим могућности, преклапајући се на комплексу инфериорности, искрено клизали три дана. И на крају програма чак су и прожете ове бебе са посебном нежношћу.
Није лако дати савете, али у таквом случају као поклон, још теже. Они који су заведени изванредном дизајном, новитетом и способношћу да се истакну, саветујемо вам да узмемо Пеугеота \u200b\u200b206. Они који се желе да се могу рекламирати, већ да би добили истински немачки, а самим тим и теоретски мање ломљиви аутомобил. ВВ Поло. Па, практични купци неће успети набавити Фиат Пунто, посебно јер је његова цена сада више него примамљива.
Владимир Смирнов пхото Алекандер Колесницхенко

 

 

Извор: Аутомобили