Drive de teste de Renault Vel Satis 2002 - 2005 hatchback

O retorno do alto sedan

A Renault interpreta prestígio à sua maneira
 



Vel Satis substitui o modelo Renault Safran, conhecido desde 1992 no flanco direito. O aparecimento de um modelo serial no salão de Genebra de 2001 foi precedido por um carro -conceito com o mesmo nome (Paris, 1998). O carro de tração dianteira -roda tem a única versão do corpo transformável - na terminologia da Renault, um sedan alto.


O nome dessas notas foi motivado por um filme, também francês, uma vez popular na Rússia.
 
Criar Vel Satis era muito mais caro do que uma comédia inofensiva - até um grande sucesso de bilheteria: 548,7 milhões de euros! (Destes, quase metade caiu no trabalho de engenharia e no design). Naturalmente, tendo investido em grandes fundos, a Renault conta com o sucesso do visto ... - é o culpado, o comprador. Espera -se que esses conhecedores de um estilo de vida especial, parte dos quais se tornem Vel Satis, sejam obtidos em 2008, cerca de 300 mil.
 
Não apenas uma liga de conforto, velocidade, segurança, mas algo original ou até mais - um símbolo nacional. Era esse objetivo que os criadores de Renault Vel Satis se estabeleçam. Para alguém, mas Renault para não ocupar a identidade: mais de uma vez seus modelos determinou a moda por décadas à frente, tornou -se um modelo; O exemplo mais recente é o estágio Mini -Wen Renault.
 
É verdade que na classe representativa (este é o segmento do mercado europeu) - seus próprios padrões, principalmente origem alemã: Mercedes, BMW, Audi. Mas, seguindo as amostras reconhecidas, os criadores de Renault Vel Satis consideraram uma boa idéia.
 
A primeira impressão do novo Renault é alta. Não engana: Vel Satis por até 130 mm é maior que o antecessor das proporções tradicionais. Tall não é apenas proeminente: é um pouso natural, uma boa revisão, uma abundância de ar. Vel Satis apreciará pessoas de grande físico (desde que sua situação financeira seja para combinar com a condição física ...).
 
As comodidades são determinadas, é claro, não apenas com uma altura: os bancos dianteiros têm uma ampla gama de ajustes. Existem cinco deles no total: para frente e para trás, para cima e para baixo, a parte de trás das costas (separadamente as partes superior e inferior), a altura da borda frontal do assento. Os cintos de três pontos são embutidos nas costas dos bancos da frente.
 
Antes de escolher a pose mais conveniente e deixar o motor, você deve olhar em volta. O interior é gentil e bastante moderno, embora os designers não tenham procurado criar uma atmosfera de uma nave espacial em uma máquina incomum na aparência. Até a tela do navegador está oculta sob uma viseira elegante, juntamente com instrumentos redondos de seta de um tipo completamente tradicional. O esquema de cores é excelente na decoração de cores claras, embora não seja tão convincente em cores escuras.
 
A atmosfera da viagem é uma coisa importante e literalmente. Um controle climático é responsável pelo estado do ar na cabine: é possível que ele ajuste as condições para cada passageiro.
 
Não é como um monólogo de um corretor de imóveis elogiou um apartamento moderno. Mas temos um carro na nossa frente! Então começamos? Apenas não se preocupe em busca do bloqueio da ignição e, em geral, esqueça a chave da palavra. Um cartão eletrônico com um código pessoal (abrimos as portas desbloqueadas o alarme) inserir no slot no painel e pressionar o botão Iniciar: Iniciar é fornecido! Uma vez que isso foi seguido pela frase: o salão estava cheio de um rugido poderoso do motor - mas não, agora, como dizem, nem um farfalhar nem o som. Mas sob o capô - quase 250 cavalos, o motor mais poderoso na gama de Vel Satis.
 
Tocando, você não precisará deixar de lado o freio de mão. O freio de estacionamento é automático aqui: ele sentirá que é hora de pegar as almofadas. Este dispositivo é uma novidade, mas uma caixa de câmbio automática para a versão superior é muito tempo para máquinas dessa classe. E a capacidade de mudar a transmissão automática tornou -se manualmente comum. O cérebro eletrônico é treinado excelentemente: a caixa funciona claramente, gentilmente, não irrita a consideração. Qualidade japonesa!
 
Não se surpreenda - este é o resultado real da cooperação entre duas empresas gigantes, Renault e Nissan. Ambos os seis em forma de V, a gasolina e o diesel, como uma máquina de cinco velocidades, são fabricados no Japão. Renault economizou em desenvolvimentos caros e preparação da produção, seus parceiros do leste foram capazes de aumentar a lucratividade de seus produtos, e o consumidor recebeu uma máquina original com qualidades notáveis.
 
No entanto, então, ao volante, não me distraímos com os pensamentos sobre as vantagens da globalização - havia sensações suficientes para controlar um sólido, poderoso, obediente - e além de um carro completamente novo. Não vou garantir que tudo seja impecável: um ruído aerodinâmico se faz sentido, às vezes um navegador está vivo e um sensor de estacionamento tem sido excessivamente delicado, alertando sobre o obstáculo ao se mover ao contrário. Quanto à aerodinâmica, concordo com o engenheiro da Renault: o ruído do ar se tornou mais audível porque ruídos mecânicos foram suprimidos da operação das unidades. Você não pode chamá -lo de irritante. E para ensinar navegação e outros eletrônicos - a tarefa é bastante viável. Tudo o que faz o carro no sentido clássico é cumprido profundamente e atende aos padrões aceitos na sala de aula.
 
Das características do comportamento na estrada, observo rolos notáveis \u200b\u200bem cantos e vela, especialmente tangíveis quando viajo com reboques. Ambos são a taxa de solidez externa e espaço na cabine: o centro das massas é levantado e a área da parede lateral é grande em comparação com os corpos inferiores.
 
No volante do Satis, você não se cansa na cidade (excelente visibilidade ajuda aqui), não na estrada - a dinâmica do freio da máquina para combinar com a aceleração. O acima é igualmente verdadeiro para as duas modificações testadas em um test drive - com gasolina e diesel seis. Além disso, de acordo com a impressão subjetiva (o que mais a apresentação pode dar?) A segunda opção é ainda mais confortável.
 
Quanto a outros motores, você desenhará um mínimo de informações sobre eles da tabela. Acrescentarei que todos os motores a diesel são com injeção direta por um trilho compium e um motor a gasolina de 2 litros com um turboalimentado - uma novidade no programa da empresa.
 
A palavra novidade é a chave para descrever o modelo de palco Renault. Seja uma suspensão traseira de múltiplas links de um trigon (ou seja, um triângulo), controle na pressão dos pneus, um controle de cruzeiro com um sensor de distância, pincéis feios de limpador se movendo um para o outro (seu movimento é um pouco remanescente de uma onda com as mãos), um DVD player. No entanto, é mais calmo assistir a um filme em casa, especialmente quando tenho certeza de que seu carro está sob guarda confiável. A chave para isso são os recursos do anti -teto proprietário. Por exemplo, um castelo com um código eletrônico bloqueia o volante em qualquer posição, além disso, é capaz de dissolver o controle; portanto, tentar rasgar o volante simplesmente inútil. Mas mesmo antes de as tentativas de abrir o carro, se opõem por portas especialmente reforçadas e tampa do porta -malas.
 
A propósito, as portas laterais e o capô para fins de alívio são feitos de alumínio - talvez não uma novidade, mas a solução ainda é rara em máquinas de massa. Evito a expressão na quinta porta, já que a Renault apresentou o carro como um sedan - então, a tampa do porta -malas é feita de plástico adaptado ao calor, como as asas da frente. Missa vencedora geral em comparação com aço - 80 kg!
 
Outra figura merece atenção: 90% dos materiais dos quais as partes do SATIS são feitos são adequados para o processamento e o uso. Salvar recursos é um tema de sinal do mundo moderno, alguns resultados aqui simplesmente surpreendem. Por exemplo, as velas de ignição durarão 120 mil km, o mesmo são os cintos das árvores de cames. Mesmo um filtro de ar em uma gasolina seis será substituído após 60 mil (eu me pergunto que alteração será introduzida nas condições russas?).
 
Mas não apenas o serviço e os consumíveis salvarão o proprietário do novo Renault: também - no reparo e seguro corporal. Com pequenos acidentes (de estacionamento), quando a velocidade não excede 15 km/h, o revestimento do radiador, as asas e o interior se inscrevem mantêm a forma. Isso deve ficar impressionado com o proprietário de um carro de prestígio: em uma máquina, uma aparência elegante é especialmente apreciada.
 
Volto ao que comecei - para a aparência, as características da percepção de uma forma incomum. Os criadores de Vel Satis se referem, em particular, ao fato de que os sedãs tradicionais na classe E perdem gradualmente suas posições. O Credo deles: como se estivesse novamente inventando um sedan alto. Eles confiam na autoridade da cultura francesa, que sempre foi distinguida por uma abordagem inovadora dos objetos públicos: lembre -se do centro parisiense Pompidu ou de uma pirâmide de vidro no Louvre. Se essas considerações afetarão o comprador (é claro, juntamente com as vantagens do próprio carro), em breve descobriremos. Na Europa, Vel Satis é vendido de março a um preço de 30 a 47 mil euros; Na Rússia, deve aparecer no outono.
 
Texto / Vladimir Arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"