Test Drive Renault Vel Satis desde 2005 Hatchback

Progressão geométrica

Poucas pessoas decidem invadir o sagrado - um sedan clássico permanece por padrão de classe E. Exceções ainda só dois são: Renault Vel Satis e Opel Signum.
Quem é mais cansado da aparência usual do carro - montadoras ou compradores? O primeiro tem que quebrar a cabeça sobre como se destacar no fundo de colegas-rival que não comprar apenas peças, mas agregados às vezes inteiros para os mesmos fornecedores. E mesmo se for diferente, em seguida, inscrito no âmbito obviamente necessário, mas monstruosamente estreita de normas ecologia e segurança. Os consumidores fingir que essa semelhança não é percebido, procurando milímetros da diferença na largura da cabine e décimo lithra lithuances no consumo de combustível. Ou eles não estão procurando, mas comprar o carro que só gosta. Para conseguir isso muito, você pode pegar as decisões tradicionais, trazendo-os para o ideal. E você pode tentar experimentar o que geralmente não é aceito pelo que é normalmente aceite - com a imagem que décadas desenvolvidos.
Intersecção de direta. Hit últimos anos - de crossover, um grande vagão cruzado com um SUV. Ligeiramente costumava ser minivans. Embora, na verdade, a história da travessia é muito maior. Em meados dos anos 60, por exemplo, uma empresa francesa lançou algo entre o universal e sedan. Renault 16 tornou-se um carro 1966 na Europa e permaneceu no transportador por mais de 15 anos, e os hatchbacks ter tomado desde na faixa de quase todas as marcas, com exceção da Rolls-Royce, Lamborghini e outros fornecedores de objetos e pertences, não veículos. É perguntando o que exatamente Renault preocupação arriscou a fazer experimentos em uma categoria que é considerado como um suporte estilo clássico? Criando Vel Satis (o nome em latim pode ser traduzido como é o suficiente), os designers apenas perseguiu o objetivo de obter o máximo efeito com meios modernos, sem olhar para os cânones. A única concessão de tradições próprias da marca pode ser considerada a quinta porta: as três gerações anteriores dos modelos de topo Renault eram hatchbacks.

Embora Signum e anunciada sob o lema de sua própria classe, quem deseja longa já descobriu que este é o desenvolvimento da linha Vectra. A base alongada, foi possível estabelecer a sede de um complexo e não-trivial por trás do projeto, de modo que a máquina não é inferior aos modelos tradicionais de classe E, e de acordo com a funcionalidade - muitos minivans. A presença de 3,2-litros V6 da gama de modelos de 3,2-litros V6 permite-lhe caber facilmente na classe E geralmente aceite se não uma silhueta clássica, em seguida, as características do motor exatamente. Para Vel Satis, Opel é extremamente perto de quase todos os parâmetros. Desde os fundamentalmente diferentes abordagens têm levado os desenvolvedores a quase um resultado idêntico, este é claramente algo. E em breve esses carros será mais.
reta paralela. Mas ainda assim a diferença foi descoberto, e bastante significativo. Em primeiro lugar, no preço. Graças aos preços em dólares, a versão topo da Opel Signum Cosmo com V6 custa menos do que 50 mil dólares - quase com todas as opções disponíveis, exceto para a escotilha no teto. Mas o preço do Vel Satis com um motor de seis cilindros na versão básica - 48 mil euros. No ritmo atual, já é menos de US $ 60 mil.
 
É verdade, um extra e meio dezenas de milhares de dólares. Parcialmente compensada. E é isso que. Em Signum, não é particularmente não tem conhecimento de que - tudo é e está convenientemente localizado, mas Vel Satis é percebida a partir do interior como mais elegante e, digamos, luxuoso. Eu não quero ofender ninguém, mas ao lado dele Signum parece ser um rico comerciante, que na recepção acabou por ser perto do aristocrata. Parece que a fratura é o mesmo, e a ficha detém um comerciante na mão direita, mas o sangue afeta. Aqui está, uma consequência de diferentes abordagens. Embora, é claro, a diferença pode ser baixado na abordagem pragmática de designers e designers alemães. E, de fato, a aristocracia é perfeito, mas por alguma razão, a Opel diminuiu para a instalação do aquecimento regulados das poltronas da frente, ea Renault foi considerado que apenas o suficiente botões on-off .. e, com a originalidade Francês colocado no a borda da cadeira. É lógico, mas é difícil encontrá-lo na escuridão.
Poder de vetor. A abordagem da Opel Frontal não é melhor afetada pela condução de sensações. O maior motor oferecido por esta marca mais uma vez satisfeita com a capacidade de resposta no sentido mais amplo da palavra. E o pedal reage de forma rápida e adequada e, ao mesmo tempo, o motor é muito condescendente à seleção de transmissão. Mesmo uma entrada barbosa com a caixa no modo manual não força ofendê-lo para rugir ou mostrar descontentamento de outras maneiras: apenas funciona. Parece que com cinco engrenagens nesta máquina, os engenheiros não foram mais - tal motor teria sido suficiente para três. Se não dois.

 
Impressões das outras unidades da máquina são semelhantes. O volante é um pouco dura e, talvez, definitivamente pesado em altas velocidades. O que não interfere com o carro claramente obedece ao motorista e vai suavemente onde é encomendado. E qualquer curva para o signum não é pior do que direto.
Vel Satis, como deveria ser aristocrata, deixa impressões mais complexas. O motor é um pouco mais que o Opel e, em conformidade, mais poderoso. No entanto, o carro também é um pouco mais difícil, então as características são próximas, como dizem, para o grau de mistura. E, em geral, a Renault não é pior se comporta na estrada. Apenas as sensações são completamente diferentes. Tendo viajado neste carro para sempre lembrar que em francês? Carro de passageiros - feminino. Suavidade e sensibilidade - Isto é o que foi o lema daqueles que projetaram e trouxeram Vel Satis. Não interfere com a precisão, no entanto, se a Opel lembrar o quadrado, então Renault - moldes. Você sabe, houve uma vez (antes do tempo do AutoCAD) tais modelos para o desenho de várias curvas. Sussurismo leve de Nissanovsky (um dos frutos da aliança das empresas francesas e japonesas) do motor, intervalos de transmissão de baixa desafiação de transmissão automática, sapatos de suspensão leve, parecendo que estamos indo em Moscou, e não em Paris. .

Em um plano. A Renault Aristocracy parece incomum devido a uma característica de plantio relativamente alta dos minivans. Um opel mais prático a este respeito não difere das máquinas clássicas - aqui continua a ser uma cópia do Vectra. E, devo dizer, é um bom elogio do que o reprovação. Com toda a sofisticação do Salon Vel Satis, algumas decisões querem chitar. Além dos assentos já mencionados, os assentos dos pequenos desagradáveis \u200b\u200bvalem a pena prestar atenção ao cinzeiro localizado no braço central. Fumar durante o movimento em alguns países já é proibido, mas como este elemento está presente, valeria a pena pensar sobre a conveniência de seu uso. Eu realmente não gostei do tronco: uma inclinação de luz do chão no lado da porta da porta é às vezes útil, mas quando a mesma ideia está pegando e abaixou as costas dos assentos traseiros, isso não é muito confortável playground . Mas o chão na frente do assento traseiro é quase mesmo, que é necessário para o carro dessa classe, onde o proprietário geralmente acaba por ser traseiro. Designers e designers não negligenciaram as possibilidades de usar o volume da cabine para todos os bolsos e nichos. Por exemplo, caixas extensíveis não são apenas sob a frente, mas também sob as poltronas traseiras. E sob a elegante prancha de madeira no lado direito do painel de instrumentos, os suportes do copo e outras caixas estão ocultos.

Não é ruim a este respeito e signum. Mesmo um pouco melhor. Os assentos traseiros têm ajuste separado tanto na direção longitudinal quanto no canto do encosto. O segmento central pode ser transformado de espaço muito conveniente para o terceiro passageiro em um bloco prático com titulares de copos e um lugar para as ninharias. Bem como no Rolls-Royce, entre cujas opções incluíam algo assim: uma caixa para postar acessórios escritos. Criativamente aproximou-se do teto: havia um lugar para vários tanques dobráveis \u200b\u200bpara óculos e outras coisas. A Renault tem apenas um olhar sobre a porta do motorista.
 
A questão principal: O Opel e os engenheiros Renault custam tão tensões? Parece que sim - ambos os modelos realmente oferecem possibilidades avançadas em comparação com os colegas do design tradicional. Você tem que pagar por isso, em particular, e o fato de que os compradores de potenciais de VEL Satis estão confusos com MeGane II e são surpreendidos, vendo mais perto do luxo da cabine e ler o preço. E as capacidades dos impulsionadores Opolev V6 do prestigiado Mercedes-Benz E200 ou Audi A6 devem ser demonstrados em ação: ver na vista traseira espelham o zíper circundante no radiador, por algum motivo eles não acreditam que este carro possa ultrapassar .
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo e Renault Vel Satis Privilege

Motor a gasolina, Gasolina V6, V6
Volume de trabalho (cubo. CM) 3175 3498
Power (HP a RPM) 211 a 6200 241 a 6000
Momento (nm em rpm) 300 a 4000 330 a 3600
Drive frontal da frente
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Base de roda (mm) 2830 2840
Curb / Peso Completo (kg) 1613/2150 1720/2270
Velocidade máxima (km / h) 235 235
Aceleração a 100 km / h (c) 8.5 8.3
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
O preço em Moscou é de US $ 43,9 mil US $ 61,7 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"