Test drive Renault Vel satis desde 2005 hatchback

VIP Marginala.

Hoje em dia, quase não há gêneros limpos, flores limpas, sentimentos limpos. Meio-tom sólido, híbridos e ervilhas. Então carros estão cada vez mais se tornando frutos da não evolução, mas atravessando. Por exemplo, a Renault Vel Satis não é de todo o herdeiro do tradicional Safrane, e o Opel Signum não é de todo o Vectra Caravan e não o Prêmio Omega. Mas dói muito em comum na silhueta desses novos modelos.
Com base no fato de que Vel Satis e Signum estiverem posicionados como carros corporativos e, muitas vezes, comprados para funções executivas, consideramos razoáveis \u200b\u200blevá-los no teste na configuração mais completa: Opel com um motor 3.2 L e Renault 3,5 l. O grupo principal inclui tudo, desde autômato e controle de temperatura a vários airbags e todos os sistemas eletrônicos imagináveis. Na justiça, devo dizer que, em tamanho, massa e capacidade, o francês na polklass é maior do que o alemão, mas contamos esse erro permissível, uma vez que não há outros candidatos para essa comparação, e na dinâmica do carro são muito perto. Possíveis lotes de vantagem de classe por um excesso de dez verdes, que terão que dar para o Satis Vel Europeed. E até ênfase nesse nome, como em todas as palavras francesas, cai na última sílaba em I. Vamos dizer certo.
Dinâmica do que pode ser esperado de carros europeus modernos com motores a gasolina em três mais do que um litro? Alta velocidade, poderoso captador, aceleração aguda. Tudo isso é obviamente presente em ambas as máquinas. Mas as diferenças ainda estão em excesso. Vamos começar com o trabalho do ACP. A caixa de Opolev, absolutamente honesta e previsivelmente, elaborando cada transmissão, é abalada com camisetas pequenas, mas tangíveis, e além disso, ele quase não quer trocar. Embora para isso, há um modo de controle manual geralmente aceito. Mas a máquina de RENASH é a mais adaptativa de tudo que eu encontrei anteriormente. Vale apenas intensamente a picar gás (nem mesmo até a parada, e pelo menos uma metade mais profunda do curso), como caixa, ao chegar à máquina 100120 km / h, congela na terceira transmissão (fora de cinco). E então vai até que você perca o volume de negócios. E para que a alternância passe com baixas Revs quase silenciosas, é originalmente suavemente colocando o gay. E mais importante, isso é bastante suficientemente pesado e poderoso VEL Satis mais para o rosto de uma maneira suave e sem pressa de movimento. Mas notei novamente, a acne de signamum ainda está grevendo não menos, a máquina com deslizamento de luz deixa mesmo com o segundo!
Além da dinâmica de aceleração, também há freio. É aqui que a diferença entre os dois modelos é muito mais perceptível e não de acordo com o grau de identidade, mas pelo sinal. Opel + e Reno. Signum Embora seja impossível chamar uma amostra de despejos instantâneos ou aderir ao asfalto, mas seu pedal de freio é fácil, e o carro pára onde é necessário. Mas o Vel Satis tem que adiar toda a massa de seu próprio corpo aplicada ao pedal através do membro inferior direito. Mas ainda assim o carro é apertado mais e insensatamente tende a demolir seu torso poderoso no caminho. Eu não excluo que a razão para isso, em primeiro lugar, uma massa significativamente grande, mas parece, não só. Mas o carro francês tem uma conveniência substancial do freio automático. Suponha que você esteja estacionado em uma colina e, digamos, esqueci de colocar a alavanca KP em R. O carro não vai comer em qualquer lugar! Sua sem suas instruções bloqueará um foneke invisível. O mesmo em movimento. Vale a pena uma pausa, como as almofadas pegam discos, e são libertados com o primeiro toque de gás ...
Manipulação e o que você acha, que carro é melhor roubar alemão ou francês? Direito. Opel quase referência de referência. Ele tem um volante pesado, mas sem esforço excessivo, pequenos rolos e uma trajetória absolutamente adequada e calculada, como você pergunta a ele pessoalmente. E Renault, movendo-se perfeitamente em linha reta e por curvas suaves, em curvas íngremes é rapidamente ensaiado através da roda externa dianteira e caindo, perdendo juros e previsibilidade. Bem, você não deve escrever cobras nela! Uma das explicações desse comportamento do alto corpo com o alto centro de gravidade, além de mudar para frente. E o signam passa por volta, pelo menos, não pior do que o vigor básico, e talvez, melhor à custa da base alongada. Mas aqui não é suficiente, não é tão difícil suspensão claramente recalcular tubérculos e poços de estrada. Portanto, prefiro pneus com um perfil maior. O Vel Satis é, sem dúvida, mais suave e sustentável. Mas não até tal ponto a repreender com os passageiros VIP confiantes.
Nesta nomeação, Opel leva como carro para o motorista ativo e hábil. Embora por que, então, pergunta, tanto lugares atrás das cadeiras da frente? Claro, com o conforto para carregar chefes, semi-chefes, suas esposas, crianças e amantes. E se com conforto, você não pode dirigir. Proporcionar o conforto máximo com variáveis \u200b\u200bmínimas na Renault acaba melhor do que muitos. Do ponto de vista de passar grandes, mas súbitas irregularidades, as chances de quebrar os elementos elásticos até que o carro francês seja muito maior. Mas na manobrabilidade, ele é um líder incondicional do ângulo renegado de rotação das rodas visivelmente menos que a Opela. E é perceptível não tanto em números como na prática, especialmente dadas as grandes dimensões de Vel Satis.
Ergonomia nesta seção, a conversa será em primeiro lugar sobre o Vel Satis como original e auto-suficiente. Além disso, o signum, que é interessante, para repreender quase nada. Se você operar com tais conceitos como conveniência por trás da roda, etc., você pode simplesmente dar uma nota de rodapé, ver arte. Sobre o Opel Vectra. Mas desde que o corpo por trás do rack intermediário é esticado tão valioso na zona dos pés dos passageiros traseiros 130 mm, então o foco da segunda fila de cadeiras.
Para começar a abrir a porta Superwatch e certifique-se de que mesmo os sapatos do 49º tamanho não precisam ser inscritos com um barril em uma lacuna mal aberta, como acontece na maioria dos sedans. Antes de nós não é um sofá sólido, mas duas cadeiras separadas com o braço no meio. E está correto, mas apenas do ponto de vista do máximo conforto para dois. E o terceiro, o que é extra? Sim e não. Porque o braço, depois do amieiro da astúcia, na complexa trajetória cinemática 180 se transforma em um jumper no meio do sofá. Mas não é totalmente e por muito tempo para acomodar o passageiro lá, tão brevemente. Mas a principal coisa, nos assentos traseiros que você pode sentar pelo menos no cilindro e até mesmo esticar suas pernas.
Em comparação com o signum, para os passageiros no espaço de Satis Vel em comprimento é um pouco menor, mas também imploram. E em altura e largura tão ainda mais. O Vel Satis é geralmente um carro extremamente espaçoso. Sentado na frente, alcançar a porta certa é difícil, e a localização do motorista sobre a cara ao mesmo tempo não menor que Nivovsky, que permite na maioria dos casos para olhar sobre outras autocrys. Uma boa revisão adiante também é promovida e racks distantes, não sobrepondo a revisão periférica, que é agora quando os loboviques se tornaram tão gentis, raridade. Mas nas costas através do espelho de salão, há pouco. Mas até mesmo os espelhos laterais Renault também não são grandes o suficiente para fazer uma imagem completa do que está acontecendo da parte traseira. Mas aqui é a principal luxuosa carteira francesa no carro-chefe francês. Muitos concorrentes se aproximaram de perto este nível de conforto e design. Para começar, eles não são simétricos. O topo das costas e a restrição de cabeça são cortadas pela negligência com um aumento no exterior, onde o cinto de segurança está oculto. É muito competentemente fornecido com um denso adjacente do cinto para o ombro. Em nossa instância, a tampa da cabine não era de couro, mas uma camurça Alkantara em combinação com um pano respirável composto. Nós gostamos não tanto e bastante respeitável. Mas o chip principal dos assentos Vel Satis se curva no meio (!) Horizontalmente de volta. Consequentemente, com um servo, você não pode simplesmente ajustar o ângulo de inclinação, mas também a profundidade da deflexão. Estranhamente, é bem confortável sentar assim, você se cansa menor. E antes dos olhos do motorista Renault Mass de diversão. Isso e o famoso cartão-chave já, que podem ser colocados no bolso e deixar calmamente o carro, fecha. Os limpadores com o sensor de chuva não são paralelos, mas tanto para o centro, como no ônibus. Especialmente relógios analógicos elegantes no painel diretamente do Museu da Estética. Mas sob eles o design milagroso do sistema estéreo de Cabasse em seis CDs, com botões elegantes. Ela parece boa, mas a surdez. Mas o algoritmo de uso é intricado e ilógico: uma alternativa familiar ou beleza ou funcionalidade. Ao mesmo tempo no salão, muitos bolsos, um par de caixas sob os assentos traseiros, e o ar frio da instalação climática é conectado à luva. Em geral, a suíte está cheia. E sem dúvida vel satis a cavalo.
A praticidade aqui vem à tona, definitivamente, o tronco. Renault, apesar dos tamanhos impressionantes, é saudável roubar o espaço interno da cena, não deixando muito espaço para impulsionar. Além disso, a parte de trás do sofá traseiro cai para frente apenas no travesseiro e a horizontal não cai. Estas são todas as vítimas trazidas em favor da aerodinâmica e desejo de conforto. Para um carro muito grande, este tronco é pequeno. Mas os designers de Adam Opel AG tentaram fama. Por si só, um compartimento de bagagem muito espaçoso forma instantaneamente um grande volume de uma peça depois de fácil pressionar por um par de alavancas. E então as costas fedidas avança a almofada do assento e tornam o chão suave. Cinematicamente elegante, externamente efetivamente e prático. Mas, a fim de desbloquear a quinta porta virtual, você precisa pressionar o botão ou na cabine ou na corrente chave. E a Renault tem um losango brilhante da família na parede dos fundos, clicando em que a porta é desbalitada e, em seguida, já está puxando para ele como para a alça. Além disso, em Vel Satis sob a sela do tanque de gás, não há engarrafamento. Em seu interior, goma hermética, fixando o pescoço de crimpagem quando o incubador está fechado. E os franceses tem muitas pequenas amenidades, como limiares retroiluminados adicionais, troncos e profundidades de pé. Então, de acordo com a praticidade, os principais sucessos da Opel são assistidos por numerosos agradáveis \u200b\u200bRenault.
Resumo Vel Satis e Signum, com similaridade externa, muito diferente em sua filosofia. E se o Opel é muito mais interessante para o motorista e permite que você embarque muito mais carga, então a Renault oferece amenidades tão sofisticadas para todos os passageiros que poucas pessoas podem levá-lo. E outro carro alemão para aqueles que pensam logicamente e não busca tofago. E francês para mais pessoas emocionais cujo desejo de se destacar da multidão é complementado por um bom tapete. provisão.

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Fora: Antes de tomar este par, fui forçado a fazer um esforço e concordou que ambos os hatchbacks de carro. Embora haja algo da silhueta do signum da estação de estação, e Vel Satis é quase sedan em sua arquitetura. Ambos os carros demonstram claramente as apresentações dos designers de duas empresas muito conhecidas sobre o projeto de carro de massa e mostram o vetor de desenvolvimento de vetor. Vamos começar com a característica, que é alemão e o carro francês no nível adequado. E se não fosse pela popularidade popular de Vel Satis em nosso mercado, a palma do campeonato nesta categoria poderia ser dada aos franceses. Da face da Renault, a Opel é agudamente precisa graças à angularidade memorável, marcada de frente para o radiador e faróis, e, é claro, proporções incomuns e uma grande área de vidros. O Opel não fica para trás, seu rosto não é menos característico graças ao estilo recém-desenvolvido para cima da iluminação dianteira. Esta é uma forma, e confirmação do parentesco com marca GM, onde agora ele é uma olhada semelhante nos mais recentes modelos do estilo-chefe de toda a preocupação do compartimento Cadillac, por exemplo, o Sedan CTS. Do ponto de vista da moda formalmente ambos os carros são iguais, uma vez que demonstram a adesão ao techno de tecnologia mais vendida. É verdade, por causa disso, a arquitetura do volume principal do corpo Renault, e seu plástico perde na dinâmica visual, mas parece muito inteiro. O Opel demonstra em linhas alemães verificadas e geometricamente claras: arcos absolutamente circulares das rodas e da cunha do Windowsill, desenhadas por rígidos rígidos. O Vel Satis é mais livre de moda e constrói sua arquitetura um pouco mais de plástico e complexas de plástico. Beneficie-se por trás de cada carro é suportado por sua sugestão: O Opel é brutalmente sólido e direto, e o Vel Satis pisca o triângulo das velas do rack, permanecendo uma característica muito característica da última Renault.
Interior: O personagem de plásticos e interiores de estilo de ambos os carros é em relação extremamente próxima com design ao ar livre. Painel de plástico de instrumentos e portas de estofamento Vel Satis é mais hulaganista e derruba com um sério ajuste de linhas não-rizonais do console central, e de fato um apelo mais livre com as leis da composição da arte. O estilo do interior da Opel é militante Techno, estrito e reto, e até um pouco conservador. Ele economiza um estilo muito bom, em que até recentemente iluminou as TVs do Grudig aparadas sob a árvore. A composição do painel de instrumentos é classicamente t-odnition, que é enfatizada por um salão silencioso com um revestimento sob não entendo o que. O fato de que Opel está em alguma parte do americano, você entende, percebendo no painel de teto moldado muitos bolsos e alto-falantes e dois titulares de copos entre dois passageiros intransigentes (pelo número de passageiros) de passageiros traseiros. O Vel Satis é um verdadeiro francês e, portanto, indivíduo e brincalhão. Caixas retráteis sob os assentos e cortinas nas janelas laterais estão empurrando para andar à noite para a dança pigal ... As regras também foram feitas de acordo com a posição ocupada: são sólidos quatro-spin e orgulhosamente carregam os emblemas de prata do centro geométrico suas empresas.
Resumo: Eu acho que nenhum vencedor é derrotado em nosso teste: Fifti Fifti. Signum sem Vel Satis pode parecer desnecessariamente linear, plano, até chato. Por sua vez, Vel Satis sem signum não é de todo o carro na compreensão tradicional, mas uma piada primária.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros