Test drive Renault Vel satis desde 2005 hatchback

Posição obriga

Os franceses estão se dirigindo à sua nova má ideia, aqueles que são altos níveis culturais combinam com a latitude de visões e liberdade e liberdade.
Preparação de opinião pública
Suite está atualmente em moda, o que significa bem para venda! O cheiro de dinheiro não só reconheceu fornecedores de luxo, mas também aquelas empresas cujas cartões de visita sempre foram produtos massivos. Renault - do seu número. O status de um dos mais antigos e maiores do mundo ditado e sua presença na classe média alta. Mas o relacionamento com modelos práticos e compactos caiu tão claramente para perceber a grande Renault como prestigiado.
Enquanto isso, os assuntos da empresa subiram, as posições nos mercados foram anexadas. A necessidade de coroar adequadamente a gama do modelo tornou-se cada vez mais clara. E em meados dos anos 90, o conceito de iniosil apareceu, e em Paris no outono do 98º - outro conceito, Vel-Satis. Na primavera de 2000, o Vel-Satis já foi apresentado como preparando para a produção, e uma estréia comercial ocorreu por mais um ano.
Uma preparação detalhada da opinião pública é justificada: Afinal, o Vel-Satis é em grande parte contrária à ideia de um carro de prestígio como sedan grande. Os criadores preferem chamá-lo de um sedan alto, enfatizando que o corpo é de 13 cm mais alto que o de uma proporção clássica similar. A partir daqui - mais natural, livre e confortável pouso - em primeiro lugar, passageiros de assento traseiro. No fato de que muitos proprietários de Vel-Satis têm que ser resolvidos precisamente lá, sem dúvida - a situação obriga! No entanto, os designers deram tributo ao princípio da versatilidade: as dobras do banco traseiro em partes, e a porta dos fundos abre o acesso que você, senhores, que hatchback: este é um sedan alto!
Alto sedan fora e dentro
Mas o motorista não se sentirá privado de si mesmo - nem pelo escopo, nem a oportunidade de escolher um pouso confortável ou na conveniência do trabalho. Poltronas frontais excepcionalmente massivas como se se movesse aqui do silêncio do gabinete. No entanto, o interior da casa está longe de essa sofisticação: cada cadeira tem cinco ajustes (incluindo inclinação das partes superior e inferior das costas - separadamente!). Parece que tudo é feito para que o motorista e o passageiro de qualquer complexo encontrassem a postura mais conveniente. A cadeira se lembrará e os cintos de segurança embutidos nas costas - consertar discretamente.
Para conhecidos, fomos fornecidos com Vel-Satis com os motores mais poderosos, diesel e gasolina, na mais rica das três configurações de Inisyal. Confesso, o interior, resistido em cores escuras, parecia rústico e insere da árvore - muito contrastante. No dia seguinte, para descobrir no reino de tons brilhantes, não reconheceu o salão: antes de harmoniosos e acolhedores! O design é indubitavelmente contemporâneo, mas felizmente, privado do avant-gardium deliberado. Pelo contrário: os discadores redondos dos dispositivos (e até mesmo horas!) Com uma agradável iluminação pálida-lilás, parece ser lembrada sobre a época quando todos os sedans eram altos e o botão de partida do motor no painel de instrumentos - para alguém bem esquecido velho.
No entanto, paralelos históricos são enganosos: antes de pressionar o começo, você precisará inserir uma placa eletrônica no slot. Ela, como você adivinhou, destrancando o carro e remove com guarda. Tendo feito tudo isso, vamos na estrada.
 
Os dispositivos são fáceis de ler e agradavelmente iluminados

Aroma - não para o proprietário, mas ... para o salão
 
Moderação, concordou
A Europa, como você sabe, honra não apenas a memória, mas também o motor diesel, e a França é talvez o melhor exemplo. A frase de um prestigiado carro diesel não corta uma audiência aqui - como nos instalamos no salão Vel-Satis-3,0dci, não cortou o som de um turboodiesel forte de três litros de 180. O motor com uma máquina automática de cinco velocidades foi um par bonito: uma caixa de parceria rapidamente e respondeu com precisão a todos os comandos do motor, para mudar seu humor. Além disso, ambos agiram suavemente e silenciosamente, tentando não atrair a atenção dos passageiros.
Decidir restaurar, nós saímos do salão - e descobrimos que em diesel ocioso faz o som não um nível de prestígio e o timbre que eles conseguiram lidar com o ruído interior, e lá, você olha, superado e externo.
No motor a gasolina (3,5 l; 245 l.) Seus ninhos: fiação mais rápida - e tornou-se mais intensamente acelera o carro. Mas aqueles que apreciam o silêncio na cabine, para não abusar dessas qualidades: alta velocidade acompanha o som bastante afiado. É mais sábio exercitar moderação, status e tamanho auxiliar do carro, e o bolso da reserva (poder), como você sabe, não puxa.
Há mais opções democráticas: com um motor a gasolina de 2 litros, bem como turbodiesels 2,2 litros do tipo de trilho comum (115 ou 150 l. P.). Estes motores de 4 cilindros podem ser combinados com uma caixa de velocidades manual de seis velocidades, e a gasolina fraca é apenas com ela.
Eletrônica pensativa e mecânica astúcia
Em notas de alta velocidade (mas não irritante) ruído aerodinâmico - um tipo de taxa para se livrar de outros sons. No final, deve algo lembrar de velocidade! Além disso, a tremulabilidade transversal em irregularidades também é perceptível - faz sentido sentir a qualidade sem importância do revestimento. E também - Veleiro, manifestado com rajadas de vento laterais e correndo com vagões: a área lateral é grande, o centro de massa é um pouco elevado. Isso e o outro são as razões para mais uma vez pedir moderação. Embora, na verdade, ligue: um rico passeio mais rápido, aparentemente, preferiria um modelo com o sotaque de motorista, e a pessoa não vai incomodar o dono com manobras afiadas.
Além disso, o próprio motorista provará inúmeros assistentes eletrônicos: direção hidráulica, resistência a que cresce com um aumento na velocidade, abs, sistema de controle dinâmico, dispositivo de frenagem de emergência, controle sobre pneus e até mesmo freio de estacionamento automático. A habilidade de começar do foneke não era necessária, e o lugar da alavanca entre os assentos levou o imenso boxe. Há no controle Vel-Satis e do cruzeiro capaz de mudar a velocidade, dependendo da intensidade do fluxo, e o sensor de estacionamento é verdadeiro, suas dicas são delicadas demais. Embora seja muito necessário: a máquina é grande, a forma é incomum, e os pontos extremos não são visíveis.
A propósito: para melhorar a revisão no mau tempo, tentou expandir a zona de limpeza de limpeza. Eles estão se movendo em paralelo, mas para alcançar as bordas de enorme vidro, e as próprias escovas são elásticas, sem um quadro.
Se o motorista ainda cometesse um erro fatal, todo o arsenal de meios de segurança passivos entrará em negócios - de cintos e restrições de cabeça, travesseiros infláveis \u200b\u200be cortinas aos corpos absorventes de energia. Em caso de impacto com baixa velocidade (até 15 km / h), há seu próprio truque: as barras transversais do corpo são feitas com um limite de alta elasticidade, o que reduzirá os custos de reparo.
Capa de alumínio e portas laterais, bem como a porta traseira do composto, é quase necessário reduzir o reparo, mas polir o orgulho do envolvimento avançado do proprietário com altas tecnologias.
Quanto custará o não-conformismo?
No entanto, todos os truques técnicos usados \u200b\u200bpelos engenheiros franceses podem ser não reclamados se os compradores, como eles chamam, não bate nas formas incomuns e proporções de Vel-Satis. Até agora, os profissionais de marketing e designers estão cheios de otimismo (citar o comunicado de imprensa da empresa): Há uma vigilância de clientes, não tão entusiasmado, que se afastou gradualmente do sedã clássico, dando preferência a luxuosas universais, conversíveis ou desgostos. Preferências de consumidores desses clientes são expressas grande latitude de visões, nível cultural e liberdade. De modo a.
O não-conformismo e a busca por seu próprio estilo custarão aos europeus a 30-47 mil euros. Quanto à Rússia, onde o Vel-Satis aparecerá mais perto do outono, parece, aqui dependerá não apenas da latitude das visões, mas também de preços não conformistas (simplesmente razoáveis). Até agora, Reno seguiu esta política - algo será desta vez?
 
Nessa perspectiva, como, no entanto, e na frente, o Vel-Satis é facilmente reconhecível
       
 
Coisa elegante: emblema do castelo
     
 

Renault Val Satis 3.5v6 (3.0 DCI)
Informação total
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Curb peso, kg
1720 (1735)
 
Peso total, kg
2270 (2320)
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Base de roda, mm
2840.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1575/1550.
 
Velocidade máxima, km / h
235 (210)
 
Aceleração 0100 km / h, com
8.5 (10.7)
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
11,5 (8.7)
 
Reserva de Combustível
80.
 
Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
6-cilindro, em forma de V, com quatro top
distribuição Valya.
 
Número de válvulas no cilindro
4.
 
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm
95,5x81.4 (87,5x82)
 
Volume de trabalho, smz
3498 (2958)
 
Poder, HP. (kw) no rpm
245/6000 (180/4400)
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
34.3 / 3600 (36.4 / 1800)
 
Chassis
 
Transmissão
tração dianteira
 
Transmissão
Automático de 5 velocidades
 
Suspensão:
 
 
em frente
Independente, como Mac Foodson
 
atrás
Independente multidimensional, tipo de mola trigon
 
Direção
Rack com amplificador
 
Freios:

Disco hidráulico (frente ventilada)
com um amplificador de vácuo, ABS,
Quebrar o sistema de controle de essência e tração
 
Tamanho do pneu
255/55 R17 W ou 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Foto Vladimir Arkusha e Renault
 
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [03/02]