Test Drive oleh Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Marjinal VIP

Saat ini, hampir tidak ada genre murni, bunga murni, perasaan murni. Halftones, hibrida, dan kuda terus menerus. Jadi mobil semakin menjadi janin bukan evolusi, tetapi menyeberang. Misalnya, Renault Vel Satis sama sekali bukan pewaris safrane tradisional, tetapi Opel Signum sama sekali bukan Vectra Caravan dan bukan Omega. Tetapi sudah ada banyak kesamaan dalam siluet model baru ini.
Berdasarkan fakta bahwa Vel Satis dan Signum diposisikan sebagai mobil perusahaan dan sering dibeli untuk fungsi perwakilan, kami menganggapnya masuk akal untuk mengambilnya untuk pengujian dalam konfigurasi paling lengkap: Opel dengan mesin 3,2 liter, dan Renault 3,5 liter. Set andalan mencakup semuanya, semuanya dari mesin dan kontrol iklim hingga banyak airbag dan semua sistem elektronik yang mungkin. Dalam keadilan, saya harus mengatakan bahwa dalam ukuran, massa dan kekuatan, orang Prancis itu setengah kelas lebih besar dari orang Jerman, tetapi kami menghitung kesalahan yang diizinkan ini, karena tidak ada pelamar lain untuk perbandingan seperti itu, dan dalam dinamika dari Mobilnya sangat dekat. Keuntungan kelas yang mungkin ditebus dengan kelebihan sepuluh hijau, yang harus diberikan untuk Vel Satis Eropa. Dan tekanan lain dalam nama ini, seperti dalam semua kata Prancis, jatuh pada suku kata terakhir pada I. Katakanlah dengan benar.
Apa yang dapat Anda harapkan dari mobil Eropa modern dengan mesin bensin lebih dari tiga liter? Kecepatan tinggi, pickup yang kuat, akselerasi tajam. Semua ini jelas ada di kedua mobil. Tetapi perbedaannya masih berlimpah. Mari kita mulai dengan pekerjaan transmisi otomatis. Kotak Opelian, yang benar -benar jujur \u200b\u200bdan dapat diprediksi mengerjakan setiap gigi, memanjat dengan guncangan kecil, tetapi nyata, dan selain itu, ia hampir tidak ingin mundur. Meskipun untuk ini ada rezim kontrol manual yang diterima secara umum. Tetapi mesin otomatis Renoshny adalah yang paling adaptif dari semua yang sebelumnya dipenuhi. Seseorang hanya perlu mengganggu gas secara intensif (bahkan tidak berhenti, tetapi setidaknya lebih dalam dari setengah gerakan), seperti kotak, ketika mencapai mobil 100120 km/jam, membeku di sepertiga (dari lima) gigi) gigi . Dan itu akan terjadi sampai Anda kehilangan momentum. Dan agar switching lewat pada kecepatan rendah yang hampir diam, itu awalnya harus ditekan dengan lembut pada pelatuk. Dan yang paling penting, ini adalah vel satis yang cukup berat dan kuat untuk cara yang halus dan tidak tergesa -gesa untuk bergerak lebih banyak untuk dihadapi. Tapi saya perhatikan lagi, kelincahan Sinemovskaya masih kagum, mobil dengan slip cahaya bahkan dengan yang kedua!
Selain dinamika yang dipercepat, ada juga rem. Saat itulah perbedaan antara kedua model jauh lebih terlihat, dan bukan dengan tingkat identitas, tetapi dengan tanda. Opel +, dan Renault. Signum, meskipun tidak mungkin untuk menyebut contoh pemadatan instan atau menempel pada aspal, tetapi pedal remnya mudah, dan mobil berhenti jika perlu. Tetapi Vel Satis harus marah dengan seluruh massa tubuhnya sendiri yang melekat pada pedal melalui anggota tubuh bagian bawah kanan. Tapi semuanya sama, mobil dibalik lebih lama dan berusaha untuk menghancurkan segala sesuatu yang terletak di jalan dengan tubuhnya yang kuat. Saya tidak mengecualikan bahwa alasan untuk ini adalah, pertama -tama, massa yang jauh lebih besar, tetapi, saya pikir, tidak hanya. Tetapi mesin Prancis memiliki satu rem otomatis kenyamanan yang signifikan. Misalkan Anda parkir di atas bukit dan, misalnya, lupa meletakkan tuas KP di R. Mobil tidak akan bergerak ke mana pun! Tanpa instruksi Anda, rem tangan yang tidak terlihat akan memblokirnya. Hal yang sama bergerak. Segera setelah Anda menghentikan bagaimana bantalan meraih roda, dan lepaskan dengan sentuhan gas pertama ...
Manajemen, bagaimana menurut Anda, mobil mana yang lebih baik mengarahkan Jerman atau Prancis? Benar. Opel hampir merupakan standar kontrol. Dia memiliki setir yang berat, tetapi tanpa usaha berlebihan, gulungan kecil dan benar -benar memadai, menghitung lintasan, seperti Anda secara pribadi bertanya kepadanya. Dan Renault, yang bergerak sempurna dalam garis lurus dan bengkok lembut, pada tikungan curam dengan cepat menembus roda eksternal depan dan jatuh, kehilangan kecerdasan dan prediktabilitas. Nah, jangan menulis ular di atasnya! Salah satu penjelasan dari perilaku ini adalah tubuh yang tinggi dengan pusat gravitasi yang tinggi, apalagi, bergeser ke depan. Dan tanda tangan berlalu, setidaknya tidak lebih buruk dari vektor dasar, dan mungkin lebih baik karena basis yang memanjang. Tapi inilah nasib buruknya, tidak begitu sulit suspensi dengan jelas menghitung tuberkel dan lubang jalan. Oleh karena itu, saya lebih suka ban dengan profil yang lebih tinggi. Vel Satis tidak diragukan lagi lebih lembut dan ketenangan. Tetapi tidak sedemikian rupa untuk mengguncang penumpang VIP yang mudah tertipu.
Dalam nominasi ini, Opel memimpin sebagai mobil untuk pengemudi yang aktif dan keterampilan. Meskipun mengapa kemudian, orang bertanya -tanya, begitu banyak ruang di belakang kursi depan? Tentu saja, untuk dengan nyaman membawa bos, demigos, istri mereka, anak -anak dan gundik. Dan jika dengan kenyamanan, maka Anda tidak bisa mengemudi. Memberikan kenyamanan maksimal dengan variabel minimal di Renault lebih baik daripada banyak. Dari sudut pandang melewati ketidakberesan yang besar, tetapi tiba -tiba, kemungkinan memecahkan unsur -unsur elastis hingga berhenti di mobil Prancis jauh lebih tinggi. Tetapi dalam kemampuan manuver, ia adalah pemimpin tanpa syarat dari sudut renome rotasi roda yang terasa lebih kecil dari Opelsky. Dan itu terlihat tidak terlalu banyak dalam praktik, terutama mengingat dimensi besar Vel Satis.
Ergonomis di bagian ini percakapan ini akan pertama -tama tentang Vel Satis yang begitu khas dan mandiri. Selain itu, tanda tangannya, yang menarik, hampir tidak ada yang bisa dimarahi. Jika Anda beroperasi dengan konsep -konsep seperti kenyamanan di roda, dll., Anda dapat memberikan catatan kaki. Tentang Opel Vectra. Tetapi karena tubuh di belakang rak tengah diregangkan ke penumpang belakang yang sangat berharga di area penumpang belakang, perhatian utamanya adalah baris kedua kursi kedua.
Untuk mulai dengan, kami membuka pintu super-lebar dan memastikan bahwa sepatu dari ukuran ke-49 tidak boleh terjebak dalam tong ke celah yang hampir tidak terbuka, seperti halnya pada sebagian besar sedan. Sebelum kita bukanlah sofa utuh, tetapi dua kursi terpisah dengan sandaran tangan di tengah. Dan ini benar, tetapi hanya dalam hal kenyamanan maksimal untuk dua. Dan yang ketiga, apa itu ekstra? Iya dan tidak. Karena sandaran tangan, setelah jungkir balik yang licik di sepanjang lintasan kinematik yang kompleks untuk 180, berubah menjadi jumper di tengah sofa. Tetapi tidak mungkin menempatkan penumpang di sana sepenuhnya dan untuk waktu yang lama, jadi untuk waktu yang singkat. Tetapi yang paling penting, di kursi belakang Anda dapat duduk setidaknya di dalam silinder, dan bahkan dengan kaki Anda diperpanjang.
Dibandingkan dengan Signum, untuk penumpang di Vel Satis, ruangnya sedikit lebih kecil, tetapi juga banyak. Dan tinggi dan lebar, bahkan lebih. Vel Satis umumnya adalah mobil yang sangat luas. Duduk di depan, sulit untuk mencapai pintu kanan, dan lokasi pengemudi di atas jalan tidak lebih rendah dari Nivovsky, yang dalam banyak kasus memungkinkan Anda untuk melihat -lihat sayap otomatis lainnya. Rak -rak yang tidak tumpang tindih tinjauan periferal berkontribusi pada pandangan yang baik dari pandangan ke depan, yang sekarang lobus menjadi begitu lembut sangat jarang. Tapi di balik cermin salon, sedikit untuk melihat embrasure sempit. Tetapi bahkan cermin samping Renault juga tidak cukup besar untuk membuat gambaran lengkap tentang apa yang terjadi dari Anda dari belakang. Tapi yang paling mewah di andalan Prancis adalah kursi depan. Banyak pesaing bahkan tidak mendekati tingkat kenyamanan dan desain ini. Untuk memulainya, mereka tidak simetris. Bagian atas punggung dan sandaran kepala dipotong miring dengan peningkatan ke luar, di mana sabuk pengaman disembunyikan. Ini dipastikan secara kompeten dipastikan oleh sabuk yang ketat ke bahu. Pada salinan kami, kabin kabin itu bukan kulit, tetapi suede alkantara dalam kombinasi dengan kain pernapasan gabungan. Kami menyukainya tidak begitu licin dan sangat terhormat. Tetapi fitur utama kursi Vel Satis membungkuk di tengah (!) Horizontal kembali. Oleh karena itu, menggunakan drive servo, Anda tidak hanya dapat menyesuaikan sudut kecenderungan, tetapi juga kedalaman defleksi. Anehnya, duduk dengan sangat nyaman, Anda menjadi lebih sedikit lelah. Ya, dan di depan mata pengemudi Renault adalah massa yang keren. Ini adalah kartu kunci yang sudah terkenal, yang dapat dimasukkan ke dalam saku dan dengan tenang turun dari mobil itu sendiri akan ditutup. Wiper dengan sensor hujan tidak melambai secara paralel, tetapi keduanya ke tengah, seperti di dalam bus. Jam analog yang sangat elegan di panel langsung dari Museum Estetika. Tetapi di bawah mereka, keajaiban desain, sistem stereo Cabasse untuk enam CD, dengan tombol bergaya. Kedengarannya bagus, tapi tuli. Tetapi algoritma penggunaannya rumit dan tidak logis: alternatif atau kecantikan yang biasa, atau fungsionalitas. Pada saat yang sama, ada banyak kantong di kabin, sepasang laci di bawah kursi belakang, dan udara dingin dari instalasi iklim dibawa ke kompartemen sarung tangan. Secara umum, kemewahannya penuh. Dan tidak diragukan lagi, Vel Satis ada di atas kuda.
Kepraktisan di sini datang ke garis depan, tentu saja, bagasi. Renault, terlepas dari ukuran yang mengesankan, sangat mencuri bentuk rumit dari buritan di ruang interior, tidak terlalu banyak ruang untuk kuliah. Selain itu, bagian belakang sofa belakang jatuh ke depan hanya di atas bantal dan tidak jatuh ke horizontal. Ini semua adalah korban yang dibuat dalam aerodinamika dan keinginan untuk menghibur. Untuk mobil yang sangat besar, bagasi ini kecil. Tetapi para desainer Adam Opel Ag mencoba untuk terkenal. Kompartemen bagasi yang sangat luas itu sendiri secara instan membentuk volume utuh yang besar setelah penekanan cahaya dari beberapa tuas. Dan kemudian drop -down belakang mendorong ke depan kursi dan membuat lantai bahkan. Kinematik elegan, luar biasa spektakuler dan praktis. Tetapi untuk membuka kunci pintu kelima Opel, Anda harus menekan tombol baik di kabin atau pada kunci fob. Dan Renault memiliki belah ketupat mengkilap keluarga di dinding belakang, menekan pintu membuka kunci, dan kemudian Anda sudah menarik ke atas, seperti pegangan. Selain itu, tidak ada gabus di Vel Satis di bawah tangki bensin. Di dalamnya, pita elastis yang disegel, dengan kuat meremas leher saat palka ditutup. Dan juga orang Prancis memiliki banyak fasilitas kecil seperti penerangan tambahan ambang batas, batang dan kedalaman langkan. Jadi dalam kepraktisan, keberhasilan utama Opel ditebus oleh banyak kesenangan Renault.
Resume Vel Satis dan Signum, dengan kesamaan eksternal, sangat berbeda dalam filosofi mereka. Dan jika Opel jauh lebih menarik bagi pengemudi dan memungkinkan Anda untuk mengambil lebih banyak kargo, maka Renault menawarkan fasilitas canggih untuk semua penumpang sehingga sedikit yang dapat bersaing dengannya. Dan juga mobil Jerman bagi mereka yang berpikir secara logis dan tidak berusaha untuk mengejutkan. Dan bahasa Prancis untuk lebih banyak orang emosional, yang keinginannya untuk menonjol dari kerumunan dilengkapi dengan tikar yang bagus. persediaan.

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Sebelum mengambil pasangan ini, saya terpaksa berusaha dan setuju bahwa kedua mobil hatchback. Meskipun siluet Signum memiliki sesuatu dari station wagon, dan Vel Satis hampir merupakan sedan dalam arsitekturnya. Kedua mobil dengan jelas menunjukkan kinerja desainer dua perusahaan yang sangat terkenal tentang desain mobil massal dan menunjukkan vektor pengembangan gaya mereka sendiri. Mari kita mulai dengan karakteristik, yang ada di dalam mobil Jerman dan Prancis di tingkat yang tepat. Dan jika bukan karena popularitas kecil Vel Satis di pasar kami, maka telapak tangan dalam kategori ini dapat diberikan kepada Prancis. Dari wajah Renault, Opel lebih khas berkat sudut yang mengesankan, kelongsong eksklusif radiator dan lampu depan, dan, tentu saja, proporsi yang tidak biasa dan area kaca besar. Opel tidak tertinggal, wajahnya tidak kurang khas karena gaya pengangkatan cahaya depan yang dikembangkan. Ini adalah mode dan konfirmasi kekerabatan dengan merek GM, di mana mulai sekarang pada tampilan terbaru dari seluruh departemen Cadillac, misalnya, sedan CTS, untuk model terakhir. Dari sudut pandang mode, kedua mobil secara resmi menonjol pada istilah yang sama, karena mereka menunjukkan komitmen terhadap gaya teknologi techno. Benar, karena ini, baik arsitektur volume utama badan Renault, dan plastiknya hilang dalam dinamika visual, tetapi semuanya terlihat sangat utuh. Opel mendemonstrasikan dalam garis -garis Jerman yang diverifikasi dan jelas secara geometris: lengkungan roda yang benar -benar melingkar dan irisan jendela, ditarik oleh lurus yang ketat. Vel Satis lebih bebas dari fashion dan membangun arsitekturnya sedikit lebih banyak kurva plastik dan kompleks. Pengakuan bagian belakang masing -masing mobil diperkuat oleh petunjuknya: Opel solid secara brutal dan langsung, dan Vel Satis memamerkan segitiga batang rak dengan, yang masih merupakan tanda yang sangat khas dari renault yang terakhir.
Di dalam: Sifat plastisitas dan gaya interior kedua mobil sangat dekat dengan desain eksternal. Panel plastik dari panel instrumen Vel Satis adalah seorang hooliganis yang lebih hooligan dan merobohkan garis -garis neurizontal konsol pusat dengan suasana hati yang serius, dan memang penanganan yang lebih bebas dari hukum komposisi artistik. Gaya interior Opel adalah techno militan, ketat dan langsung, dan bahkan sedikit konservatif. Gaya yang sangat solid menyelamatkan kasing, di mana, sampai saat ini, TV Grundig dipangkas di bawah pohon bersinar. Komposisi panel instrumen secara klasik berbentuk T, yang ditekankan oleh salon yang mengelilingi dengan lapisan di bawah tidak mengerti apa. Fakta bahwa Opel adalah bagian dari bagian Amerika, Anda tahu, memperhatikan panel langit -langit yang terbentuk ada banyak kantong dan bajingan dan dua pemegang cangkir antara dua tanpa kompromi (dengan jumlah penumpang) di tempat -tempat penumpang belakang. Vel Satis adalah orang Prancis sejati, dan karenanya individu dan menyenangkan. Kotak legal di bawah kursi dan tirai di jendela samping mendorong untuk naik di malam hari ke tarian pigal di malam hari ... roda kemudi juga dibuat sesuai dengan posisi yang ditempati: mereka solid empat spoke dan dengan bangga membawa perak Lambang perusahaan mereka di pusat geometris.
Ringkasan: Saya pikir tidak ada pemenang atau dikalahkan dalam Tes kami: Fifty Fifi. Signum tanpa Vel Satis mungkin tampak tidak perlu linier, datar, bahkan membosankan. Pada gilirannya, Vel Satis tanpa Signum bukanlah mobil dalam arti tradisional, tetapi lelucon utama.
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil