Renault Vel Satis Test Drive Sejak 2005 Hatchback

Kembalinya sedan tinggi

Renault menginterpretasikan prestise dengan caranya sendiri
 



Vel Satis menggantikan Renault Model Safran, yang dikenal sejak tahun 1992, di sisi kanan. Penampilan model serial di Salon Jenewa 2001 didahului oleh mobil konsep dengan nama yang sama (Paris, 1998). Mobil drive depan -roda memiliki satu -satunya versi tubuh yang dapat diubah - dalam terminologi Renault, sedan tinggi.


Nama catatan ini didorong oleh sebuah film, juga Prancis, yang dulu populer di Rusia.
 
Menciptakan Vel Satis jauh lebih mahal daripada komedi yang tidak berbahaya - bahkan blockbuster besar: 548,7 juta euro! (Dari jumlah tersebut, hampir setengahnya jatuh pada pekerjaan dan desain teknik). Secara alami, setelah berinvestasi dalam dana besar, Renault mengandalkan keberhasilan visa ... - itu yang harus disalahkan, pembeli. Diharapkan bahwa para penikmat gaya hidup khusus ini, yang sebagian akan menjadi Vel Satis, akan diperoleh pada tahun 2008 sekitar 300 ribu.
 
Bukan hanya paduan kenyamanan, kecepatan, keamanan, tetapi sesuatu yang asli, atau bahkan lebih - simbol nasional. Tujuan inilah pencipta Renault Vel Satis mengatur diri mereka sendiri. Bagi seseorang, tetapi Renault tidak menempati identitas: lebih dari sekali modelnya menentukan mode selama beberapa dekade ke depan, menjadi panutan; Contoh terbaru adalah tahap mini -van renault.
 
Benar, di kelas perwakilan (ini adalah segmen pasar Eropa) - standar sendiri, terutama asal Jerman: Mercedes, BMW, Audi. Tetapi mengikuti sampel yang diakui, pencipta Renault Vel Satis menganggap ide yang keliru.
 
Kesan pertama dari Renault baru tinggi. Itu tidak menipu: Vel satis untuk sebanyak 130 mm lebih tinggi dari pendahulu proporsi tradisional. Tinggi tidak hanya menonjol: itu adalah pendaratan alami, ulasan yang bagus, banyak udara. Vel Satis akan menghargai orang -orang dari fisik besar (asalkan situasi keuangan mereka adalah mencocokkan kondisi fisik ...).
 
Fasilitasnya ditentukan, tentu saja, tidak hanya dengan ketinggian: kursi depan memiliki berbagai penyesuaian. Ada lima dari mereka secara total: bolak -balik, ke atas dan ke bawah, bagian belakang bagian belakang (secara terpisah bagian atas dan bawah), ketinggian tepi depan kursi. Sabuk tiga poin dibangun di bagian belakang kursi depan.
 
Sebelum Anda memilih pose yang paling nyaman dan biarkan mesin, Anda harus melihat -lihat. Interiornya baik dan cukup modern, meskipun para desainer tidak berusaha menciptakan suasana pesawat ruang angkasa di mesin yang tidak biasa dalam penampilan. Bahkan tampilan navigator tersembunyi di bawah pelindung yang elegan bersama dengan perangkat sakelar bundar dari spesies yang benar -benar tradisional. Skema warna sangat baik dalam dekorasi nada terang, meskipun tidak begitu meyakinkan dalam warna gelap.
 
Suasana perjalanan adalah hal yang penting dan secara harfiah. Kontrol iklim bertanggung jawab atas keadaan udara di kabin: dimungkinkan baginya untuk individu menyesuaikan kondisi untuk setiap penumpang.
 
Bukankah itu seperti monolog seorang makelar memuji apartemen modern. Tapi kami memiliki mobil di depan kami! Lalu kita mulai? Jangan repot -repot mencari kunci pengapian dan, secara umum, lupakan kunci kata. Kartu elektronik dengan kode pribadi (kami membuka pintu dengan membuka kunci alarm) memasukkan ke dalam slot pada panel dan tekan tombol start: Mulai diberikan! Setelah ini diikuti oleh frasa: salon dipenuhi dengan gemuruh mesin yang kuat - tetapi tidak, sekarang, seperti yang mereka katakan, baik gemerisik maupun suara. Tapi di bawah kap - hampir 250 kuda, motor paling kuat dalam keseluruhan Vel Satis.
 
Menyentuh, Anda tidak perlu melepaskan rem tangan. Rem parkir otomatis di sini: dia akan merasa sudah waktunya untuk mengambil bantalan. Perangkat ini adalah hal baru, tetapi gearbox otomatis untuk versi teratas adalah waktu yang lama untuk mesin kelas ini. Ya, dan kemampuan untuk mengganti transmisi otomatis secara manual menjadi biasa. Otak elektronik dilatih dengan sangat baik: kotak itu bekerja dengan jelas, lembut, tidak mengganggu perhatian. Kualitas Jepang!
 
Jangan kaget - ini adalah hasil nyata dari kerja sama antara dua perusahaan raksasa, Renault dan Nissan. Baik enam berbentuk V, bensin dan diesel, seperti mesin lima tahap, dibuat di Jepang. Renault menghemat perkembangan mahal dan persiapan produksi, mitra timurnya dapat meningkatkan profitabilitas produk mereka, dan konsumen menerima mesin asli dengan kualitas yang luar biasa.
 
Namun, kemudian, di belakang kemudi, saya tidak terganggu oleh pemikiran tentang keunggulan globalisasi - ada cukup banyak sensasi dari kendali solid, kuat, patuh - dan selain itu, mobil yang benar -benar baru. Saya tidak akan memastikan bahwa semuanya sempurna di dalamnya: suara aerodinamis membuat dirinya terasa, kadang -kadang navigator masih hidup, ada Parctronics yang sangat halus, memperingatkan tentang hambatan ketika bergerak secara terbalik. Adapun aerodinamika, saya setuju dengan Renault Engineer: The Air Noise menjadi lebih terdengar karena suara mekanis ditekan dari pengoperasian unit. Anda tidak bisa menyebutnya mengganggu. Dan untuk mengajarkan navigasi dan elektronik lainnya - tugasnya cukup layak. Segala sesuatu yang membuat mobil dalam pengertian klasik dipenuhi dengan baik dan memenuhi standar yang diterima di kelas.
 
Dari fitur perilaku di jalan, saya mencatat gulungan yang terlihat di sudut -sudut dan berlayar, terutama nyata saat bepergian dengan trailer. Keduanya adalah biaya untuk soliditas eksternal dan ruang di kabin: pusat massa dinaikkan, dan area dinding samping besar dibandingkan dengan tubuh bagian bawah.
 
Di Wheel of Satis, Anda tidak bosan baik di kota (visibilitas yang sangat baik membantu di sini), bukan di jalan raya - dinamika rem mesin agar sesuai dengan akselerasi. Di atas sama berlaku untuk kedua modifikasi yang diuji pada test drive - dengan bensin dan diesel enam. Selain itu, menurut kesan subyektif (apa lagi yang dapat diberikan presentasi?) Opsi kedua bahkan lebih nyaman.
 
Sedangkan untuk mesin lain, Anda akan menarik informasi minimum tentang mereka dari meja. Saya akan menambahkan bahwa semua mesin diesel - dengan injeksi langsung oleh UARD rall, dan mesin bensin dengan volume 2 liter dengan turbocharged - baru dalam program perusahaan.
 
Kata kebaruan adalah kunci untuk menggambarkan model panggung Renault. Apakah itu adalah suspensi belakang multi-daun dari trigon (yaitu, segitiga), kontrol tekanan ban, kontrol jelajah dengan sensor jarak, sikat wiper wiper yang disapu bergerak ke arah satu sama lain (gerakan mereka agak mengingatkan pada percikan yang disemprot dengan tangan), pemain DVD. Namun, film ini lebih mudah ditonton di rumah, terutama ketika saya yakin mobil Anda berada di bawah penjaga yang andal. Kunci dari ini adalah fitur anti -Theft milik hak milik. Misalnya, sebuah kastil dengan kode elektronik memblokir roda kemudi di posisi apa pun, di samping itu, ia dapat melarutkan kontrol, jadi mencoba mengganggu roda kemudi tidak ada gunanya. Tetapi bahkan sebelum upaya untuk membuka mobil ditentang oleh pintu yang diperkuat secara khusus dan tutup bagasi.
 
Ngomong -ngomong, pintu samping dan tudung demi bantuan terbuat dari aluminium - mungkin bukan hal baru, tetapi solusinya masih jarang pada mesin massa. Saya menghindari ekspresi di pintu kelima, karena Renault menyajikan mobil seperti sedan - jadi, tutup bagasi terbuat dari plastik termo -acted, seperti sayap depan. Misa kemenangan umum dibandingkan dengan baja - 80 kg!
 
Tokoh lain patut mendapat perhatian: 90% bahan dari mana bagian -bagian satis dibuat cocok untuk diproses dan digunakan kembali. Menyimpan sumber daya adalah tanda tema dunia modern, beberapa hasil di sini luar biasa. Misalnya, busi akan bertahan 120 ribu km, hal yang sama adalah sabuk distribusi. Bahkan filter udara pada bensin enam akan diganti setelah 60 ribu (saya ingin tahu amandemen apa yang akan diperkenalkan dengan kondisi Rusia?).
 
Tetapi tidak hanya pada layanan dan barang habis pakai akan menyelamatkan pemilik Renault baru: juga - pada perbaikan dan asuransi tubuh. Dengan kecelakaan kecil (parkir), ketika kecepatan tidak melebihi 15 km/jam, kelongsong radiator, sayap dan tubuh tubuh mempertahankan bentuknya. Ini harus terkesan oleh pemilik mobil bergengsi: dalam mesin seperti itu penampilan yang rapi sangat dihargai.
 
Saya kembali ke apa yang saya mulai - ke penampilan, fitur persepsi bentuk yang tidak biasa. Para pencipta Vel Satis merujuk, khususnya, pada fakta bahwa sedan tradisional di Kelas E secara bertahap kehilangan posisi mereka. Kredo mereka: Seolah -olah lagi menciptakan sedan tinggi. Mereka percaya pada otoritas budaya Prancis, yang selalu dibedakan dengan pendekatan inovatif terhadap benda -benda publik: ingat Pompidu Pusat Paris atau piramida kaca di Louvre. Apakah pertimbangan ini akan bertindak berdasarkan pembeli (tentu saja, ditambah dengan keuntungan mobil itu sendiri), kami akan segera mengetahuinya. Di Eropa, Vel Satis dijual dari Maret dengan harga 30 hingga 47 ribu Euro; Di Rusia, itu akan muncul di musim gugur.
 
Teks / Vladimir Arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"