Tes Drive Renault Vel Satis sejak 2005 Hatchback

Perkembangan geometris

Beberapa orang memutuskan untuk menjelajahi yang suci - sedan klasik tetap untuk standar kelas E. Pengecualian masih hanya dua: Renault Vel Satis dan Opel signum.
Siapa yang lebih bosan dengan penampilan mobil atau pembeli mobil yang biasa? Yang pertama harus menghentikan kepalanya tentang cara menonjol di latar belakang rekan-rival yang membeli tidak hanya sebagian, tetapi kadang-kadang seluruh agregat untuk pemasok yang sama. Dan bahkan jika berbeda, kemudian bertuliskan dalam kerangka standar ekologi dan keamanan yang jelas perlu, tetapi sangat sempit. Konsumen berpura-pura bahwa kesamaan ini tidak diperhatikan, mencari milimeter dari perbedaan dalam lebar kabin dan kesepuluh lithra lithuances pada konsumsi bahan bakar. Atau mereka tidak mencari, tetapi membeli mobil yang hanya suka. Untuk mencapai ini sangat banyak, Anda dapat menangkap keputusan tradisional, membawa mereka ke ideal. Dan Anda dapat mencoba bereksperimen dengan apa yang biasanya tidak diterima untuk apa yang biasanya diterima - dengan gambar yang dikembangkan puluhan tahun.
Persimpangan langsung. Tekan beberapa tahun terakhir - Crossover, gerobak besar menyilang dengan SUV. Sedikit digunakan untuk menjadi minivan. Meskipun sebenarnya sejarah penyeberangan jauh lebih lama. Pada pertengahan 60-an, misalnya, satu perusahaan Prancis merilis sesuatu di antara universal dan sedan. Renault 16 menjadi mobil 1966 di Eropa dan tetap pada konveyor selama lebih dari 15 tahun, dan hatchback telah diambil dalam kisaran hampir semua tanda, dengan pengecualian Rolls-Royce, Lamborghini dan pemasok lainnya, bukan kendaraan. Apakah ingin bertanya-tanya apa sebenarnya perhatian Renault yang berisiko melakukan eksperimen dalam kategori yang dianggap sebagai dukungan gaya klasik? Membuat Vel Satis (nama dalam bahasa Latin dapat diterjemahkan karena sudah cukup), para desainer hanya mengejar tujuan untuk mencapai efek maksimal dengan cara modern, tanpa melihat kanon. Satu-satunya konsesi tradisi merek sendiri dapat dianggap sebagai pintu kelima: Tiga generasi sebelumnya dari model top Renault adalah hatchbacks.

Meskipun signum dan diiklankan di bawah moto dari kelasnya sendiri, siapa pun yang ingin lama mengetahui bahwa ini adalah pengembangan garis vectra. Basis memanjang memungkinkan untuk membangun kursi dari desain yang kompleks dan non-sepele di belakang, sehingga mesin itu tidak kalah dengan model tradisional kelas E, dan sesuai dengan fungsi - banyak minivan. Kehadiran 3,2 liter v6 dalam kisaran model 3,2 liter V6 memungkinkan Anda untuk dengan mudah masuk ke kelas E yang diterima secara umum jika bukan siluet klasik, maka karakteristik motor persis. Untuk Vel, Opel sangat dekat dengan hampir semua parameter. Karena pendekatan yang secara mendasar berbeda telah memimpin pengembang hampir hasil yang identik, ini jelas sesuatu. Dan segera mobil seperti itu akan lebih.
Paralel lurus. Namun perbedaannya ditemukan, dan cukup signifikan. Pertama, harga. Berkat harga dolar, versi teratas dari Opel Signum Cosmo dengan biaya V6 kurang dari 50 ribu dolar - hampir dengan semua opsi yang tersedia, kecuali untuk menetas di atap. Tetapi harga Vel satis dengan mesin enam silinder dalam versi dasar - 48 ribu euro. Pada tingkat saat ini, sudah di bawah $ 60 ribu.
 
Benar, ekstra satu setengah puluhan ribu USD. Sebagian kompensasi. Dan itulah yang terjadi. Di Signum, tidak terlalu disadari apa - semuanya dan berlokasi strategis, tetapi Vel satis dirasakan dari bagian dalam sebagai lebih gaya dan, katakanlah, mewah. Saya tidak ingin menyinggung siapa pun, tetapi di sebelahnya signum tampaknya seperti pedagang yang kaya, yang pada penerimaan ternyata berada di dekat bangsawan. Tampaknya frakturnya sama, dan steker memegang pedagang di tangan kanan, tetapi darah mempengaruhi. Ini dia, konsekuensi dari pendekatan yang berbeda. Meskipun, tentu saja, perbedaannya dapat dihapuskan pada pendekatan pragmatis dari desainer dan desainer Jerman. Dan memang, aristokrasi sempurna, tetapi karena suatu alasan, Opel menurun ke pemasangan pemanasan yang dapat disesuaikan dari kursi depan, dan Renault dianggap hanya beberapa tombol on-off .. Dan, dengan orisinalitas Prancis ditempatkan pada tepi kursi. Itu logis, tetapi sulit untuk menemukannya dalam kegelapan.
Kekuatan vektor. Pendekatan frontal opel tidak lebih dipengaruhi oleh sensasi mengemudi. Mesin terbesar yang ditawarkan oleh merek ini sekali lagi senang dengan responsif dalam arti kata terluas. Dan pedal bereaksi dengan cepat dan memadai, dan pada saat yang sama motor sangat merendahkan pemilihan transmisi. Bahkan beberapa entri barbar dengan kotak dalam mode manual tidak memaksakannya tersinggung untuk mengaum atau menunjukkan ketidakpuasan dengan cara lain: itu hanya berfungsi. Tampaknya dengan lima roda gigi di mesin ini, para insinyur agak tidak lagi - motor seperti itu sudah cukup untuk tiga. Jika tidak dua.

 
Tayangan dari unit mesin lainnya serupa. Roda kemudi agak kasar dan, mungkin, terlalu pasti dengan kecepatan tinggi. Apa yang tidak mengganggu mobil dengan jelas mematuhi pengemudi dan berjalan lancar di mana ia dipesan. Dan kurva apa pun untuk signum tidak lebih buruk daripada lurus.
Vel satis, sebagaimana seharusnya aristokrat, meninggalkan tayangan yang lebih kompleks. Motor sedikit lebih dari Opel, dan, sesuai, lebih kuat. Namun, mobil ini juga sedikit lebih sulit, sehingga karakteristiknya dekat, seperti yang mereka katakan, hingga derajat pencampuran. Dan, secara umum, Renault tidak terburu-buru berperilaku di jalan. Hanya sensasi dari ini sama sekali berbeda. Setelah bepergian dengan mobil ini selamanya ingat bahwa dalam bahasa Prancis ?? Mobil penumpang - perempuan. Kelembutan dan sensitivitas - inilah moto dari mereka yang merancang dan membawa kepu. Namun, itu tidak mengganggu akurasi, jika Opel mengingatkan alun-alun, maka cetakan Renault. Anda tahu, ada sekali (sebelum waktu AutoCAD) template tersebut untuk menggambar berbagai kurva. Bisikan ringan Nissanovsky (salah satu buah dari aliansi perusahaan Prancis dan Jepang) dari motor, rentang transmisi rendah menantang transmisi otomatis, sepatu suspensi cahaya, menyerupai bahwa kita akan berada di Moskow, dan bukan di Paris .. .

Dalam satu pesawat. Renault Aristokrasi tampaknya tidak biasa karena karakteristik penanaman minivan yang relatif tinggi. Opel yang lebih praktis dalam hal ini tidak berbeda dari mesin klasik - di sini tetap menjadi salinan vectra. Dan, saya harus mengatakan, itu agak pujian daripada celaan. Dengan semua kecanggihan salon Vel Satis, beberapa keputusan ingin berbatu. Selain kursi yang sudah disebutkan, kursi-kursi yang tidak menyenangkan Signelers layak untuk memperhatikan asbak yang terletak di sandaran tangan pusat. Merokok selama gerakan di beberapa negara sudah dilarang, tetapi karena elemen ini hadir, akan ada baiknya memikirkan kenyamanan penggunaannya. Saya tidak terlalu suka bagasi: kemiringan lantai di lantai di sisi pintu kadang-kadang berguna, tetapi ketika ide yang sama mengambil dan menurunkan punggung kursi belakang, ternyata tidak terlalu nyaman bermain . Tetapi lantai di depan kursi belakang hampir bahkan, yang diperlukan untuk mobil kelas ini, di mana pemilik sering ternyata belakang. Desainer dan desainer tidak mengabaikan kemungkinan untuk menggunakan volume kabin untuk semua kantong dan ceruk. Misalnya, kotak yang dapat diperpanjang tidak hanya di bawah depan, tetapi juga di bawah kursi belakang. Dan di bawah papan kayu elegan di sisi kanan panel instrumen, pemegang cangkir dan kotak lain disembunyikan.

Tidak buruk dalam hal ini dan signum. Bahkan sedikit lebih baik. Kursi belakang memiliki penyesuaian terpisah baik di arah longitudinal dan sudut sandaran. Segmen pusat dapat diputar dari ruang yang tidak terlalu nyaman untuk penumpang ketiga di blok praktis dengan pemegang cangkir dan tempat untuk sepele. Tepat seperti dalam Rolls-Royce, di antara pilihannya termasuk sesuatu seperti ini: kotak untuk memposting aksesoris tertulis. Secara kreatif mendekati langit-langit: Ada tempat untuk beberapa tank lipat untuk kacamata dan hal-hal lain. Renault hanya memiliki satu pandangan di pintu pengemudi.
 
Pertanyaan utama: Apakah insinyur Opel dan Renault harganya begitu saring? Tampaknya ya - kedua model benar-benar menawarkan kemungkinan lanjutan dibandingkan dengan teman sekelas desain tradisional. Anda harus membayarnya, khususnya, dan fakta bahwa pembeli potensial yang puas bingung dengan Megane II dan terkejut, melihat lebih dekat dengan kemewahan kabin dan membaca label harga. Dan kemampuan driver Opolev V6 Mercedes-Benz E200 atau AUDI A6 harus ditunjukkan dalam tindakan: Melihat di kaca spion ritsleting di sekitarnya, karena suatu alasan mereka tidak percaya bahwa mobil ini dapat menyalip mereka .
Teks Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo dan Renault Vel Satis Privilege

Mesin Bensin, V6 Bensin, v6
Volume Kerja (Cube. CM) 3175 3498
Daya (HP pada RPM) 211 pada 6200 241 pada 6000
Momen (nm pada rpm) 300 pada 4000 330 di 3600
Drive depan depan
Gearbox otomatis 5-speed
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Basis Roda (mm) 2830 2840
Curb / Lengkap Berat (kg) 1613/2150 1720/2270
Kecepatan maksimum (km / jam) 235 235
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 8.5 8.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Harga di Moskow adalah $ 43,9 ribu $ 61,7 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"