Tes Drive Renault Vel Satis sejak 2005 Hatchback

Posisi Wajib

Prancis menangani gagasan baru mereka, mereka yang tingkat budaya yang tinggi menggabungkan dengan garis lintang dan kebebasan dan kebebasan.
Persiapan opini publik
Suite saat ini sedang dalam mode, yang artinya dijual dengan baik! Aroma uang ganja tidak hanya mengenali pemasok mewah, tetapi juga perusahaan-perusahaan yang kartu bisnisnya selalu menjadi produk besar. Renault - dari nomor mereka. Status salah satu yang tertua dan terbesar di dunia yang didikte dan kehadirannya di kelas menengah ke atas. Tetapi hubungan dengan model praktis dan kompak jatuh begitu jelas untuk menganggap Renault besar sebagai bergengsi.
Sementara itu, urusan perusahaan naik, posisi di pasar terpasang. Kebutuhan untuk dinobatkan secara memadai rentang model menjadi semakin jelas. Dan pada pertengahan 90-an, konsep iniosyl muncul, dan di Paris pada musim gugur ke-98 - konsep lain, vel-satis. Pada musim semi 2000, Vel-satis sudah disajikan sebagai mempersiapkan produksi, dan premier komersial berlangsung selama satu tahun lagi.
Persiapan rinci opini publik dibenarkan: Lagipula, Vel-satis sebagian besar bertentangan dengan gagasan mobil bergengsi sebagai sedan besar. Pencipta lebih suka menyebutnya sedan tinggi, menekankan bahwa tubuhnya 13 cm lebih tinggi dari pada proporsi klasik mobil serupa. Dari sini - lebih alami, gratis, pendaratan yang nyaman - pertama-tama, penumpang kursi belakang. Pada kenyataan bahwa banyak pemilik Vel-satis harus diselesaikan dengan tepat di sana, tidak diragukan lagi - situasi mewajibkan! Namun, para desainer memberikan penghormatan pada prinsip fleksibilitas: lipatan kursi belakang di bagian, dan pintu belakang terbuka mengakses bahwa Anda, tuan-tuan, hatchback: ini adalah sedan tinggi!
Sedan tinggi di luar dan di dalam
Tetapi pengemudi tidak akan merasa kehilangan dirinya - tidak dengan ruang lingkup, atau kesempatan untuk memilih pendaratan yang nyaman atau dalam kenyamanan kerja. Kursi depan besar yang luar biasa seolah dipindahkan ke sini dari kabinet keheningan. Namun, interior rumah jauh dari kecanggihan tersebut: setiap kursi memiliki lima penyesuaian (termasuk kemiringan bagian atas dan bawah dari belakang - secara terpisah!). Tampaknya semuanya dilakukan agar pengemudi dan penumpang kompleks menemukan postur yang paling nyaman. Kursi akan mengingatnya, dan sabuk pengaman dibangun ke dalam punggung - memperbaiki tidak mencolok.
Sebagai kenalan, kami diberi vel-satis dengan mesin yang paling kuat, diesel, dan bensin, yang terkaya dari tiga konfigurasi Inisyal. Saya mengaku, interiornya, lapuk dalam warna gelap, tampak pedesaan, dan sisipan dari pohon - terlalu kontras. Keesokan harinya, untuk mengetahuinya di kerajaan nuansa terang, tidak mengenali salon: sebelum harmonis dan nyaman! Desainnya tidak diragukan lagi kontemporer, tetapi untungnya, kehilangan avant-gardium yang disengaja. Sebaliknya: putaran memanggil perangkat (dan bahkan berjam-jam!) Dengan pencahayaan pucat-lilac yang menyenangkan, tampaknya diingatkan tentang zaman ketika semua sedan tinggi dan tombol mulai mesin pada panel instrumen - untuk seseorang Terlupakan tua.
Namun, paralel historis menipu: sebelum menekan awal, Anda harus memasukkan kartu elektronik ke dalam slot. Dia, ketika Anda menebak, membuka kunci mobil dan menghapus dengan penjaga. Setelah melakukan semua ini, mari kita pergi.
 
Perangkat mudah dibaca dan disinyal dengan menyenangkan

Aroma - bukan untuk pemilik, tapi ... untuk salon
 
Moderasi, setuju
Eropa, seperti yang Anda tahu, menghormati tidak hanya memori, tetapi juga mesin diesel, dan Prancis mungkin adalah contoh terbaik. Ungkapan mobil diesel bergengsi tidak memotong pendengaran di sini - ketika kami menetap di salon vel-satis-3,0dci, tidak memotong suara turboodiesel tiga liter yang kuat 180. Motor dengan mesin otomatis lima kecepatan adalah pasangan yang indah: kotak mitra dengan cepat dan akurat menanggapi semua perintah mesin, untuk mengubah suasana hatinya. Selain itu, keduanya bertindak dengan lembut dan diam-diam, berusaha untuk tidak menarik perhatian penumpang.
Memutuskan untuk memulihkan, kami keluar dari salon - dan menemukan bahwa di Idle Diesel membuat suara bukan level bergengsi dan timbre yang mereka lakukan untuk mengatasi kebisingan batin, dan di sana, Anda melihat, mengatasi dan eksternal.
Di mesin bensin (3.5 l; 245 l.) Sarangnya: pemintalan lebih cepat - dan itu menjadi lebih intens mempercepat mobil. Tetapi mereka yang menghargai keheningan di kabin, bukan untuk menyalahgunakan kualitas ini: kecepatan tinggi menyertai suara yang agak tajam. Lebih bijaksana untuk menjalankan moderasi, status tambahan dan ukuran mobil, dan kantong cadangan (Power), seperti yang Anda tahu, tidak menarik.
Ada lebih banyak opsi demokratis: dengan mesin bensin 2 liter, serta turbodiesel 2,2 liter dari jenis common rail (115 atau 150 l. P.). Mesin 4 silinder ini dapat dikombinasikan dengan gearbox manual enam percepatan, dan bensin lemah hanya dengannya.
Mekanika Elektronik dan Cunning
Pada catatan kecepatan tinggi (tetapi tidak mengganggu) kebisingan aerodinamis - semacam biaya untuk menyingkirkan suara-suara lain. Pada akhirnya, harus sesuatu yang mengingatkan kecepatan! Juga, pertengkaran melintang pada penyimpangan juga terlihat - itu membuat dirinya merasakan kualitas lapisan yang tidak penting. Dan juga - perahu layar, dimanifestasikan dengan hembusan angin lateral dan berlari dengan gerbong: area dinding samping besar, pusat massa agak terangkat. Itu dan yang lainnya adalah alasan untuk sekali lagi memanggil moderasi. Meskipun siapa, pada kenyataannya, hubungi: perjalanan tercepat yang kaya, rupanya, lebih suka model dengan aksen pengemudi, dan orang tersebut tidak akan mengganggu pemiliknya dengan manuver tajam.
Selain itu, pengemudi itu sendiri akan membuktikan banyak asisten elektronik: power steering hidrolik, resistensi yang tumbuh dengan peningkatan kecepatan, ABS, sistem kontrol dinamis, perangkat pengereman darurat, kontrol atas ban dan bahkan rem parkir otomatis. Keterampilan mulai dari rem tangan tidak diperlukan, dan tempat tuas antara kursi mengambil tinju besar. Ada kontrol Vel-satis dan Cruise yang mampu mengubah kecepatan tergantung pada intensitas aliran, dan sensor parkir benar, tipsnya terlalu halus. Meskipun sangat diperlukan: mesin besar, bentuknya tidak biasa, dan titik ekstrem tidak terlihat.
By the way: Untuk meningkatkan ulasan dalam cuaca buruk, mencoba untuk memperluas Zona Pembersih Wipe. Mereka bergerak tidak paralel, tetapi untuk mencapai tepi kaca besar, dan kuasnya sendiri elastis, tanpa bingkai.
Jika pengemudi masih membuat kesalahan fatal, seluruh gudang sarana keselamatan pasif akan datang ke bisnis - dari ikat pinggang dan head restraints, bantal tiup dan tirai untuk menyerap energi tubuh. Dalam kasus dampak dengan kecepatan rendah (sampai 15 km / jam) ada trik sendiri: lintang tubuh yang dibuat dengan batas elastisitas tinggi, yang akan mengurangi biaya perbaikan.
Aluminium kap mesin dan pintu samping, serta pintu belakang komposit, hampir tidak diperlukan untuk mengurangi perbaikan, tetapi memoles kebanggaan keterlibatan pemilik canggih dengan teknologi tinggi.
Berapa banyak biaya nonconformism?
Namun, semua trik teknis yang digunakan oleh para insinyur Perancis mungkin tidak diklaim jika pembeli, sebagaimana mereka menyebutnya, tidak mematuk pada bentuk-bentuk yang tidak biasa dan proporsi Vel-Satis. Sejauh ini, pemasar dan desainer yang penuh optimisme (mengutip siaran pers perusahaan): Ada pengawasan dari pelanggan, tidak begitu antusias konformisme, yang secara bertahap berangkat dari sedan klasik, memberikan preferensi untuk mewah universal, convertible atau disposters di preferensi konsumen dari klien seperti dinyatakan lintang besar dari pandangan, tingkat Budaya dan kebebasan. Yang seperti itu.
Nonconformism dan mencari gaya mereka sendiri akan biaya Eropa di 30-47.000 euro. Adapun Rusia, di mana Vel-Satis akan muncul lebih dekat ke musim gugur, tampaknya, di sini akan tergantung tidak hanya pada garis lintang pandangan, tetapi juga dari non-konformis (hanya wajar) harga. Sampai saat ini, Reno mengikuti kebijakan ini - sesuatu yang akan kali ini?
 
Dalam perspektif ini, seperti, bagaimanapun, dan di depan, Vel-Satis mudah dikenali
       
 
Hal Fashionable: Puri lambang
     
 

RENAULT VAL SATIS 3.5V6 (3.0 DCI)
Total informasi
 
Tubuh
5-seater sedan
 
Berat, kg
1720 (1735)
 
Berat penuh, kg
2270 (2320)
 
Panjang x Lebar x Tinggi, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Basis roda, mm
2840.
 
Pitch di depan / belakang, mm
1575/1550.
 
Kecepatan maksimum, km / jam
235 (210)
 
Akselerasi 0100 km / jam, dengan
8,5 (10,7)
 
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
11,5 (8,7)
 
Cadangan Bakar
80.
 
Mesin
 
Lokasi
Palang depan
 
Desain
6-silinder, V-berbentuk, dengan empat top
distribusi Valya
 
Jumlah katup pada silinder
4.
 
diameter silinder / piston stroke, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Volume Kerja, SMZ
3498 (2958)
 
Daya, HP (kw) pada rpm
245/6000 (180/4400)
 
Torsi, kgcm (nm) pada rpm
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Casis
 
Penularan
Drive roda depan
 
Penularan
5-kecepatan otomatis
 
Penangguhan:
 
 
di depan
Independen, seperti Mac Foodson
 
dibelakang
Multi-dimensi independen, trigon tipe musim semi
 
Pengemudian
Rak dengan amplifier.
 
Rem:

Disk hidrolik (ventilasi front)
dengan amplifier vakum, ABS,
Break Essist dan Traction Control System
 
Ukuran ban
255/55 R17 W atau 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Foto Vladimir Arkusha dan Renault
 
 
 

Sumber: Majalah Limousine [03/02]