Test Drive oleh Renault Fluence sejak 2009 sedan

Semua foto Renault Fluence sejak 2009

Flus dan Ficus. Siapa yang akan menang?

Renault Fluence adalah megane generasi ketiga, hanya di sedan kembali. Mengapa modifikasi diputuskan untuk memberikan nama terpisah, yang diketahui oleh Tuhan. Sejak akhir tahun lalu, fluence telah diproduksi di pabrik Turki Oyak-Renault di Bursa. Kebaruan ini dikembangkan oleh upaya bersama insinyur Renault-Nissan. Landasan arsitektur fluens yang diwarisi dari Megane II. Suspensi dan kemudi depan adalah baru, dan bagian belakang balok semi -tergantung ke pendatang baru dari Nissan Tiida.

Inovasi untuk Flyunsu (kami memberinya julukan FLUS) bermanfaat. Ini mengarahkan lebih akurat dan lebih menyenangkan, sedikit lebih kecil dari bahwa suspensi tidak menjadi lebih sulit. Meskipun sasis masih memungkinkan Anda untuk tidak melihat polisi karet, dan tanpa rasa sakit melompati mereka dengan kecepatan hingga 70 km/jam. Pergi ke Dalnyak di jalan yang rusak sangat menyenangkan. Megan Five -Roor Civil, yang kami uji di hari lain, sulit lebih tangguh, tetapi juga akan mengarahkan lebih banyak abrasi.

Pesaing di C-Class di antara sedan yang dimiliki pasangan ini. Volkswagen Jetta (dari 640000 rubel), Honda Civic (dari 620000 rubel), Toyota Corolla (dari 637000 rubel), Mitsubichi Lancer X (dari 600000 rubel), Opel Astra Sedan (dari 540000 Rub.), Kia Crato (dari 560000 Rub. ), Hyundai Elantra (dari 578.000 rubel), Mazda3 (dari 620000 rubel), Shevrolet Cruze (dari 540000 rubel), sedan Suzuki SX4 (dari 535.000 rubel), Subaru Impreza (dari 638.000 rubel)

106-Horsepower 1,6 liter motor, mengembangkan 145 nm (dalam versi dengan kotak mekanik 151 nm), sejauh ini satu-satunya yang diusulkan untuk fluence di Rusia. Sasis dengan pengaturan ini akan dengan mudah memungkinkan Anda untuk bergerak lebih putus asa, namun, motor kecil di perusahaan dengan roda gigi empat yang diregangkan dengan transmisi otomatis kecepatan adalah pembatas alami dari dinamika (kami memiliki mesin dengan senapan mesin pada pengujian) .

Di depan kedua MacPherson. Fokusnya adalah di belakang suspensi independen, Flyuns memiliki balok berbentuk H semi-tergantung. Konsumsi bahan bakar di kota fluks 106-tenaga kuda berada pada tanda 13 13,2 liter per 100 km. Pada saat yang sama, 145-tenaga kuda Ficus pada mode yang sama memakan 12.2-12.5 liter, meskipun faktanya akselerasi yang terakhir memberikan jauh lebih nyata

Berkendara di sepanjang jalan raya dengan kecepatan di atas 110 km/jam tidak lagi memberikan banyak kesenangan. Pada jalan bilateral yang berliku dengan mengangkat, di mana menyalip waktu harus minim, jelas tidak ada cukup mesin untuk akselerasi intens pada fluks. Akan ada bensin 2.0 (140 hp, 195 nm) atau setidaknya 105-tenaga kuda (240 nm) diesel 1,5 DCI, yang dengannya fluks dijual di Eropa. Untuk orang Eropa yang ekonomis, versi cacat mesin diesel 1,5 liter disediakan, mengembangkan 85 hp. dan 200 meter Newton.

Aliran fluence, arus

Sebagai ukuran referensi dalam pasangan, fluence kami mengambil sedan Ford Focus dua -liter yang populer dengan otomatis empat -kecepatan. Jelas bahwa dinamika mesin tidak cukup tepat untuk lebih cepat lebih cepat. Tetapi sebaliknya, membandingkan mobil sangat menarik.

Renault-Nissan tidak menghindar dari jembatan papan nama: Samsung Motors, bagian dari sahamnya milik Aliansi, di Korea Selatan menghasilkan kambing dengan penunjukan SM3!

Fokusnya memegang lintasan dengan sempurna dan cukup berguling di sudut -sudut. Fluks jatuh di samping lebih bersedia, tetapi lebih nyaman dan lebih tenang, harmonik frekuensi lebih rendah dari ban jelas menembus ke salon Ford. Suspensi dalam fluks berlatih lebih tenang, meskipun dengan 1.500 kilometer di kabin di suatu tempat di bawah finish, sebuah kriket dimulai.

Flyuns memiliki setir tanpa bobot dengan kecepatan parkir. Secara proporsional dengan himpunan kecepatan bank dituangkan dengan usaha, nol pada saat yang sama jelas. Fokusnya memiliki kemudi agak lebih informatif, meskipun upaya perlu dilakukan lebih. Efektivitas tenaga hidrolik listrik di Ford juga berubah tergantung pada kecepatan, tetapi di sini, di samping itu, Anda dapat memilih salah satu dari tiga pengaturan tetap (normal, nyaman, olahraga) yang mengubah kinerja amplifier. Fokus di tempat parkir dan di halaman lebih dapat bermanuver, diameter belokan adalah 10,1 meter terhadap 11,1 di fluks. Di yang terakhir, roda kemudi bahkan lebih dari 3,2 putaran dari berhenti ke berhenti melawan 2.8.

Sistem kontras dari kedua mesin bertarung dengan pembongkaran dan drift adalah baik. Dalam fokus, elektronik lebih ketat, tidak masalah tanpa ragu -ragu. Pada saat yang sama, ESP dapat dimatikan bersama dengan sistem anti -sayap sepenuhnya, dan dengan kecepatan apa pun. Flyuns memiliki kerah yang aman dari yang tidak tertutup, hanya anti -buku yang dapat dinonaktifkan dan kemudian dengan kecepatan hingga 50 km/jam, yang, secara umum, masuk akal.

Kastil pusat di Flyene secara otomatis menutup pintu dengan kecepatan 10 km/jam, tidak ada chip seperti itu dalam fokus. Selain itu, Renault menawarkan akses tanpa kontak sebagai opsi (kartu kunci dapat terus disimpan di saku Anda) dengan start mesin tombol

ABS adalah orang Prancis yang berfokus pada pengemudi yang lebih berpengalaman. Saat pengereman, ketika ada berbagai pelapis di bawah roda dari sisi yang berbeda, fluks cukup mengarah ke samping, di mana koefisien kopling lebih baik. Jarak pengereman dengan pengaturan ini lebih pendek, tetapi momen lipatan yang terjadi ketika menarik, pengemudi perlu mengkompensasi secara mandiri, tidak setiap pemula akan memahami caranya. Fokus dalam kondisi ini lebih stabil, ketika pengereman pada pelapis heterogen pada ABS, ia bergerak lurus. Dengan perlambatan maksimum yang mungkin, ketika sistem anti -lock berfungsi, Ford harus lebih cenderung berada di belakang kemudi.

Rem Flyens lebih sensitif dan informatif. Memang, ada baiknya melempar sepatu pada pedal pendek, karena mobil mulai melambat secara efektif pada saat yang sama. Fokusnya memiliki pedal yang lebih panjang dan kurang informatif. Pertama, Anda memilih gerakan, dan kemudian mobil, seolah -olah menangkap, tajam dengan hidung Anda. Regulasi lebih lanjut tentang perlambatan terjadi karena perubahan gaya menekan pedal

Dalam mode olahraga, kotak Frati dengan rela menggantung di roda gigi yang lebih rendah, menjaga mesin pada kecepatan tinggi dan memungkinkan Anda untuk secara aktif berakselerasi kapan saja pada gigi saat ini. Selain itu, jika revolusi mencapai maksimum, kotak secara independen beralih untuk meningkatkan gigi. Pada fokus hal yang sama. Pengecualian dari gigi pertama, di sini pada pemotongan itu diizinkan untuk pergi selama Anda suka, di atas kotak tidak akan beralih dalam kondisi apa pun.

Kontrol iklim dan musik dalam fluks diatur dalam dua blok. Hemps yang memiliki gerakan besar dan lunak sangat menyenangkan untuk ditekan. Tetapi ukuran kunci dan ikon kecil pada mereka, terutama di unit kontrol musik. Kotak sarung tangan kedua mesin didinginkan, tetapi fluens dan kedalamannya jauh lebih besar

Dalam mode Kik-Daw, senapan mesin kedua mobil tahu cara turun sekaligus dengan dua gigi ke bawah. Dalam kedua kasus tersebut, kecepatan reaksi untuk menekan pedal gas sudah cukup, tetapi kotak frati, terutama ketika transisi ke bawah, bekerja dengan guncangan besar, metode guncangan switching membuat perjalanan sedikit lebih dinamis dan sampai batas tertentu mengkompensasi untuk traksi mesin yang tidak mencukupi.

Dalam fokus, konsol pusat juga bukan karya agung. Tusukan utama di sore hari dalam lampu merah pencahayaan eksternal yang cukup dengan cat perak tidak kontras sama sekali. Untuk dipertimbangkan dengan kaca pembesar ke tombol apa yang Anda tekan saat mengemudi tidak ada waktu. Tidak ada masalah dengan iluminasi yang tidak mencukupi. Fokus menawarkan kotak kecil tambahan yang terletak di panel depan. Apakah persyaratan pengemudi taksi benar -benar?

Ergonomi. Berbagai penyesuaian kursi dan kolom kemudi dalam eksperimental identik, tetapi penanaman lebih nyaman dalam fokus anatomi merangkul dengan dukungan yang dikembangkan dengan mudah memperbaiki tubuh. Anda duduk di kenang -kenangan lebih vertikal, bantal kursi lebih pendek di sini, dan punggungnya lebih lebar, yang terakhir menahan yang terakhir. Tapi Flyens memiliki simpul pedal lebih sering. Dalam fokus, jarak antara terowongan pusat dan pedal rem terlalu sedikit boot yang lebar, dan kemudian luka melekat ke tepi pedal rem. Sulit untuk dengan cepat melemparkan kaki Anda dari gas yang ditekan ke rem tanpa menangkap yang terakhir. Tapi ini adalah meter tambahan dengan pengereman darurat!

Flyence lebih panjang dari fokus hampir 20 cm. Dan ini tidak sia -sia, dalam volume internal perbedaan sangat terlihat. Renault menawarkan batang besar 530 liter, hanya 467 liter yang dapat dituangkan ke dalam kompartemen kargo beton. Salon lebih panjang di Flyens, ada lebih banyak kehendak di galeri, ada lebih banyak ruang untuk kaki, tetapi ada pasokan yang lebih kecil di atas kepalanya. Tetapi Fords dari tepi sofa dengan bijaksana ditempatkan ceruk, di mana pada belokan sepele dari kantong pengendara akan dituangkan (tidak akan ada yang diperlukan untuk mencari ongkos untuk bepergian)

Suara dalam fokus tes sangat indah, meskipun jauh dari fi tinggi yang sebenarnya. Sistem audio yang paling canggih (paket radio 62, biaya 28.900 rubel), yang mencakup struktur kepala Sony, memberikan suara yang cerah dengan potensi bass yang bagus untuk musik rock, musik klub, dan bahkan lebih banyak lagi muncul, tepat. Kepala memiliki antarmuka radio Bluetooth, di mana koneksi keras diimplementasikan. Konektor USB dan AUX untuk menghubungkan sumber-sumber eksternal dengan bijak disembunyikan menjadi tinju di antara kursi depan, ada juga outlet 12 volt untuk nutrisi perangkat eksternal. Dalam Freime, suaranya lebih benar (tidak ada warna di wilayah vokal wanita), tetapi kurang efektif daripada kekuatan akustik lebih rendah dan tidak ada cukup bass mewah, yang mengherankan imajinasi dalam fokus. Perangkat kepala dengan Bluetooth dan antarmuka USB dan AUX dalam opsi fluks.

Fluence dalam kinerja paling sederhana dengan biaya otoritas 559.500 rubel. Ini adalah mesin yang dilengkapi dengan kotak mekanis, pada roda lima belas yang dicap dengan sepasang bantal, perut dan jendela listrik depan. Sebagai opsi dalam konfigurasi ini, kursi depan ditawarkan plus penyesuaian tinggi (8600 rubel) dan resort mp3 dengan joystick roda kemudi dan sistem audio empat saluran (10.000 rubel). Mesin ini ditawarkan dalam versi kedua Confort, mobil seperti itu akan menelan biaya 6.21.500 rubel.

Dalam fokus sipil, empat pasangan bantal keselamatan frontal dapat diakses mungkin (masuk dalam standar), dan sepasang sisi (opsi) yang melindungi bahu dan peti penumpang. ABS di database. Tirai samping yang melindungi kepala dan leher pengendara dengan pukulan samping dan miring-frontal tersedia pada mobil-mobil Eropa. Di Rusia, tirai ditawarkan hanya untuk modifikasi yang dibebankan ST dan Rs. Sistem opsi yang kontras, yang mereka minta untuk 10900 rubel.
Fluence dalam kinerja paling sederhana oleh Authentique memiliki dua airbag frontal dan ABS. Variasi ekspresi secara opsional ditawarkan sistem kontras (19500 rubel), dan sudah ada enam bantal. Menurut metodologi pengujian, Euro NCAP Ford Focus dan Renault Megan III (sebenarnya itu adalah Flimes, hanya dengan badan hatchback) keduanya menerima peringkat keselamatan lima bintang. Menurut keselamatan pasif, fluks lebih baik dari 36,8 skor terhadap 35. Tetapi dalam disiplin ilmu Ford lainnya (versi Eropa dengan enam bantal diuji) lebih baik atau dengan istilah yang sama. Secara khusus, Ford menerima 16 poin melawan 15,8 untuk perlindungan pada pukulan frontal. Perlindungan anak-anak penumpang 40 poin versus 39. Ford juga lebih ramah dan 15 poin melawan pejalan kaki melawan 11

Eksekusi Dynamik yang paling mahal (diperbaiki dan titik -titik tambahan di dalamnya tidak dapat diperoleh) pada pengujian kami, biaya mesin tersebut adalah 677.500 kayu. Ada semua yang diinginkan jiwa. Enam kantung udara, sistem yang kontras, iklim dua zona, kontrol jelajah, cahaya bixenon, sensor hujan dan cahaya, kabut, cermin kromium listrik, akses yang tidak beruntung, secara otomatis melipat risiko listrik dengan pemanas, kacamata hitam di jendela belakang, an Sistem audio dengan antarmuka Bluetooth dan USB, dan juga konektor AUX.

Sisi Flyens terlindungi dengan baik dari parkir kontak dengan cetakan besar

Fokus harga di belakang sedan mulai dari tanda 468.000 rubel untuk mobil dengan 80-tenaga kuda 1,4, kotak mekanik, sepasang airbag dan perut. Banyak pilihan yang dapat direkrut dapat mengembang biaya mobil ke tanda 860 ribu rubel. Ficus 145-tenaga kuda kami yang dilengkapi dengan titanium dilakukan oleh opsi di dalamnya dengan cakram terkait cahaya enam belas inci, empat bantal, sistem yang kontras, iklim dua zona, lampu depan bicenona dengan detektor, kaca pemanas, kursi depan yang dipanaskan dengan dengan dengan dengan dengan dengan dipanaskan dengan dengan dengan dengan dipanaskan dengan dengan dengan dengan dipanaskan dengan dengan dengan dipanaskan dengan dengan pemanasan dengan dengan pemanas dengan dengan pemanasan, Regulasi listrik, kacamata pemanas, kacamata pemanas, dipanaskan. Penggerak listrik yang dilipat secara otomatis dengan pemanas, roset 230 volt di bagian belakang kabin, sistem audio canggih dengan bluetooth, input USB dan AUX dan banyak lagi. Fokus yang sebanding dalam hal dinamika dan jumlah peralatan tambahan dengan kitab tes akan dikenakan biaya 738.000 rubel. Biaya pemeliharaan peraturan kira -kira sama, tetapi harga untuk suku cadang untuk kagum lebih rendah.

Garansi untuk Flimes selama tiga tahun atau 100.000 km lari, jaminan dari korosi tubuh selama enam tahun. Renault memiliki program bantuan di Renault Assistance Road. Dalam hal kerusakan yang mengarah pada ketidakmungkinan operasi lebih lanjut, layanan bantuan mengatur perbaikan di tempat atau evakuasi mobil ke dealer terdekat. Layanan ini berlaku selama garansi mobil baru. Garansi fokus selama dua tahun atau 100.000 kilometer. Melalui korosi Anda juga tidak bisa takut selama enam tahun

Jadi apa akhirnya? Terbang lebih murah, lebih nyaman, dan sedikit lebih luas, apalagi, ia memiliki kesempatan untuk memesan eksekusi dengan tirai tiup. Fokusnya lebih baik dalam menangani, tetapi agak kalah dari pemain Prancis itu dengan nyaman. Fleksibilitas pemilihan peralatan dan aksesori tambahan Fokusovsky belum pernah terjadi sebelumnya, di samping itu, Ford memiliki berbagai unit daya (mesin bensin 1,4 (80 hp), 1,6 (100 dan 115 hp) 1,8 (125 hp), 2,0 (145 hp), diesel 1.8 (115 hp)). Fluence masih dijual dengan hanya 106-tenaga kuda 1,6 bensin. Meskipun di musim panas, Renoshniki berjanji untuk membawa kita modifikasi 140-tenaga kuda dua liter yang akan menerima variator.

Vitaly Kabyshev
Foto oleh Penulis dan Euro NCAP

Spesifikasi
Renault Fluence 1.6 di Ford Focus 2.0 di
Tubuh
Jenis sedan sedan
Mesin
Volume Kerja, CM 1598 1999
Kekuatan, L.S. di RPM 106 pada 6000 145 pada 6000
Torsi, NM di RPM 145 di 4250 185 pada 4500
Dimensi, massa, volume
Panjang, mm 4620 4481
Lebar, mm 1809 1839
Tinggi, mm 1479 1497
Basis roda, mm 2703 2640
Clearance, MM 120
Massa yang dilengkapi, kg 1280 1427
Karakteristik dinamis
Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam, dari 13.9 10.8
Kecepatan maksimum, km/jam 180 196
Konsumsi bahan bakar
Konsumsi bahan bakar bersyarat rata -rata, L/100 km 7,5 8.0
City, L/100 KM 10.6 11.2
Highway, L/100 KM 5.8 6.1

Perkiraan
Renault Fluence 1.6 di Ford Focus 2.0 di
Desain 4.0 4.5
Ergonomi 4.0 4.0
Nyaman 5.0 4.5
Finishing 4.5 4.5
Aksesibilitas Layanan 5.0 5.0
Adaptasi dengan kondisi Rusia 5.0 5.0
Keandalan 4.5 4.5
Kualitas ceri 4.0 4.5
Rasio Kualitas Harga 4.5 4.0
Gambar 4.0 4.5
Penilaian Umum 4.45 4.50