Tes drive Renault Fluence sejak sedan 2009

Renault Fluence: Mimpi Pengemudi Taksi

Untuk mengikuti perkembangan zaman, tujuan bahwa semua pembuat mobil diletakkan di depan mereka dengan melakukan pembaruan model tertentu. Dan Renault Fluence tidak terkecuali.


Pertama-tama, bagian depan Fluence Renault diubah. Ingat model Clio generasi baru yang ditunjukkan pada pertunjukan otomatis di Paris? Maka banyak yang kesal, karena kompak imut ini tidak akan dikirim ke negara kita. Namun, jika Anda dekat dengan gaya yang dibuat oleh Lawrence van den Akher, sekarang Anda berkeringat: Fluence telah diperbarui dalam kunci yang sangat mirip. Tentu saja, tidak mungkin untuk membingungkan dua model, tetapi sedan moncong seperti itu sangat dihadapi. Dan jika fluence Renault sebelumnya memiliki penampilan netral, maka mobil itu sekarang berubah. Dia masih memiliki lampu belakang lain ...


Presentasi Fluence Renault pertama terjadi pada tahun 2009 di Frankfurt Motor Show. Model itu sampai pada perubahan megane di tubuh sedan, dan pencipta tidak menyembunyikan bahwa mobil ini dirancang terutama untuk pasar negara berkembang, termasuk Rusia. Di negara kita, mobil memenangkan 4 posisi di segmen dengan dan dibagi menjadi 36 ribu salinan.

Di interior, perubahannya serupa. Meskipun pada pandangan pertama tampaknya ada sedikit baru, setelah memulai motor, Anda perhatikan bahwa panah besar memanggil di dasbor telah memberi jalan ke panel elektronik baru. Namun, inovasi utama, tentu saja, adalah munculnya sistem multimedia r-link. Berkat dia, pengemudi tidak hanya dapat melacak rute di sepanjang sistem navigasi TomTom dengan fungsi kontrol jalan, tetapi juga menghubungkan perangkat seluler apa pun, memberikan perintah suara dan menggunakan berbagai aplikasi. Intinya, itu adalah komputer tablet kecil. Lebih mudah menggunakan sistem R-Link, meskipun pada awalnya secara intuitif membingungkan kontrol navigasi dengan kontrol volume.


Di kabin, sistem multimedia baru R-Link dan kontrol iklim dua zona.

Dalam rencana teknis dari pendahulunya, fluence Renault yang ditingkatkan dibedakan dengan adanya motor 1,6 liter baru dengan kapasitas 114 hp Dan titik 155 nm bekerja dipasangkan dengan variator X-Tronic CVT dengan gearbox. Seberapa dibenarkan kombinasi ini?


Motor baru 1,6 liter 114-kuat pada 8 HP Semakin kuat dari pendahulunya memiliki torsi yang lebih besar (155 N ∙ m pada 4000 rpm, bukan 145 N ∙ m pada 4250 rpm). Hasil tersebut berhasil mencapai sistem mengubah fase distribusi gas pada intake dan valves gas buang, serta desain manifold intake baru, yang memungkinkan untuk mengurangi kerugian aerodinamis ketika pasokan udara ke silinder. Selain itu, blok aluminium baru dari silinder dengan 24 kg lebih mudah daripada besi cor sebelumnya.

Rute kami dimulai di pusat Istanbul. Gerakan di sini dapat dengan mudah mengkompilasi persaingan ke kota Rusia dengan satu juta dari pembangunan kembali kacau yang sama, jalan lebar dan kemacetan lalu lintas. Ritme ini adalah fluen elemen nyata dengan variator! Dan biarkan akselerasi dari titik sampai ratusan mengambil 11,9 detik, orang-orang yang tinggal di kota-kota besar tahu: hal utama di jalan dari pekerjaan ke rumah tidak akan hilang saraf, dan ini fluence ternyata sempurna. Tambahkan ke ini kelancaran stroke yang baik, dan perjalanan akan berubah menjadi obat penenang nyata setelah hari kerja yang panjang. Tetapi di sini, pusat historis digantikan oleh kuartal bisnis, jalan kami berjalan melalui jembatan melalui selat Bosphorus dan membawa kami keluar dari kota di jalan raya berkecepatan tinggi broadband. Di dalamnya, fluence yang diperbarui juga tetap sehat, hanya sedikit mengganggu dengung mesin pada revs tinggi. Restoran terkait dan hotel-hotel modis dilengkapi dengan rumah-rumah sederhana penduduk setempat. Kami berada di desa Turki.

Lansekap mulai menyerupai realitas Rusia. Dan intinya bahkan tidak dalam populasi, hidup lebih sederhana daripada di Istanbul, tetapi dalam pemukulan yang akrab dan Ugabah, muncul, hanya mungkin untuk meminimalkan dari rute utama. Dengan mereka, Renault Fluence mengatasi secara tradisional dengan baik karena suspensi lembutnya, yang tetap tidak berubah (depan McPherson dengan tuas segitiga, dan di belakang balok). Fluence dengan tenang melewatkan penyimpangan kecil dan lubangnya lebih banyak. Anda tidak memperhatikan bagaimana dengan kecepatan langsung speedometer mulai mendekati 80-90 km / jam, meskipun jalan di mana undang-undang lokal beresolusi tidak lebih cepat dari 30 km / jam.

Sisi sebaliknya dari penanganan kenyamanan seperti itu. Meskipun gulungan fluence bergantian dan bertahan pada tingkat yang dapat diterima, dia tidak ingin menyala di jalur berliku sama sekali. Dengan kecepatan, setir mulai menuangkan ke dalam berat, tetapi informasi dan umpan balik jelas tidak cukup. Namun, Renault tidak membangun ilusi dan tidak mencoba memposisikan fluence sebagai model olahraga.

Tetapi Anda tahu apa yang paling cocok dengan Renault Fluence? Untuk bekerja di taksi! Dan masalah ini bahkan tidak dalam fashion baru Enamel Gading, berkat mobil mana yang mulai mengingatkan pewarnaan jenis transportasi ini di suatu tempat di Jerman. Faktanya adalah bahwa Renault Fluence sebagai penumpang bahkan lebih menyenangkan daripada mengemudi. Hakim sendiri: jarak pada tingkat siku adalah 1480 mm di belakang dan 1475 di belakang, dan menggerakkan kursi depan ke belakang maksimum, Anda tidak mengambil risiko memutar lutut penumpang belakang dalam jelly, justru sebaliknya. Volume trunk adalah 530 liter. Tetapi kita berbicara tentang mobil, yang secara nominal mengacu pada kelas! Dan jangan menyeringai menghina: Biarkan beberapa dibebankan sebelum lomba, dan pemilik Mercedes sepuluh tahun akan mempertimbangkan mobil ini salah. Yang lain bukan tanduk pot terbakar. Oleh karena itu, Renault Fluence pilihan pragmatik, yang lebih penting daripada tingkat kenyamanan untuk uang yang memadai. Dia masih akan menjadi mesin diesel ... tapi itu tidak akan berada di Rusia karena permintaan rendah.
Di mana kelancaran yang diperbarui sudah populer? Tentunya, di kota-kota dengan populasi dari 100 hingga 500 ribu penduduk. Jalan yang rusak dan tidak adanya sombong metropolitan akan memainkan peran mereka. Namun, untuk mendorong keluar dari pembelian fluence di provinsi biayanya, Renault memutuskan untuk hampir tidak mengubah harga. Secara khusus, mobil dasar dalam konfigurasi otenik, dilengkapi dengan mesin 1,6 liter lama (106 hp) dan transmisi manual, akan menelan biaya 625.000 rubel. Untuk uang ini, pembeli menerima paket persiapan untuk kondisi Rusia, yang mencakup adaptasi mesin dengan awal yang dingin, suspensi yang ditingkatkan dan tubuh anti-pertumbuhan tubuh, airbag depan, sistem ABS dan komputer. Untuk biaya tambahan dalam 6000 rubel, Anda bisa mendapatkan kursi depan yang dipanaskan.


Menurut Prancis, pembeli mobil ini adalah perwakilan dari kelas menengah, manajer pada usia 37-42, yang ingin memperoleh cara praktis gerakan dari pekerjaan ke rumah. Pada saat yang sama dipahami bahwa sebagian besar perjalanan akan diadakan dalam kondisi perkotaan.

Daftar opsi yang disertakan, dimulai dengan versi Confort, diisi ulang dengan lampu kabut dan lampu berjalan siang hari, dua airbag sisi depan, sistem audio yang lebih canggih, kursi belakang lipat dalam kaitannya dengan 2/3, dan kontrol iklim juga dimungkinkan untuk biaya tambahan. Untuk mobil dengan mesin 1.6 liter baru (114 hp), mereka akan diminta dari 703.600 rubel, dan tidak mungkin untuk memesannya dengan mekanik, hanya versi dengan variator stepless yang tersedia.

Harga untuk versi ekspresi dimulai dengan tanda 696.600 rubel. Kontrol iklim dua zona dengan saluran terpisah untuk penumpang belakang, tirai keamanan tiup, sensor hujan, dan sistem stabilisasi stabilitas tentu dapat diperoleh dengan biaya tambahan pada 19.500 rubel. Akhirnya, biaya versi Dynamique dimulai dengan 776.600 rubel. Modifikasi ini berbeda, pertama-tama, chip tambahan, termasuk pelapis kursi yang berbeda, kontrol pesiar, rem parkir otomatis, sensor parkir, ikuti saya lampu depan dan tabir surya di jendela belakang.

Penjualan fluence Renault yang diperbarui pada pasar Rusia akan dimulai pada 1 April. Pada awalnya kami akan memasok mobil produksi Turki, tetapi kemudian rilis versi Restyling dari sedan akan diletakkan di Moscow Autoframos. Pesaing dari model telah lama diketahui. Misalnya, harga untuk Skoda Octavia dimulai dengan level yang lebih rendah dari 574.000 rubel, tetapi untuk uang ini pembeli menerima mobil dengan mesin 80-kuat 8,4 liter. Versi yang lebih sebanding dengan mesin 102-kuat 1,6 liter berharga 624.000 rubel. Namun, saingan yang benar-benar berbahaya di Renault Fluence adalah dua Peugeot 408 dan Ford Focus. Pembelian yang pertama akan dikenakan biaya dalam jumlah 569.000 rubel, dan mobil ini sudah dalam database yang dilengkapi dengan mesin 1,6 liter-kuat (dan lebih lama dari fluence 81 mm). Adapun fokus, secara tradisional dimasukkan dalam daftar buku terlaris Rusia, dan oleh karena itu Renault Fluence harus bersaing dalam hal apa pun. Biaya sedan dalam versi dasar dimulai dari 542.000 rubel, tetapi harga untuk modifikasi yang sebanding dengan mesin 106-power 1,6 liter mulai dari 632.500 rubel.
 



Kota kontras
Kami tidak akan menuangkan kutipan dari film Diamond Hand, tetapi kami perhatikan: Jika Anda ingin meneruskan langkah-langkah biji semenovich Gorbunkov, maka Anda tidak perlu berada di Istanbul. Masalahnya adalah bahwa mahakarya bioskop Soviet membintangi Baku dan Sochi, dan karena itu, Anda tidak akan menemukan di sini tempat-tempat yang akrab dari Kinocarty.

Tetapi kontras di Istanbul sangat banyak. Ini sebagian besar disebabkan oleh lokasinya: kota ini dibagi menjadi bagian-bagian Asia dan Eropa. Banyak penduduk setempat dalam arti literal kata hidup di satu benua, dan pergi bekerja pada yang lain. Pesan disediakan untuk Bosphorus dan Teluk Tanduk Emas Feri dan Jembatan. Yang tertinggi dari mereka Bosphorus dibangun pada tahun 1973 oleh arsitek Jepang dan Jerman. Panjang jembatan adalah 1560 meter, panjang rentang utama adalah 1074 meter, lebarnya 33 meter, ketinggian support 165 meter di atas air. Dari jalan menuju permukaan air 64 meter. Ketika Anda berada di bawah desain seperti itu, tampaknya hanya dukungan dari jembatan yang tidak memberikan dua benua untuk membubarkan, menghubungkan mereka sebagai tanda kurung raksasa.

Namun, tengara paling terkenal di Istanbul, tentu saja, bukan jembatan di atas Bosphorus, dan Katedral St. Sophia, juga dikenal sebagai Masjid Aya Sofia. Kuil itu dibangun di kota, yang kemudian disebut Konstantinopel, kembali pada abad ke-4 M. di bawah Kaisar Konstantine. Namun, ketika studi modern menunjukkan, tempat ini dihormati pada saat paganisme kuno. Untuk sejarahnya, kuil itu runtuh beberapa kali dan dibangun kembali karena gempa bumi, dan juga sangat menderita selama kamuflase. Tetapi memang tidak dapat dikenali, katedral telah berubah setelah penangkapan Konstantinopel oleh Turks-Osmans pada akhir abad XV. Sultan Mehmed II memerintahkan untuk mengubah kuil Kristen menjadi masjid dan menempel empat menara kepadanya. Namun, lukisan dinding yang unik dioleskan oleh plester, bagaimanapun, menurut para ilmuwan, justru ia memungkinkan mereka untuk dilestarikan dalam bentuk aslinya sampai hari ini. Antara lain, kompleks wisatawan Rusia Aya Sofia akan menarik untuk apa sebenarnya sang putri Olga yang pernah dibaptis, dan karena itu bekas katedral St. Sophia dalam arti sumber kekristenan di Rusia.

Berlawanan Aya Sofia, ada masjid tempat kultus lain dari Sultanahmet atau Masjid Biru. Konstruksinya dimulai pada 1609 selama Dewan Sultan Ahmed I. Pada saat itu, selama empat puluh tahun, Turki tidak membangun satu masjid besar, dan kekurangan ini diputuskan untuk memperbaiki. Menurut legenda, Sultan memerintahkan untuk membangun masjid dengan menara emas, tetapi arsitek mengadopsi kata emas, terdengar di Turki seperti altyn, di nomor enam (Alta) dan mendirikan enam menara. Nama Masjid Biru Tempat ini diperoleh berkat sejumlah besar keramik biru yang digunakan dalam dekorasi interior, serta cahaya, yang menembus melalui jendela, mendapat naungan khusus.

Di sebelah dua masjid, yang, pada pandangan pertama, sangat mudah bingung, ada struktur unik lain, tersembunyi dari pandangan orang yang lewat karena lokasinya. Kita berbicara tentang tangki kemangi di sana disimpan sebagai cadangan air minum, yang disuplai pada pasokan air dan saluran air dari sumber yang terletak di dekat kota. Cistern Ceiling didukung oleh kolom tinggi 336 oktal. Pembangunan reservoir dimulai pada masa Kristen, dan oleh karena itu kolom dari kuil-kuil kuno diambil untuk membangun gedung. Kolom berbeda dalam bentuk, dan kolom dengan kepala ubur-ubur gorgon dibedakan, terletak di pangkalan. Menurut para ilmuwan, posisi terbalik mungkin disebabkan oleh fakta bahwa orang-orang percaya ingin mengekspresikan sikap mereka terhadap Pantheon Pagan. Tetapi mungkin orang-orang hanya takut melihat ke mata monster antik, yang dapat mengubah seorang pria menjadi batu. Selain kolom dan air, tangki juga menarik untuk fakta bahwa episode film tentang James Bond difilmkan di sini dari Rusia dengan cinta.

Berada di pusat Istanbul, paling tidak Anda pikir Anda berada di negara itu, setidaknya secara politis berkaitan dengan Timur. Jika bukan karena gaya pakaian orang-orang di jalanan dan menara banyak masjid, Anda dapat dengan mudah berpikir bahwa Anda berada di suatu tempat di Perancis Selatan, di Spanyol atau di Italia. Tetapi ketika Anda bergerak menuju pinggiran, kota membuka yang lain, wajah yang benar-benar timur dinamis dan cerah, berisik dan eklektik, tetapi ini tidak kalah menarik.

Gerakan mobil di jalanan Istanbul ditandai dengan kekacauan, tetapi dalam banyak hal terlihat seperti yang ada di kota-kota Rusia. Meskipun berantakan dan suara permanen canggung, pengemudi tidak agresif dan inferior jika Anda perlu berbalik. Secara umum, LED di Istanbul tidak menakutkan, namun, jika Anda menyewa mobil, ingat: pejalan kaki di sini bergerak di jalan di tempat-tempat yang benar-benar tak terduga yang tidak dimaksudkan untuk ini.

Timofey Isaev.
Stok foto Penulis dan Renault
 

Sumber: Auto.mail.ru.