Test Drive oleh Renault Fluence sejak 2009 sedan

Lima Hari Sebelum Tahun Baru

Selama pemotretan di Dosaaf Airborne Flying Club yang diledakkan oleh semua angin, kami merasa seperti penjelajah kutub di festival hari kerja yang melayang di lautan liburan.


Hari Pertama: Perusahaan
Bayangkan Anda merasa terhormat berada di partai perusahaan dari Kementerian Federal. Tidak buruk! Akan menyenangkan untuk meluncurkan acara seperti itu di mobil yang solid. Siapa yang paling serius di perusahaan kami? Tentu saja, Volkswagen Jetta! Jika hatchback polo dan golf dengan desain Walter dan kuat, rasanya selera saya, membosankan, maka Jette adalah keseriusan yang harus dihadapi. Sedan putih VW baru -baru ini menetap di halaman saya, dan untuk waktu yang lama saya pikir itu Passat B7. Tapi ternyata Jetta. Pacar saya mengambil VW untuk Audi. Dan warna cokelat ini adalah cicit terakhir musim ini!

Bagian belakangnya luas, hanya Renault Fluence yang diperbantukan untuk pasokan ruang jetta di antara peserta dalam tes. Tetapi hanya di mobil Jerman, penumpang belakang mengandalkan kemewahan seperti soket dan deflektor yang meniup. Dan benar -benar bagasi di sini! Bentuk yang besar dan benar, dengan lubang lebar, dengan jaring di sebelah kanan dan pita elastis di sebelah kiri, memungkinkan untuk memperbaiki benda yang cukup besar.

Saat bepergian, Jetta persis sama dengan golf, yang mengunjungi tes kami di musim panas. Secara teknis, sedan berbeda dari hatchback karena 9 cm lebih panjang, dan wheelbase lebih dari 7,5 cm. Jadi kehalusan Jetta bahkan lebih tinggi. Mesin ini tidak rentan terhadap penumpukan, sebagian besar gelombang panjang aspal sama sekali tidak mempengaruhi posisi tubuh di ruang angkasa. Suspensi VW tidak dapat disebut lunak, tetapi jarang menembusnya. Hanya lubang dalam dengan tepi tajam mengguncang tubuh dan merespons dengan pukulan dalam suspensi. Secara umum, kemampuan kontrol Jetta, jika berbeda dari golf, hanyalah nuansa. Mobil ini sedikit lebih lembut, sedikit solid, sedikit kurang atletis. Berikut adalah suasana hati yang sedikit berbeda yang sangat sesuai dengan penampilan. Tetapi hanya orang yang pergi ke golf yang dapat menangkap perbedaan ini.

Kontra juga terkenal. Dalam mode drive, kotak terlalu cepat untuk meningkatkan gigi dan kemudian, dengan akselerasi yang tajam, memilih gigi yang diinginkan terlalu lama. Selain itu, pedal gas VW ditekan dengan penundaan: sementara sinyal dari pedal gas elektronik mencapai mesin, sementara dia berpikir DSG, sementara turbin kemudian Jetta melompat dengan tergelincir ke depan. Jika Anda menekan gas, maka ke lantai, setelah sebelumnya memindahkan pemilih DSG ke posisi olahraga. Kemudian sedan itu menyenangkan dengan traksi berair dan switching tepat waktu. Tengah Jetta tidak mentolerir. Dia seperti seorang pegawai, yang hidup dengan kehidupan kantor yang membosankan dan mengukur, tetapi setahun sekali di sebuah pesta korporat yang dia hancurkan secara penuh.

Ergonomi adalah klaim yang sama dengan golf: langkah kontrol suhu dan alur langsung DSG terlalu sering. Tapi kami juga mencatat pengetahuan. Jadi, sandaran tangan tengah antara kursi depan tidak diatur baik dalam ketinggian atau panjangnya, terletak jauh, dan bentuknya sedemikian rupa sehingga tangan meluncur. Dan Xenon, seperti di Amerika sejati, tidak tersedia bahkan untuk biaya tambahan. Sistem fitur lain yang tidak dapat dipahami dari akses non -clock. Pertama, kuncinya tetap sama dengan semua jetta, besar dan dengan sengatan menyengat. Kedua, tempat untuk tombol start engine tampaknya sedang mencari saat terakhir. Lokasinya di deretan colokan di depan tuas DSG tampaknya sedikit aneh dan tidak cukup logis.

Dan interior VW tidak ada lagi. Plastik lembut bahkan di tingkat lutut, iluminasi interior setelah menolak warna biru dengan kecerahan dan warna yang optimal, kursi hampir sempurna. Hampir hanya karena bagian belakang disesuaikan, dan kenyamanan tidak akan 100, tetapi hanya 99,9 persen. Rentang penyesuaian sangat besar, tombolnya terletak secara optimal, sistem multimedia diatur secara logis, perangkat mudah dibaca. Menariknya, panel instrumen Jetta tidak seperti golf. Tachometer dan speedometer tanpa sumur dalam dan berbagi total area. Multimedia, di satu sisi, senang dengan karya yang sangat baik dari sistem navigasi, yang tidak hanya mengetahui semua jalan raya utama negara itu hingga Siberia Tengah, tetapi juga secara rinci sadar akan jalan -jalan, misalnya, Krasnodar. Di sisi lain, Jetta tidak dapat mengenali iPod nano saya baik melalui input USB atau AUX. Kekacauan! Tapi Nano adalah salah satu model pemutar MP3 paling populer di AS, di pasar jetta utama.

Tentu saja, tidak ada yang gratis. Dan dengan uang yang sepadan dengan Jetta bersama kami (dan ini bukan mesin yang paling kuat), Anda sudah dapat melihat ke arah sedan dengan kelas di atas. Namun, saya tidak yakin bahwa kami membandingkan Jetta C Passat atau Mondeo dengan uang yang sama, sedan itu akan terlihat seperti anak laki -laki pemukulan. Tapi mungkin di Rusia, sedan Amerika dengan motor atmosfer sederhana, plastik keras, kaleng lambat dan harga lebih murah masih lebih banyak di Rusia? Di sana dan Polo Sedan masih lebih rendah dari para pesaingnya dari Hyundai dan Renault, tetapi sesuatu memberi tahu Anda bahwa Jetta tidak akan memiliki masalah dengan permintaan. Mesin yang dapat disamakan dengan Passat dan Audi tidak bisa tidak berhasil di Rusia.


Hari Kedua: Kemacetan Lalu Lintas
Fluence adalah sedan Renault pertama untuk waktu yang lama, yang penampilannya tidak menyebabkan penolakan. Inilah yang dikatakan oleh kepala merek di Rusia Bruno Anselin: Kami datang dengan hatchback, jadi kami selalu berhasil di mobil dengan tubuh ini. Semua upaya untuk membuat sedan atas dasar mereka menyebabkan penampilan orang aneh. Oleh karena itu, kami segera mengembangkan fluence sebagai model yang terpisah, dan bukan hanya Megane dengan batang. Dan, seperti yang mereka katakan, hasilnya ada di wajah. Terutama dalam versi Sportway dengan body kit olahraga dan roda indah besar, yang meningkatkan harga mesin sebesar 40.000 rubel.

Moskow, Malam Tahun Baru dan Salju. Jika bahan -bahan ini dicampur bersama, maka campuran akan berubah menjadi eksplosif. Dalam kondisi sedemikian rupa sehingga saya harus pulang ke rumah untuk melakukan fluence. Dan, terus terang, saya senang perspektif ini. Seperti layaknya orang Prancis itu, mobil itu meremehkannya. Variator berdiri, suspensi lunak, kursi lembut yang nyaman, roda kemudi, kehilangan umpan balik dengan kecepatan rendah, apa lagi yang diperlukan dalam kemacetan lalu lintas? Kami membutuhkan pengemudi, karena di Renault, menurut standar kelas, pasokan ruang yang sangat besar untuknya, dan bahkan tirai ada di jendela. Terowongan sentral sedan Prancis praktis tidak terlihat, sehingga Anda dapat dengan nyaman duduk bersama ketiganya. Fluence memimpin dalam kenyamanan akustik, karena ketika Anda mengemudi dengan lancar, variator tidak memungkinkan mesin mencapai kecepatan tinggi. Tetapi jika Anda menekan gas secara serius, maka omset tergantung pada mendekati maksimum. Ini hiruk -pikuk, saya akan memberi tahu Anda! Adalah baik bahwa fluence tidak memicu percepatan seperti itu.

Dan bagaimana dengan belokan? Jetta jauh, meskipun prinsip -prinsip umum pengaturan kemudi serupa. Ke depan, saya perhatikan bahwa hanya Chevrolet Cruze yang memiliki algoritma penguat yang berbeda. Roda kemudi kosong di zona dekat, tetapi sudah dengan penolakan 20 derajat, gaya meningkat tajam. Perbedaannya adalah bahwa fluence memiliki perbedaan yang lebih besar dalam upaya ini daripada Jetta, justru karena roda kemudi yang kosong. Sedan perak dengan percaya diri berjalan dalam garis lurus, hanya bergoyang pada ombak, dengan sukarela mati ke belokan, dan pertama -tama dengan sedikit pembongkaran, tetapi kemudian suspensi belakang termasuk dalam pekerjaan, dan perilaku mobil menjadi netral. Dan saya masih tidak ingin aktif. Tidak untuk mengemudi, mesin ini dibuat. Anda menyelinap keluar dari kursi yang lembut, mobil itu sendiri berayun, motor mengaum mengapa semua ini? Di mana kita terburu -buru kemacetan di kota ini? Jauh lebih baik untuk menyalakan Patricia Kaas dengan Patrica yang lebih buruk dari yang disajikan kepada saya pada suatu waktu di presentasi Megane Disc and Roll Home yang baru.

Saya ingin berbicara tentang Radio Fluence secara terpisah. Di satu sisi, kedengarannya sangat bagus untuk perangkat yang murah. Di sisi lain, dia adalah tusukan ergonomis utama mobil. Radio benar -benar diblokir oleh tuas gearbox, tombol volume terletak tepat di tangan pengemudi, tetapi, pertama, tidak tersedia untuk penumpang, dan kedua, pengemudi memiliki tombol penuh pada roda kemudi! Lokasi tombol kacau dan tidak cocok untuk logika apa pun. Dan saya tidak bisa terbiasa dengan fakta bahwa volume disesuaikan bukan oleh putaran besar di tengah, tetapi oleh regulator kecil di sudut, saya tidak bisa. Secara umum, fluence memiliki cukup banyak hal Prancis. Nah, siapa yang datang dengan gagasan menempatkan regulator pemanas dari ujung kursi yang sama ini? Untuk melihatnya, Anda harus membuka pintu! Selain itu, mereka tidak memiliki posisi tetap, oleh karena itu tidak mungkin untuk memilih intensitas pemanasan melalui sentuhan. Tapi plastiknya sangat lembut sehingga, menutup mata dan mengandalkan secara eksklusif pada sensasi taktil, Anda dapat mengambil fluence untuk mobil dengan kelas yang lebih tinggi.

Secara umum, Renault adalah mobil yang sangat nyaman, penciptanya sengaja memberi banyak perhatian pada peningkatan kenyamanan, dan tidak mengasah kendali. Kontrol iklim memiliki tiga mode operasi otomatis: otomatis (otomatis), lunak (lunak dan diam) dan cepat (untuk ventilasi cepat salon setelah parkir di bawah sinar matahari). Kompartemen untuk sepele ditetapkan sebanyak 23 liter. Dan akses non-jam disusun di Renault lebih baik daripada di mobil premium lainnya. Dan sekarang tidak perlu memasukkan kartu ke dalam slot, seperti sebelumnya: pergi ke mobil, menekan tombol pada pegangan, duduk, menekan tombol start dan menggulungnya! Dan karena fakta bahwa kunci elektronik dibuat dalam bentuk kartu, lebih mudah mengenakan kemeja di saku atau di dompet. Fluence sempurna dalam kualitas taksi, taman buang, untuk pelanggan terkait usia atau hanya untuk mereka yang telah menanam Logan.

Hari Ketiga: Pemotretan
Pencairan konstan mengubah Moskow menjadi kerajaan tanah, air dan salju abu -abu, jadi itu normal untuk menembak mobil hanya di luar kota. Kami terlindung oleh Dokino Park, di bawah Serpukhov, jadi saya harus melakukan pawai kecil di jalan -jalan di wilayah Moskow. Mitra saya dalam perjalanan adalah Ford Focus 3. Di musim panas saya sangat menyukai fokus, dan satu -satunya, tetapi argumen yang paling berat terhadap kebaruan adalah kurangnya mesin dengan mesin 1,6 -liter. Yang lebih menarik bagi saya adalah pertemuan dengan mesin dua -liter. Mungkin 150 liter. Dengan. Dan robot PowerShift akan menyembuhkan Ford dari ketidakberdayaan?

Nah, di sini, masalah yang sama sekali berbeda! Sekarang saya mencari tahu di mobil baru yang gagah dari generasi pertama dan kedua. Sekarang sasis yang luar biasa telah menerima pengiring yang layak! Saya ingin menerangi trek pinggiran kota sepanjang waktu. Dan tidak hanya bergegas dengan cepat, menyalip para tetangga di sungai, seperti pada Hyundai Elantra, tetapi untuk menyerang belokan, menikmati upaya berair pada roda kemudi, menyengat suspensi belakang, mengacaukan sedan ke belokan apa pun, menyetel rem sangat baik. Fokus tidak hanya bagus, itu luar biasa. Jika sebelumnya, Ford lebih rendah dalam sesuatu yang manis golf/jetta, maka saat -saat di masa lalu. Dan dalam hal kehalusan, fokus benar -benar dipukuli oleh Jetta! Tentu saja, ini tidak melonjak karena fluence yang mahal, tetapi dia tidak mengizinkan istirahat, seperti mobil Jerman. Kekurangan? Roda kemudi bisa sedikit lebih keras. Namun, pengaturan saat ini lebih baik dikombinasikan dengan karakter mesin baru yang sedikit lebih tenang.

Berkat sorotan kabin dengan semua warna pelangi untuk dipilih, Anda dapat memilih suasana hati sendiri. Jika Anda ingin mengemudi, pilih Red, Anda ingin bersantai dengan autobahn biru atau hijau. Ngomong -ngomong, tentang autobahn. Focus cruise-control aktif, sehingga Anda dapat bersantai dalam perjalanan panjang dan hanya memegang setir. Dan jangan takut bahwa sedan menurut kebiasaan Fokusia lama tiba -tiba melompat ke samping pada kebiasaan generasi ketiga dari penyakit ini.

Adapun ergonomi, di sini Ford adalah posisi yang sedikit lebih menguntungkan daripada selama tes pertama saya sudah terbiasa dengan pekerjaan sistemnya, lokasi tombol, fungsi -fungsi pengaktifan ini, dengan seluk -beluk menu. Jika selama pertemuan pertama, bagi saya tampaknya konsol pusat dikeluarkan dengan tombol, bahwa tidak semua tombol pada roda kemudi terletak, yang dalam benjolan nooks dari menu, yang memiliki dua layar LCD memiliki yang berbeda, dapat dipetik , lalu tidak ada lagi masalah saat diulang. Tidak. Jadi, mereka tidak akan digunakan setiap hari. Ford akhirnya mencapai tingkat VW dan dalam hal ergonomi. Dari kekurangan yang jelas, orang hanya dapat mencatat bahwa sandaran kepala dan sandaran tangan juga menekan bagian belakang kepala, yang, jika diajukan, mengancam untuk membatalkan minuman di pemegang cangkir. Ngomong -ngomong, sistem Ford Multimedias dengan sempurna menemukan pemain saya, melihat semua daftar putar dan membaca semua tag berbahasa Rusia. Satu -satunya tusukan adalah bagasi. Kecil, tidak akurat dipangkas, dengan tutupnya, tanpa pegangan. Dan ini adalah mobil yang mengklaim gelar orang -orang!

Tapi saya ingat sesuatu yang lain. Fokus telah menjadi mobil pertama yang senang berbicara dengan! Mobil kami dilengkapi dengan fungsi kontrol suara yang benar -benar berfungsi. Selain itu, mobil hanya beberapa kali tidak bisa melihat suara saya dan radio alih -alih frekuensi 91.2 dimasukkan dalam 91.0. Dan betapa nyamannya di parkir bawah tanah! Ketika kaca dan kaca spion mulai berkabut dengan cepat, itu hanya layak untuk diucapkan iklim, mencela, dan mobil mulai menghindari. Pada saat yang sama, tangan terus memutar roda kemudi dan mengubah rezim CP. Kontrol suara memungkinkan Anda untuk mengubah suhu, kecepatan kipas, menyalakan pemanasan kacamata, memilih frekuensi radio, trek, atau daftar putar. Pada saat yang sama, jika Anda tidak memilih fungsi apa pun, seorang wanita yang sopan akan mengucapkan opsi perintah yang mungkin. Bahkan jika Anda tidak tahu bahasa Inggris, maka kata -kata yang diperlukan fokus akan mengajarkan Anda untuk mengucapkan diri sendiri. Kemudian saya mengetahui bahwa dalam beberapa tahun terakhir, opsi seperti itu tersedia untuk mobil generasi masa lalu. Selain itu, bahkan mobil -mobil yang awalnya tidak memilikinya pada awalnya dipahami oleh opsi ini. Selain itu, baik dealer resmi maupun di garasi apa pun, proses ini sangat sederhana.

Saya pikir Anda sudah menyadari bahwa saya menyukai Ford. Hanya sekarang desain sedan secara pribadi membuatku takut. Menurut pendapat saya, umpan dengan bagian depan tidak digabungkan. Hatchback, dan bahkan lebih baik station wagon di sini adalah pilihan saya.


Hari keempat: mkadburgring
Baru -baru ini saya menulis tentang Hyundai Elantra baru, tetapi kemudian tentang mobil dengan transmisi otomatis. Sekarang, di tangan saya, ada mesin dengan mekanik dan dalam konfigurasi yang lebih sederhana. Bahkan elantra otomatis tampaknya menjadi mesin yang sangat olahraga, jadi saya mengharapkan disposisi yang ceria dan sifat lucu dari sedan dengan transmisi manual, dan saya tidak tertipu dalam harapan saya. Beberapa perhatian menghilang, dan kadang -kadang mereka mulai menyelipkan roda bahkan ketika beralih dari gigi kedua ke yang ketiga! Namun, masalah ini lebih mungkin terjadi pada ban yang menjijikkan, dan tidak berkuasa. Sedangkan untuk kotak itu sendiri, terus terang, itu tidak dapat disebut sebagai contoh. Tampaknya tuas itu tidak jangka panjang, dan transfer dihidupkan dengan jelas, tetapi ada semacam mainan dalam beralih, seolah-olah Anda mengklik tuas roda kemudi canggih untuk game komputer Logitech G25.

Kurangnya dorongan mesin adalah 1,6 liter hanya ketika mencoba bergerak terlalu lancar pada kecepatan kecil. Mesin mulai bergetar dengan seluruh tubuh segera setelah kecepatan turun hingga 1200. Oleh karena itu, lebih baik tidak beralih dalam kemacetan lalu lintas ke yang kedua. Secara umum, hingga 4000 rpm. Mesinnya mengantuk, tetapi jika Anda mempromosikan motor, maka saya tidak ingin berhenti hanya memiliki waktu untuk meletakkan program agar tidak jatuh dari revolusi. Suspensi energi -intensif juga mempromosikan mengemudi dengan cepat. Belok bisa menyerang dengan aman, tanpa takut gemetar pada benjolan. Tentang penyimpangan kecil. Jika ada lubang atau sambungan telanjang dari jembatan di bawah roda, maka Elantra mulai bermain Solaris. Sedan mulai berayun dan mengubah lintasan. Selain itu, kadang -kadang lintasan didistribusikan dengan lebar, dan kadang -kadang, sebaliknya, dipelintir. Tidak menyenangkan! Adalah baik bahwa sistem stabilisasi berjaga -jaga, dan jika Anda mengurangi kecepatan ke aturan yang ditentukan, maka masalahnya akan hilang.

Namun demikian, tidak mungkin pergi ke Elantra dengan tenang. Ini adalah desain yang sangat nakal, dan motor sekolah tua ini, yang memiliki seluruh hidup saya di atas, dan saya merasa ini menghabiskan kemudi, banyak pemilik Elantra akan secara teratur melebihi kecepatan dan bermain pemeriksa dan sebagian besar pemilik mesin ini akan menjadi muda . Selain itu, dalam hal kepraktisan, Hyundai memiliki masalah: bagasi hanya dapat dibuka dari keyen atau dari salon, atap menekan penumpang belakang di kepala mereka, dan penumpang itu sendiri meluncur dari kursi pendek. Klien dewasa dan kebisingan berlebihan tidak akan menyukainya. Secara umum, banyak mobil yang dikembangkan untuk dosa pasar Amerika dalam isolasi suara yang buruk, tetapi di sini masih dikalikan dengan ban yang bising. Ini bukan pertama kalinya mobil Hyundai-Kia bukan ban musim dingin terbaik dari produsen Korea. Akibatnya, mesin dilewati pada awal, roda diblokir selama pengereman, mereka membuat suara, dan kadang -kadang mereka mulai meluncur lebih awal.

Anda masih bisa memarahi Elantra untuk pemotongan mata latar biru, plastik dari berbagai tekstur di panel depan, tidak berhasil menemukan rem tangan dan setir yang hanya diatur dengan tinggi. Tapi sebuah cerita yang menarik keluar dengan setir. Terlepas dari kenyataan bahwa itu hanya diatur dalam satu pesawat, baik saya maupun Denis Halfin tidak mengalami masalah. Tidak setiap mobil dengan semua penyesuaian dapat duduk dengan kenyamanan seperti itu! Mobil bagus, sangat disayangkan sayang.


Hari Kelima: Jubilee
Chevrolet Cruze di perusahaan ini sedikit alien. Mesin Amerika lebih murah daripada yang lain, lebih mudah untuk secara teknis dan diposisikan sebagai anggaran yang lebih. Oleh karena itu, saya awalnya dikonfigurasi ke sedan biru merendahkan. Chevrolet adalah campuran aneh dari unit GM GM. Platform di sini sama dengan Astra J, tetapi suspensi belakang disederhanakan tanpa mekanisme Watt. Mesinnya bahkan ECOTEC lama yang baik, yang masih ditempatkan di Astra H. Berikut ini adalah KP 5-speed lama, lampu kabut yang sama dan mengubah pengulang, seperti pada Astra lama, tetapi tuas roda kemudi baru. Singkatnya, Korea, dan Divisi GM DAT bertanggung jawab atas pengembangan Cruze, mereka mencoba membuat mobil lebih murah, tetapi jika mungkin tidak lebih buruk daripada pesaing.

Dan mereka berhasil! Cruze tidak benar -benar membutuhkan merendahkan diri. Dia memiliki desain eksterior dan interior yang bergaya, interior yang luas, bagasi besar, ergonomi yang hampir sempurna, dan penanganan dan dinamika pada tingkat yang agak layak. Tentu saja, perilaku sedimen Chevrolet tidak memiliki VW dan Ford, mobil ini tidak sekokoh Renault, dan bukan olahraga seperti Hyundai, tetapi sama sekali tidak celaka. Selain itu, kemajuan dibandingkan dengan Astra H, belum lagi Lacetti, jelas. Dalam hal kemampuan kontrol, Chevrolet ditekankan: mobil dengan percaya diri menjaga jalan di garis lurus, mengabaikan roda, ia berada di tikungan dari belakang gulungan, dan ketika kecepatan di tikungan melebihi slide sumbu depan. Semua ini jauh lebih seperti astra sebelumnya daripada Lacetti! Hanya pengaturan penguat kemudi yang kesal: tidak hanya roda kemudi kosong pada nol, seperti peserta lain dalam adonan, sehingga gaya tidak meningkat seiring dengan meningkatnya sudut rotasi roda. Karena itu, saya tidak ingin terburu -buru. Ya, itu tidak akan berhasil terutama, bahkan jika Anda mau!

Di uji Cruze adalah mesin Z18xer lama saya yang akrab. Pada suatu waktu, ia menerima huruf R setelah modernisasi pada tahun 2006, ketika kapasitas meningkat dari 125 menjadi 140 liter. Dengan. Hanya sekarang menjadi tersedia hampir di cut -off, jadi Anda tidak akan pernah melihat sebagian besar kuda ini. Mobil kami juga dirilis di Korea, jadi mesinnya bertemu Euro 5, yang, seperti yang Anda tahu, tidak menambah dinamisme pada mesin. Karakter motor telah benar -benar berubah: ada semacam pengambilan di 3500 rpm untuk naik menjadi lebih menarik!

Kerugian utama Cruze, selain bukan motor terbaik di dunia, adalah pergerakan tuas KP yang terlalu lama dan pengontrol suhu pendingin udara yang tidak berhasil. Orang -orang tinggi dan besar seperti Anton Borisenko dan Halfin berhasil melepaskan suhu setidaknya, setelah itu flu yang nyata terjadi di kabin. Sangat menarik bahwa saya tidak memiliki masalah seperti itu, meskipun saya hanya 7 cm di bawah Anton (186 versus 193).

Dan fitur yang menyenangkan dari Cruze kami adalah eksekusi khusus dari seri ulang tahun. Chevrolet seperti itu berbeda dari bumper lain yang biasa, spoiler pada tutup bagasi, krom -tumor -tumor, ambang batas, sisipan jaringan biru dan biru khusus di kursi dan panel depan. Harga mobil seperti itu: 688 200 rubel per sedan dengan mesin 1,6 liter dan 722.400 rubel. per 1,8 l. Cepat, jumlah mobil terbatas!


RINGKASAN

Evaluasi akan membantu mengatur mobil di peringkat. Mereka subyektif dan berwenang hanya dalam kerangka tes komparatif khusus ini. 10 poin untuk kualitas interior Jetta sama sekali tidak menempatkannya pada Maybach, hanya dengan latar belakang kelas golf lainnya, ini adalah standar. Jadi, VW memenangkan poin bahwa dia tidak mengejutkan. Mobil lebih dekat dengan yang ideal. Tapi bagaimana dengan fokus, yang saya puji? Lihatlah poin -poinnya, fokus hilang VW terutama karena batang kecil yang dipangkas!

Renault bernafas di belakang fokus dan hanya kehilangan VW! Dan semua karena taruhan Prancis pada kenyamanan di mana fluence tidak sama dalam tes ini. Kemenangan terakhir dicegah oleh tusukan ergonomis dan kurangnya dinamika.

Hyundai adalah yang kedua dari akhir, dan saya tidak mengharapkan ini. Elantra kalah karena ketidaknyamanan penumpang belakang, bahan interior yang kurang berkualitas tinggi dan kenyamanan akustik rendah. Tetapi pada saat yang sama, orang Korea sedemikian rupa sehingga dia ingin memaafkan banyak kekurangan. Apa alasannya? Dalam desain? Moral yang nakal? Kemungkinan besar ya, meskipun ini tidak biasa untuk berbicara tentang mesin Korea. Chevrolet mengambil tempat terakhir, tetapi tidak seburuk itu. Mobil yang jujur \u200b\u200buntuk uang Anda.


 

Sumber: Mobil