Test Drive oleh Renault Fluence sejak 2009 sedan

Semua foto Renault Fluence sejak 2009

Hyundai Elantra dan Renault Fluence: Korea Selatan atau Prancis?

Kolola.ru mendorong dahi dua sedan C-Class, dengan penuh percaya diri berjuang untuk kelas di atas, dan mengetahui berapa harga Hyundai Elantra baru yang terbuat dari dan apa yang dibawa oleh Renault Fluence setelah keberangkatan Megane Sedan.

Sangat sering, konfrontasi mobil pada tes komparatif dapat dijelaskan oleh hampir frasa sepak bola Jerman melawan Jepang. Dan untuk pemikiran stereotip Rusia, kedua produsen ini cukup. Memang, menurut pendapat yang diterima secara umum, mobil yang baik dapat melakukan baik Jepang atau Jerman. Merek lain dianggap secara eksklusif berdasarkan prinsip residual.

Renault Fluence dan Hyundai Elantra tidak termasuk dalam daftar teratas untuk penjualan di Rusia. Tetapi baik Renault dan Hyundai tahu pendekatan untuk pelanggan domestik, memiliki model, yang secara harfiah menyapu dari rak -rak kamar pertunjukan. Mungkin ini tentang penampilan?

Elantra jauh lebih cantik. Luapan tubuh yang elegan menyelaraskan baik dengan tampilan optik yang agresif dan dengan banyak tulang rusuk yang menonjol di korps. Satu -satunya hal yang malu dengan siluet besar yang menyakitkan Elantra menyerupai anggaran Solaris. Pemilik yang terakhir pasti tersanjung.

Renault Fluence terlihat lebih terkendali dan entah bagaimana tidak proporsional. Sisi gemuk di latar belakang lengkungan roda kecil secara visual menebalkan sosok orang Prancis, dan pakan yang ditarik dan terangkat, meskipun merupakan kelanjutan dari ambang jendela, tidak masuk ke dalam gambar umum sedan. Bahkan solid black tidak menyimpan.

Tapi, dilihat dari penjualan Renault Logan yang sama, pembeli potensial di Rusia jauh lebih peduli tentang apa yang ada di dalam mobil daripada penampilannya di luar. Pada akhirnya, jangan minum air dari wajah.

Berbeda dengan Renault Scenic yang sama dengan perisai yang ditarik yang terletak di tengah torpedo, interior fluence terlihat tradisional. Apalagi, sehingga tidak ada yang menarik perhatian. Tapi, ini tidak mencegah salon yang ketat tetap nyaman. Kualitas bahan finishing layak dipuji, dan hanya kekurangan bermerek kecil yang diencerkan dengan ergonomi yang baik, seperti tombol aktivasi kontrol-pelayaran yang terletak di sebelah tangan.

Renault Fluence

Kebalikan dari interior interior Hyundai Elantra. Rasanya seniman Korea datang ke sini secara penuh. Massa garis konvergen dan berbeda dan masuknya membentuk berbagai angka di panel depan Elans, menciptakan, sebagai hasilnya, satu gambar. Namun, dalam seni mereka, para desainer jelas overdid: kelimpahan overlay yang dipoles dari berbagai warna dari plastik murah bukanlah alasan untuk menyenangkan. Tetapi kecocokan detail interior tidak dapat ditemukan.

Hyundai Elantra

Kedua mobil itu bagus dalam hal kenyamanan. Tidak perlu mengeluh tentang kurangnya ruang di depan atau belakang. Namun, kursi sedan Korea lebih baik dan lebih gigih menahan pengemudi dan penumpang. Saat mendarat, tiga di barisan kursi kedua akan lebih nyaman lagi dengan Hyundai: di Renault, karena terowongan tinggi yang ramai, kaki pengendara pusat akan berada di dekat. Tetapi Flyuns memiliki lebih banyak batang: 530 liter versus 485. Benar, baik orang Prancis maupun Korea tidak berkenan menangani pegangan internal pada penutup kompartemen kargo.

Meskipun mesin dari mobil yang dibandingkan tidak jauh berbeda dalam jumlah tenaga kuda (Renault Fluance memiliki 138 di antaranya, dan Hyundai Elantra 132 memilikinya), mereka memberikan mobil dengan karakteristik yang sama sekali berbeda. Dan semua karena sedan Prancis di dekat kap memiliki unit daya dua -liter, dan Korea hanya 1,6. Dan gearbox, terlepas dari kenyataan bahwa keduanya otomatis, berbeda. Elantra memiliki hidromekanis klasik dengan enam langkah, dan lalat memiliki variator yang terdampar.

Di Renault, tandem motor dan kotak, pertama -tama, dengan elastisitasnya. Pasokan traksi yang baik dalam revolusi rata -rata memungkinkan Anda untuk dengan cepat dan cepat mengendalikan overclocking. Benar, itu tidak akan bekerja untuk menyebut dinamika 10 detik yang mengesankan hingga seratus. Hyundai Elantra, menurut paspor, bahkan lebih lambat. Ya, dan 132 kuda diperas dari mesin volume rendah, memanifestasikan diri hanya setelah 4.500 revolusi.
Pengaturan sasis dan kemudi memungkinkan enntre lebih banyak berjudi, meskipun daya listrik sama sekali masih tidak memberikan koneksi objektif pada roda kemudi. Tapi, pedal gas lantai yang cukup sensitif membawa untuk menekannya lebih sering.

Renault Fluence, sebaliknya, apologis untuk kenyamanan, ketenangan dan keamanan. Suspensi omnivora dan reaksi halus terhadap tindakan pengemudi apa pun, bahkan dengan hati dua -liter, langsung rileks. Saya tidak ingin terburu -buru di suatu tempat sama sekali. Ini juga dikonfirmasi ketika, untuk kerangka kemenangan, kami memutuskan untuk sedikit bercinta di venue dan situs yang sedikit tersebar.

Dilengkapi ESP Flyens, dengan sekuat tenaga yang ditolak upaya untuk mengemudi di atasnya dalam meluncur. Sistem stabilisasi yang tidak diketahui dicekik oleh mesin Renault pada pembongkaran sedan Prancis sekecil apa pun dari lintasan, sementara Elantra, tanpa kerah pengaman, memberi pengemudi kesempatan untuk memperkenalkan dan melepas mobil keluar dari penyimpangan.

Akibatnya, untuk mengatakan dengan jelas mobil mana yang kami sukai lebih keras. Sebagai mobil keluarga, dan fluence, dan Elantra tidak akan mengecewakan pemilik masa depan mereka. Dan pilihannya, sebaliknya, akan tergantung pada karakter pengemudi. Renault lebih cocok untuk orang yang tenang dan teliti, sementara Handele akan memilih lebih emosional dan lebih kaya.

Iya benar sekali. Karena tidak mungkin untuk memahami apa yang mereka andalkan di Hyundai, setelah meresepkan penata harga seperti itu. Ya, peralatan dasar sedan Korea dengan mesin 1,6 dan secara otomatis terlihat lebih baik daripada banyak pesaing: ABS, 6 airbag, AC, MP3-magnetol, cakram cor dan warna logam. Tapi ada versi seperti itu, tidak kurang, 816 900 rubel.

Renault Fluence diuji dengan mesin 2.0 (138 hp) dan transmisi otomatis, tidak lebih rendah dari elanter dalam peralatan standar, lebih kaya pada ESP, kontrol iklim terpisah, kontrol pelayaran, serta sensor hujan dan cahaya menarik 771.100 rubel.