Test Drive oleh Renault Fluence sejak 2009 sedan

Semua foto Renault Fluence sejak 2009

Menguji Renault Electrical Drives

Ecocenter Sokolniki. Untuk menghadirkan kendaraan listrik, lebih baik tidak membuat tempat. Oasis kesegaran dan kesejukan. Hijau, kicau burung, ibu dengan kereta bayi, pengendara sepeda pada umumnya, surga. Di sini Renault mendemonstrasikan dua perkembangan listrik yang akan segera muncul di conveyor, sebuah sedan lima -lamanya Fluence Z.E. dan komersial Van Kangoo Z.E. Tapi mobil -mobil yang berhasil bepergian adalah pra -produksi

Z.E. Deciphens sebagai nol emisi, yaitu, nol emisi.

Kisaran pada satu muatan fluence z.e ada dalam campuran NEDC 185 kilometer, Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. Herring, tidak memberi atau menerima. Tupai menjilat siluet, dasar panjang, bagasi berat. Electro-Flyuns adalah 13 cm lebih panjang dari analognya dengan ICE. Peningkatan panjang jatuh di overhang belakang. Di sanalah di balik kursi pengendara belakang di bagasi di bawah dudukan belakang yang lebar, kotak besar dengan baterai traksi terletak secara vertikal secara vertikal.

Perhatikan Renault Fluence Z.E. Di sebelah kiri indikator speedometer level pengisian daya baterai. Di sebelah kanan adalah saklar meteran ekonomi. Hampir semua informasi yang sama ditampilkan pada tampilan kecil komputer on -board seperti yang biasa terjadi dari mode transmisi, long -range, kecepatan rata -rata, tetapi yang utama bukan ini, dan jumlah kecil di bagian atas dari Layar adalah daya yang dikembangkan oleh mesin. Tekan gas, nilai merangkak ke atas. Anda melepaskan nilai dengan melompat lebih dari nol, mereka ditunjukkan dengan tanda minus minus pemasangan daya diteruskan ke mode pemulihan dan mengisi ulang baterai

Di salon kuku listrik, tidak ada yota yang tidak menjadi lebih dekat, itu masih sedan lima tempat duduk yang lapang dengan banyak ruang dari belakang. Tapi kursi belakang untuk mengangkut ruas besar sekarang, tentu saja, tidak dapat dilipat baterai. Dia, terlepas dari panjang tubuh yang meningkat, meraih sebagian dari bagasi. Sekarang memiliki 300 liter (dalam fang 530 standar). Tidak ada roda cadangan, tetapi ada ceruk rahasia. Dan apa yang ada di bawah kap?

Instalasi Daya 70-Kilowatt (95 hp) Motor listrik sinkron arus bolak-balik dengan kegembiraan dari elektromagnet dan transmisi tahap tunggal dengan transmisi utama. Beberapa hibrida dan kendaraan listrik memiliki rotasi terbalik dari rotor motor generator, tetapi di sini rotor dan poros selalu berputar hanya dalam satu arah, seperti es. Oleh karena itu, transmisi memiliki pembalikan.

Aku duduk di belakang kemudi, bertepuk pintu. Salon seperti salon. Iklim Double -zone, Navigasi. Tidak ada yang spesial. Hanya dasbor yang merupakan skala biru lainnya, speedometer yang ditandai hingga 150 km/jam dan beberapa indikator baru yang menunjukkan tukang listrik. Di sebelah kiri, alih -alih tachometer, indikator level baterai. Dan skala yang tepat dari sensor tingkat bahan bakar digantikan oleh meteran ekonomi. Unifikasi menurut program lengkap!

Fluence Z.E.

Fluence Z.E. Tiga -fase, dengan kegembiraan dari elektromagnet.
Tegangan kerja 400 volt.
Daya maksimum 70 kW (95 hp).
Torsi maksimum adalah 226 nm.
Kecepatan rotor maksimum adalah 11.000 rpm.

Transmisi adalah satu tahap tunggal dengan transmisi terbalik.

Blok-konektor hanyalah sekotak konektor, di mana kabel tegangan tinggi terhubung.

Pengisi daya selama pengisian baterai traksi mengubah tegangan bergantian catu daya eksternal menjadi yang permanen.

Inverter mengubah arus searah baterai traksi menjadi arus bolak -balik. Dia juga mengonversi arus bolak -balik yang diperoleh dengan pengereman pemulihan oleh generator dengan arus konstan untuk mengisi ulang baterai.

Baterai adalah lithium-ionik, terletak di bagian belakang secara vertikal pada subframe di dalam kotak, yang melindunginya selama pukulan. Kapasitas baterai adalah 22 kWh, tegangan operasi 400 volt. Dalam kecelakaan itu, baterai dimatikan secara otomatis. Momen yang menarik! Renault, untuk mengurangi biaya kendaraan listriknya, menjualnya tanpa baterai. Artinya, baterai, tentu saja, ada di dalamnya, tetapi perusahaan menyewanya dengan biaya sekitar 70-80 euro per bulan. Ternyata tebusan baterai dilakukan dengan angsuran. Ngomong -ngomong, jika Anda memutuskan untuk menjual mobil setelah penggunaan singkat, kontrak penyewaan baterai diperbarui ke pemilik baru. Aturan Pemasaran Dunia

Bahkan kunci pengapian dan pemilih pemilihan mode sama dengan pada kutu standar saya mengubah kunci ke posisi tetap. Panah menjadi hidup, umbi bergerak. Kemudian beberapa detik menunggu sampai usus bangun. Sekarang awal muatan musim semi. Dan diam aaaa. Semuanya, tukang listrik siap beraksi. Pemilih untuk D bisa pergi. Saya memberikannya kepada akselerator, mobil listrik diam -diam melaju ke depan.

Dan dinamika, mengaku di mana itu lebih baik dari yang saya harapkan. Terutama pada kecepatan rendah. Tidak mengherankan, traksi maksimum (226 nm) motor listrik berkembang di bagian paling bawah kisaran. Tetapi akselerasi tetap hanya hingga 60-70 km/jam, lebih jauh dengan satu set kecepatan, kambing-kreatif menipis secara monoton. Tidak, bukan karena dia tidak memiliki kekuatan. Ini dilakukan dengan sengaja, untuk menyimpan biaya. Dan pada akhirnya, Fluence Z.E. Dia mencapai seratus dalam 13,4 detik. Untuk waktu yang lama? Tidak pernah! Bandingkan, sedan bensin dengan 106-tenaga kuda 1,6 dan transmisi otomatis melakukan latihan ini dalam 13,9 detik.

Saya taksi dari Sokolniki ke kota. Lalu Lintas, Lampu Lalu Lintas, Persimpangan, Polisi Karet Sod di Z.E. Tepat sekali sehingga di lingkungan perkotaan yang cerewet bukan menjadi gagak putih, tidak ada lagi. Dan saya tidak tertinggal. Saya dengan aliran pada panjang gelombang yang sama. Saya masuk ke ritme. Hore! Saya mendapatkan dan mendapati diri saya berpikir bahwa itu hanya penistaan \u200b\u200bke akselerator sekali lagi. Pedal itu bertepuk tangan, dan sekarang dikurangi 2 kilometer. Tidak ada lagi 3 lagi. Energi dalam baterai melelehkan me-e-e-day, tapi mau tidak mau. Seperti yang Anda bayangkan bahwa untuk mengisi baterai yang benar -benar hancur dengan kapasitas 22 kWh, Anda membutuhkan rata -rata 7 jam, segera Anda secara tidak sengaja mengambil kaki Anda sendiri. Pantai Tuduhan, Pantai

Setelah beberapa kilometer, Anda tidak sadar mengubah gaya pada mobil listrik. Anda sendiri memperhatikan bahwa percepatan dan perlambatan telah menjadi lebih halus, kecepatan di bawah, penembak meteran ekonomi semakin sedikit dikirim ke zona merah. Dan Anda mulai menggunakan lebih sedikit dengan rem biasa. Adalah dalam pengelolaan traksi bahwa cadangan utama ekonomi disembunyikan, ini berlaku untuk mobil apa pun.

Tidak ada pertanyaan tentang teknik LED. Semua optik, bahkan kepala, pada lampu pijar. Tetapi konsumsi energi dioda jauh lebih rendah!

Tetapi secara umum, taktik mengemudi dalam kondisi perkotaan pada mobil listrik adalah ini: Anda perlu berakselerasi selambat mungkin dengan kecepatan yang diperlukan pada bagian ini dan seimbang mungkin sebelum hambatan untuk melepaskan gas. Untuk apa? Untuk mengumpulkan energi kinetik maksimum kembali ke baterai. Segera setelah Anda melepaskan gas, pembangkit listrik masuk ke dalam rezim pengereman pemulihan, motor listrik menjadi generator, ia mengisi ulang baterai dan pada saat yang sama mengembangkan kekuatan pengereman yang agak besar. Apa artinya tepat waktu? Jika gas dilepaskan lebih lambat dari yang diperlukan, efisiensi pengereman dengan unit daya untuk kondisi ini mungkin tidak cukup, dan kemudian Anda harus mengikuti energi dengan rem hidrolik biasa, yang dapat dipulihkan (dikembalikan) kembali ke baterai , kami mengambil dan dengan biadab dikonversi menjadi panas dengan bantuan rem. Artinya, mereka hanya kalah. Tetapi mungkin untuk tidak berakselerasi sama sekali lebih tinggi dari kecepatan tertentu, agar tidak melambat nanti! ..

Rata -rata jarak tempuh harian mobil pribadi di Eropa adalah 60 km. Untuk pengemudi yang melewati tidak lebih dari 150 km per hari (misalnya, untuk bekerja dan sebaliknya), dan produsen kendaraan listrik diandalkan. Energi yang dikembangkan oleh pembangkit listrik tenaga air atau atom jauh lebih murah dan lebih ramah lingkungan daripada bahan bakar cair biasa dari minyak. Tetapi pemeliharaan dan pengoperasian kendaraan listrik selama seluruh siklus hidup (dengan mempertimbangkan pemanfaatan baterai) dalam biaya tidak jauh lebih murah daripada pemeliharaan mobil biasa yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal. Suka atau tidak, rutinitas pada pembuatan dan pengoperasian infrastruktur listrik terletak di pundak pemilik. Tetapi di sisi lain, semakin banyak pelanggan, semakin murah infrastruktur akan dikenakan biaya. Jadi sementara semuanya bisa diperdebatkan dengan mobil listrik, keuntungan dari kepemilikan mereka akan menjadi jelas hanya setelah waktu

Idealnya, umumnya akan dilakukan tanpa akselerasi dan perlambatan dan mengatasi semua segmen jalur sehingga kecepatan aktual bertepatan dengan kecepatan rata -rata. Tetapi di jalanan ini tidak nyata, jadi kami hanya akan menjadi hambatan yang tidak aman bagi peserta lain dalam gerakan ini.

Saya mencoba menggambarkan sesuatu di Farik. Beberapa kali, dengan kecepatan, peralatan dipompa ke kanan dan kiri berat, lembam. Roda kemudi merespons dengan penundaan dan gulungan yang nyata. Massa besar dan pusat gravitasi yang tinggi terpengaruh. Nah, apa yang Anda inginkan 1543 kg (fluks biasa memiliki berat 1280 kg) dan baterai yang terletak secara vertikal. Tapi tidak ada keluhan tentang kehalusan kursus. Suspensi dengan jujur \u200b\u200bdan erat mengolah ukuran benjolan yang menakutkan. Tapi semuanya sama, lebih baik memperlambat sebelum penyimpangan yang lembut. Kecem kecambangkan listrik berusaha untuk mengayunkan pantat beberapa kali.

Secara umum, unsur fluence z.e. kota. Ritme yang sibuk dari akselerasi metode ini tentu tidak akan hilang. Tetapi dengan kecepatan mendekati maksimum 135 km/jam, Anda tidak akan overclock di atas seratus kesenangan terlalu lama.

Tapi bagaimana dengan Kangoo Z.E.? Bahkan, roller van yang sama. Besi, dengan roda. Mengendarai, mempercepat dan bahkan melambat. Kabin ganda Spartan dan kompartemen kargo yang disembuhkan tiga, siap untuk mengambil 650 kg kargo. Suspensi keras dan traksi yang bahkan lebih sederhana pada torsi maksimum 226 Newton, motor dalam maksimum mengembangkan daya 44 kW (60 hp). Tidak ada lagi di sini, tugas Kangoo untuk membawa barang dengan konsumsi energi minimum, dan tidak berpartisipasi dalam sprint. Isi teknis sepenuhnya identik dengan Flyunsovskaya. Baterai dengan kapasitas 22 kWh tumit 1,4 ton menyediakan kisaran 170 km. Ngomong -ngomong, Flyens, bisa mengemudi 15 km lagi!

Komponen Listrik Kangoo Z.E. Mereka digabungkan sedemikian rupa sehingga volume yang berguna dari kompartemen kargo tidak menurun dibandingkan dengan tumit biasa. Pembangkit listrik terletak di bawah kap, baterai di bawah lantai di bagian tengah tubuh

Tes mobil listrik adalah sampel pra -produksi. Tetapi dari mesin yang disiapkan dalam produksi, mereka hampir tidak berbeda. Dalam mobil listrik serial akan ada sistem navigasi canggih dengan fungsi tambahan pengorganisasian rute dengan mempertimbangkan perimeter mobil dan titik pengisian daya. Selain itu, mereka akan dilengkapi dengan sistem stabilisasi dinamis dan kontrol trek penuh. Dari kendaraan eksperimental, hanya pada kenang -kenangan ada sistem anti -sayap, dan Kangoo secara umum memutuskan untuk membatasi dirinya pada perut biasa.

Pengangkut listrik uji kami selama berkat dituntut dari jaringan 220 volt fase tunggal yang biasa. Di kanan atas, blok kompak hitam dengan dioda dan prasasti z.e. Pengisi daya portabel

Fluence Z.E. Di Eropa, sekitar 26.000 euro akan mulai dijual pada musim gugur (PPN di setiap negara berbeda). Harga di Prancis akan dari 21.300 euro, dengan mempertimbangkan manfaat pajak sebesar 5.000 euro. Kangoo akan muncul pada saat yang sama, dan nilainya tanpa pajak akan menjadi 15.000 euro. Tetapi Israel akan menerima kendaraan listrik pertama. Ngomong -ngomong, mobil akan dikirim ke sana dalam kinerja khusus dengan AC yang lebih kuat dan sistem pendingin baterai paksa.

Dan apa yang kita miliki? Secara umum, Prancis juga akan membidik di pasar kami. Tapi sampai saat itu naik dengan kaki lebar, masih jauh. Penting untuk menyelesaikan beberapa masalah teknis dengan operasi dalam iklim dingin. Masih banyak yang bisa bekerja pada baterai, namun kapasitas pada suhu rendah menurun secara signifikan. Jam siang yang singkat di musim dingin memaksa waktu yang lebih besar untuk menggunakan lampu kepala, dan kebutuhan untuk memanaskan salon umumnya mengurangi semua keuntungan listrik untuk tidak. Tetapi Renault berjanji untuk memecahkan beberapa masalah terkait dengan fitur operasi dalam kondisi Rusia dalam satu setengah tahun.

Fluence Z.E. dan Kangoo Z.E. Sudah dalam perjalanan di Israel dan Eropa, mereka akan muncul selama musim panas. Tahun ini, Renault berencana untuk memulai produksi Twizy mobil listrik tunggal kota yang ringkas (kiri), dan pada tahun 2012 sebuah Zoe Electricch lima -ruang.

Tidak heran di Norwegia yang sama, meskipun beku 40 derajat, sekitar 2000 mobil listrik dijual selama setahun terakhir! Mitsubishi I-Miev yang akrab, yang secara harfiah bulan ini mulai laku, terasa enak sama sekali dalam kedinginan. Tapi Eropa adalah satu hal, dan hal lain adalah Rusia! Di negara -negara Uni Eropa, pembelian mobil ramah lingkungan dirangsang dengan mengurangi pajak dan pembayaran bonus yang baik. Dan kami bahkan memiliki pajak mobil listrik.

Renoshniki menawarkan tiga opsi untuk mengisi kembali biaya baterai.
1. Pengisian Standar. Ini dapat dilakukan di tempat yang nyaman dari catu daya 220 volt rumah tangga. Pengisian akan memakan waktu 6-8 jam (kekuatan saat ini 16 a). Dengan kekuatan saat ini 10 dan waktu pengisian dapat meningkat hingga 10 jam.

2. Pengisian yang dipercepat dimungkinkan dari terminal khusus. Dia duduk di jaringan volume tiga fase 380 dan dapat sepenuhnya mengisi baterai dalam 30 menit.

3. Cara tercepat untuk mengembalikan muatan cukup mengubah baterai yang hancur menjadi yang bermuatan. Renault di masa mendatang menawarkan untuk membangun jaringan stasiun QuickDrop otomatis, di mana baterai akan berubah dalam waktu tiga menit. Saat ini, pembangunan titik penggantian berada di bawah kerja sama dengan tempat yang lebih baik di Israel dan Denmark. Di yang terakhir, ini direncanakan untuk membuat 150 poin seperti itu

Namun demikian, hambatan utama pengoperasian mobil listrik di Rusia adalah kurangnya infrastruktur listrik. Persediaan listrik hanya diperlukan. Di Moskow, misalnya, pengisian bahan bakar sejauh ini hanya satu di jalan Sadovnicheskaya. Sebagai perbandingan: Di Inggris sudah ada lebih dari 1000, di Jerman di bawah 600. Dan di Israel dan Denmark, direncanakan untuk menciptakan 500 ribu stasiun pengisian daya seperti itu dalam waktu dekat.

OJSC Moesk mengambil penciptaan pasokan listrik di Moskow. Pada akhir 2012, organisasi ini berjanji untuk membuat 28 terminal di Moskow. Tapi ini, kemungkinan besar, tidak akan terbatas pada ini, OJSC Moesk berencana untuk membuat sistem yang akan memungkinkan semua orang untuk menginstal stasiun kepada semua orang. Satu terminal berharga beberapa puluhan ribu euro. Pusat perbelanjaan, kafe, dan pompa bensin mampu mengambil komisi di masa depan dari pengisian pengunjung mobil listrik

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Renault