Test Drive oleh Renault Fluence sejak 2009 sedan

Semua foto Renault Fluence sejak 2009

Renault Fluence: Renovasi

Dengan setiap generasi baru, mobil menjadi semakin luas. Tapi Renault sedikit disilangkan dengan hormon pertumbuhan untuk fluence, dan sekarang kelas golf lain di sebelahnya risiko yang tampak gol.

Secara formal, sedan kelas golf Renault Fluence. Akan logis untuk mengasumsikan bahwa model baru akan mengubah sedan megane di barisan, tetapi orang Prancis bersikeras: jangan membandingkan model ini! Seperti, Flyens adalah mobil yang sama sekali berbeda dari yang biasanya dianggap sebagai C-Class, dan tepat di tengah antara segmen C dan D.
Alasan penilaian semacam itu diberikan oleh bypass sedan dangkal dengan roulette: fluence menumbuhkan megane sebanyak 12 cm, dan lag di belakang Laguna hanya 7 cm. Pertumbuhan lebar adalah 3 cm, dan kelambatan dari Model yang lebih lama dalam parameter ini hanya 2 mm!

Fakta bahwa kita masih bukan kelas menengah, hanya garis mesin yang meyakinkan, sejauh ini terdiri dari unit bensin 1,6 liter dengan mekanik dan otomatis.

Desain Prancis ambigu seperti biasa. Jika stereotip yang ditetapkan untuk pesona Peugeot, maka para desainer Renault tampaknya menerima uang sehingga Tuhan melarang kreasi mereka tidak membingungkan dengan pesaing. Yaitu, kedua merek Prancis pergi ke tujuan yang sama, tetapi dengan cara yang berbeda
Di sebelah Megan, Freime baru terlihat lebih halus dan tiba -tiba bulat. Secara detail, sedan terlihat spektakuler, tetapi secara umum gambarnya cukup kontroversial. Secara pribadi, menurut saya pemandangan dan di belakang Prancis berhasil, tetapi desain bagian depan penuh dengan elemen kombinasi yang buruk dari berbagai bentuk geometris: lampu kabut bundar, gril radiator yang sempit, membungkuk di sudut asupan udara berbahaya yang berbahaya dan oval, juga mengarahkan lampu depan. Mobil yang jauh lebih menguntungkan dengan tampilan bagian tengah yang terbuka terang: Lihatlah Ford Focus Trapezer, bilah Opel Astra sebelumnya, lubang hidung dari BMW 1-Series atau Audi A3 Shield?! Dan fluence memiliki elemen paling terang dari lampu depan dan mug lampu kabut ditempatkan di samping, meninggalkan pusat tanpa fitur yang kuat. Namun, desainer Renault mungkin memiliki pendapat yang berlawanan.

Tempat -tempat di salon lebih dari cukup pertumbuhan dalam dimensi dibandingkan dengan Megan tidak kurang dari fluence daripada dari luar. Meskipun tata letak interior persis seperti c-class baru. Kursi lembut, nyaman; Rentang penyesuaian hipertoleran: pengemudi fluence akan duduk dengan nyaman dan akan mencapai roda kemudi dan pedal tanpa masalah. Kerugiannya semuanya sama: tombol pada roda kemudi. Di sebelah kiri kontrol pelayaran (hanya dapat diakses di versi teratas), dan di sebelah kanan, tombol R dan O tidak dapat dipahami oleh sebagian besar pengendara, yang bertanggung jawab atas pilihan beberapa opsi komputer on-board. Dilihat dari forum, bahkan beberapa pemilik Renault tidak mengerti mengapa kunci ini ada

Sedan dengan 1,6 dan secara otomatis naik dengan baik. Ini terutama berlaku untuk kehalusan kursus dan isolasi salon yang kuat. Mengemudi kenyamanan hasil penggunaan suspensi depan dari Megane dan balok setengah bergantung dari beberapa sedan Nissan. Peredam kejut dengan terampil mengatasi perataan jalanan, hampir tanpa menyuarakannya baik akustik atau mengenai tubuh, dan awal serta penghambatan disertai dengan gigitan ringan busur. Dan di sini pantas untuk mengingat seberapa nyaman mobil biasanya dikendalikan. Dengan buruk?!
Tidak, tidak buruk, tetapi tanpa emosi.
Penangkapan daya listrik penghematan bahan bakar hampir tidak secara tidak terkecuali bekerja di mobil berdiri, yaitu, tepat ketika upaya maksimum diperlukan dari pengemudi (atau pengemudi). Dengan kecepatan kecepatan, kinerja amplifier tumbuh dan kemudi disederhanakan. Sebaliknya, itu akan lebih logis.

Adapun dinamika, lalu tanpa kejutan; Dorongan datar berlanjut di seluruh jajaran revolusi, tanpa brengsek dan akselerasi yang tidak terduga. Respons terhadap pedal gas tepat waktu, dan pergeseran roda gigi cukup cepat dan dapat diprediksi.
Renault Fluence relatif murah tetapi mungkin sedan paling luas di C-Class dengan batang yang sangat luas (530 L), dan tingkat kenyamanan akustik dan dinamis yang sangat tinggi. Tapi penggemar mengemudi cepat tidak boleh kesal: musim panas ini, sedan 2.0 liter dengan variator akan muncul di pasaran. Ada kemungkinan bahwa fluence akan menjadi lebih mengerikan

Authentique Fluence yang paling terjangkau dijual seharga 559.500 rubel. Dalam database: mesin 1,6 liter, gearbox mekanik, ABS dengan sistem untuk distribusi upaya rem dan membantu pengereman darurat, airbrush ipar dan bantal penumpang, AC, penggerak listrik dan cermin pemanas, menyesuaikan Kursi pengemudi setinggi.

Versi konfort dengan automaton berharga 62.000 rubel lebih. Lampu depan pertempuran, kursi belakang yang muncul, sistem audio, jendela listrik belakang, kursi pemanas, airbag lateral depan, dapat disesuaikan dengan ketinggian pengekangan kepala ditambahkan ke peralatannya.

Modifikasi Dynamik paling mahal biaya 677.500 rubel. Ini dibedakan oleh velg 16 inci, kontrol pelayaran, sensor parkir belakang, sensor hujan dan cahaya, kartu chip dan tombol start engine, penggerak listrik lipat dan cermin pemanas, kontrol iklim dua zona, tirai pengaman.

Penulis: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Roman Ostanin