Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

Untuk menghormati singa kecil

Dia datang ke pasar domestik dengan berisik dan beberapa iklan sembrono, poster -poster cerah di sepanjang jalan raya. Apa Peugeot ini, diciptakan untuk kesenangan, dengan latar belakang teman-teman para pesaing, Sergey Voskresensky tahu.
Ford Fiesta
Pembaruan mobil terbaru terjadi pada tahun 2006. Ada versi dengan hatchback 3 dan 5 pintu di pasaran.
Mesin: bensin 1,31,6 liter (70100 hp).
Gearbox: Mekanika 5-kecepatan atau robot, otomatis 4-speed.
Lengkap: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Harga di Rusia: $ 11 89020 720.

Peugeot 207
Mesin yang sangat mengesankan dalam kinerja 3 dan 5 pintu pertama kali diwakili oleh publik di Geneva Motor Show pada musim semi 2006.
Mesin: bensin 1,41,6 liter (75150 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical atau robot 2-tronic,
4-speed otomatis.
Lengkap: perkotaan, trendi, premium, olahraga, gt.
Harga di Rusia: 410 000697 500 Rub. ($ 15 20025 900).

Renault Clio
Generasi Clio, ketiga berturut-turut, dengan hatchback 3 atau 5 pintu melakukan debutnya pada musim panas 2005.
Mesin: bensin 1.21.6 liter (75110 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Lengkap: otentik, dinamik, ekspresi.
Harga di Rusia: $ 15 74920 308.

Mereka adalah khas orang Eropa yang dibuat untuk jalan -jalan kota yang dimuat, tempat parkir dekat dan jalan raya yang sangat bagus. Mobil -mobil semacam itu populer di Paris, Munich, Roma, Barcelona. Kami, banyak orang percaya, belum tumbuh menjadi kecil, tidak berarti model murah, bergaya dan gesit, tetapi tidak terlalu universal. Dalam jiwa, betapa dosa yang harus disembunyikan, kami menganggap mereka mobil perempuan.

Mungkin memang demikian, tetapi hanya sebagian. Setidaknya, perusahaan pria kami yang eksklusif menggunakan minat yang terlihat pada perjalanan musim dingin kecil di Ford Fest, Renault Clio dan penyebab utama Tes Peugeot 207, yang baru -baru ini muncul dengan dealer.

Klasik genre
Tetap saja, fotografer yang dijuluki interior Fiesta sedikit lapar.
Saya tentang konfigurasi GIA, mesin berhenti 1,6 liter, instalasi iklim, mesin otomatis, palka dan banyak opsi lainnya.
Dan dia tahu tikungannya: plastik itu sulit, dan gayanya, meskipun restyling, adalah semacam biasa. Dan biarkan roda kemudi yang dapat disesuaikan setinggi yang diselubung dengan kulit, dan musiknya jelas bukan dari anggaran, ini tidak berarti bahwa yang lain harus disukai. Anda harus beradaptasi dengan kursi yang sederhana dan tidak ekspresif, menggosok kepala Anda ke tepi palka, dan mengendalikan bahu tetangga tetangga. Meskipun, setelah duduk dan melihat lebih dekat, Anda mengerti: alat pengemudi utama tidak pernah terdengar sangat kompeten. Dan ada sesuatu yang jelas berubah ketika Anda berhenti mempertimbangkan Ford, dan Anda melakukannya dengan mesin apa itu, pada kenyataannya, dimaksudkan.
Saat itulah Fiesta sedang terburu -buru untuk menunjukkan karakternya yang sebenarnya! Upaya dengan kebiasaan mengeluh pada mesin mudah jijik, apalagi, setelah beberapa saat saya menemukan ini, pada pandangan pertama, kotak otomatis yang paling biasa, empat kecepatan hampir sempurna. Dalam sebagian besar situasi, ini dengan sempurna menggantikan mekanik, memungkinkan Anda untuk naik dengan cepat, dengan tegas, dengan percikan.

Mobil itu naik hebat, tetapi motornya terus terang berisik, dan liontin keras sangat tidak menyukai lubang kita.
Sedikit menguap dan segera membunyikan keras. Tapi hal kecil yang asyik ini memiliki sangat solid dan pada saat yang sama penanganan emosional, berkat yang benar -benar Anda lupakan tentang ban musim dingin dan kerak es di bawah roda. Mobil itu berperilaku sangat jelas dan diharapkan bahwa dalam beberapa puluh kilometer yang Anda pikirkan: bersamanya saya akan melakukan perjalanan yang paling sulit.

Non -Excremist
Dia tampaknya mengejar, muncul di halaman majalah, buklet, di layar monitor di persimpangan, dia, sebagaimana seharusnya untuk pemula, mandi dalam sinar perhatian universal.

Kebersihan yang menakjubkan dari garis tubuh, senyum predator, berpori-sombong dari bumper depan, porthole kabut, atap kaca tidak bisa tidak setuju dengan penilaian pencipta: ke-207 sangat energi, mengalahkan di atas tepi. Ketika kreasi ini, setelah mendorong semua lampu depan, menyusul Anda di jalan bebas hambatan, saya ingin memberi jalan. Lagi pula, Anda tidak akan pernah menebak bahwa di bawah kap Lion Cub yang keras kepala adalah mesin anggaran yang sepenuhnya dengan volume 1,4 (88 hp) liter. Olahraga itu terpaksa menipu peralatan yang sangat baik.

Pada awalnya, praktik suara yang nyaris tidak terdengar hanya sekali objek dari kemegahan ini. Hampir satu meter depan overhang dan clearance jalan sederhana (130 mm) menurut standar Rusia secara signifikan membatasi kebebasan bergerak. Tampaknya itu dikorbankan demi keamanan lima bintang.

Murmur internal semakin intensif, nyaris tidak menemukan diri Anda di kabin. Kulit, kontur gaya panel depan semuanya sekunder. Pikiran sensor parkir tidak beristirahat, karena perasaan dimensi kabur hingga batasnya.

Di sini, tidak seperti Fiesta, di setiap tombol, pegangan Anda merasakan gaya, di sekitar kualitas yang sangat baik, plastik lembut, dan pada konsol pusat bersinar dengan suhu cerah dari kontrol iklim yang terpisah (! Ya, dan luasnya, penumpang dan saya berpisah dengan cukup bebas. Benar, seorang kolega berusaha untuk lebih kuat membanjiri bagian belakang kursi kanan, mengeluh tentang langit -langit rendah. Dia, setinggi sembilan puluh meter, sangat mengganggu tulang rusuk di persimpangan langit -langit dan atap kaca.

Saya setuju, terutama karena saya sendiri tidak dapat menemukan yang optimal. Semuanya tampak keren: bagel besar yang nyaman, yang dapat disesuaikan dengan orang dewasa dalam dua arah. Di belakangnya adalah kombinasi perangkat yang penuh gaya, di dekatnya konsol pusat jenuh, tuas yang nyaman dari kotak mekanis, tetapi tidak nyaman, dan hanya itu! Bagian belakang pendek dari kursi mengganggu, cermin eksternal yang besar, tetapi tidak nyaman terganggu dengan orisinalitas!

Saat bepergian, Peugeot berusaha menjadi singa sekuler: asli, kuat, murah hati. Tapi ternyata sedikit bersudut, seperti remaja. Jelas, tidak masuk akal untuk secara ketat menemukan kesalahan dengan mekanisme fuzzy gearbox dan mengeluh tentang rem, di samping kehendak pengemudi. Perlu memuji karet-trampled, dan kadang-kadang bahkan motor temperamental, perhatikan amplifier roda kemudi yang jelas dan dapat dikonfigurasi dengan jelas kepada pengendara. Ini adalah Peugeot terakhir yang menyenangkan, dan teka -teki pada saat yang sama.

Pada aspal, mobil ini sedikit artifisial, tetapi secara mengejutkan menyelam dengan penuh semangat, memungkinkan Anda untuk mengontrol roda kemudi dengan pergerakan roda kemudi yang nyaris tidak terlihat. Bahkan pada ban musim dingin, kepatuhannya tidak memiliki batas, meskipun seringkali reaksi yang terlalu impulsif tampaknya bertentangan dengan hukum fisika. Tetapi jalan yang benar-benar tertutup salju membuat penyesuaian: mobil menjadi gugup, mulai menggosok dengan kuat pada garis lurus, tidak memungkinkan untuk bersantai sebentar. Gerakan setir yang kurang lebih tajam langsung menyebabkan selip. Tentu saja, sistem stabilisasi canggih cukup berhasil mengatasi dia, tetapi, Anda tahu, untuk memasuki hampir setiap musim dingin belokan ke samping!

Selain itu, suspensi tampaknya tidak dapat memutuskan apakah akan menjadi olahraga atau nyaman. Bahkan pada aspal, Peugeot sangat dirakit, mengulangi profil jalan secara terperinci dan bereaksi dengan sangat bising terhadap penyimpangan kecil. Layak untuk menyenangkan gelombang lembut atau lubang yang serius, suspensi memberikan penumpukan intensif yang kendur, yang tidak memperkuat reputasi olahraga ke -207.

Sinonim untuk kepraktisan
Dengan latar belakang seorang rekan senegaranya yang emosional dalam penampilan Clio yang cantik, lebih sedikit keinginan untuk mengejutkan. Dalam kontur tubuh yang tenang, terutama seimbang, rasionalitas. Memahami bahwa ini adalah salah satu versi paling mahal (1,6 liter, otomatis) hanya datang ketika Anda menemukan diri Anda di dalam. Berikut adalah fokus unsur -unsur kemewahan yang ditahan, diresapi dengan kenyamanan dan kenyamanan. Untuk sesaat, Anda tidak ragu tentang kualitas bahan, kenyamanan penyesuaian, kemungkinan pemasangan iklim atau kapasitas kotak dan rak.

Ya, Clio tidak dapat membanggakan roda kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan, tidak menawarkan suhu yang berbeda di sekitar untuk pengemudi dan penumpang. Mungkin di depan dia sedikit lebih dekat dari pesaing utama. Tetapi Anda naik ke kursi, seolah -olah di sandal rumah, bentuk dan proporsi sangat benar dan rasional. Dan penumpang belakang secara mengejutkan nyaman, sementara Fiesta dan terutama Peugeot secara signifikan melanggar kebebasan mereka. Dan akhirnya, ada ruang kosong di atas kepala.

Tentu saja, Anda dapat berdamai dengan sakelar pendek dan semacam abu, terbiasa dengan pedal rem tanpa bobot dan karenanya terlalu tajam. Tetapi tanpa diskon, ia menghargai kemungkinan luar biasa dari motor yang paling hidup dan cepat, merasakan tingkat kenyamanan yang sangat baik. Clio adalah yang paling tenang, suspensi jauh lebih baik daripada yang lain, mereka mengatasi benjolan. Namun, saya khawatir saya tidak akan pernah menjadi penikmat sejati dari mobil modern yang dibuat di komputer.

Oh, tambalan elektronik ini!
Tampaknya telah menguasai, menemukan hubungan yang optimal dengan mesin. Tetapi kondisinya telah berubah, jalan menjadi lebih rumit, dan semuanya harus dimulai lagi. Ambil contoh, sebuah kotak. Berbeda dengan Fiesta, transmisi otomatis pada awalnya terlihat lebih modern di Clio. Ini beradaptasi dengan baik dengan sikap pengemudi, secara efektif menutupi transmisi saat pengereman dengan mesin, yang tidak diimpikan oleh Ford. Tapi ritme Renault yang robek tidak seperti. Jeda meningkat untuk mencari gigi yang diinginkan, cerewet, dan terkadang beralih hanya berlebihan. Tampaknya kotak itu dibebani dengan hubungan yang berlebihan, dan butuh waktu untuk berpikir.

Kelemahan lain adalah penguat roda kemudi sintetis. Pada aspal, elastisitasnya tampaknya benar dan dapat dimengerti, hampir sama sesuai dengan reaksi energik mesin. Tapi di jalan yang licin dia palsu. Tampaknya masih memuat setir dengan umpan balik yang solid. Namun, Anda kehilangan kontak dengan mobil, hanya kira -kira menebak, misalnya, tentang awal geser gandar depan, tergelincir dari salah satu roda terkemuka. Semua ini disaring oleh elektronik.

Teori nilai yang sama
Menyimpulkan, kami berdebat untuk waktu yang lama. Tidak, bukan tentang keuntungan (mereka hanya jelas) lebih banyak tentang kekurangan, tentang bobot mereka dalam kaitannya dengan ideologi mobil. Peluang awal untuk menjadi pemimpin potensial dalam tes untuk masing -masing dari tiga mobil sama. Memang, pencipta mungkin menghabiskan jumlah dana, waktu, dan sumber daya manusia yang sama untuk pengembangan dan persiapan untuk produksi. Yang paling benar dibuang dari semua ini dengan Renault, membuat taruhan tentang kepraktisan dan tingkat kenyamanan yang tinggi. Upaya untuk membuat singa sekuler dari Peugeot 207 menyebabkan redistribusi dana yang mendukung penampilan dan interior asli. Nah, Ford Phiesta, bahkan dengan automaton, liburan untuk pengemudi gourmet. Maaf, sisanya sedikit disimpan

Sergey Voskresensky:
Mereka masih jalan dan seringkali tidak terlalu praktis. Masing -masing memiliki karakternya sendiri, pandangannya sendiri, termasuk masa depan di Rusia. Saya percaya bahwa itu akan menjadi pelangi dalam model yang dapat menggabungkan berbagai, kadang -kadang kualitas yang saling bertentangan.

Ford Fiesta cepat, emosional, terkontrol dengan sempurna. Dengan kepraktisan yang begitu -jadi, tetapi hadiah dari simpati pengemudi kami layak.
Penilaian Umum 7.7
+ Mesin tandem yang hidup, rem yang nyaman, penanganan terverifikasi, batang rasional.
- Kebisingan, keras, tidak cukup energi -intensif, izin jalan sederhana.

Peugeot 207 indah, tidak biasa, dilengkapi dengan sangat baik. Mereka berlebihan dengan karakter: sangat sulit untuk berkomunikasi, setidaknya di jalan musim dingin.
Penilaian Umum 7.9
+ Desain ekspresif, interior yang luas dan interior yang sangat jenuh, penanganan yang menarik pada aspal.
- Jalan bahkan untuk barang -barang baru, tidak praktis, ramai untuk penumpang belakang.

Renault Clio terutama berjuang untuk kualitas hidup dan sensasi kualitas. Kenyamanan di Clio, seperti di dalam mobil, lebih tinggi, meskipun sebagian ini adalah sumber kekurangannya.
Penilaian Umum 8.2
+ Interior yang nyaman, kelapangan bagi penumpang, peralatan yang baik, kenyamanan, pembersihan jalan besar, kualitas saat bepergian.
- Manajemen terkadang terlalu jauh dari pengemudi.
 
 


 


 

Sergey Voskresensky
 

Sumber: Majalah "mengemudi"