Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

Renault Sport Clio V6

Pembaca permanen mungkin ingat prestasi kecil kami selama Supercar Rally 2001 (lihat No. 11, 2001). Kemudian kami dengan takut bergegas mengejar supercar yang kuat, kontras dengan ternak dalam 500-700 kuda potensi sederhana dari hatchback hot renault Clio RS - hanya 172 hp. Ini tidak mencegah pilot uji kami, Denis Moren dari hampir sama dengan mereka untuk melewati rute reli. Tentu saja, jalan gunung dan cuaca buruk kemudian dimainkan di tangan clio naksir kami, tetapi secara umum kemampuan luar biasa dari mesin kompak dalam perbandingan langsung dengan dunia supercar yang hebat tampak sensasional.

Clio merah kami secara tak terduga menjadi pahlawan rapat umum supercar, selama ratusan kilometer yang duduk di ekor kelompok peserta reli paling temperamental di Ferrari F50, Bugatti EB 110 s, Lamborghini Diablo SV dan sejenisnya. Dan memutuskan untuk menemani Supercar Rally 2003, kami tetap setia pada merek dan model: senjata kami untuk mengejar karavan supercar menjadi generasi baru Renault Clio V6. Mobil itu sama gila dan salah secara politis seperti Supercar Rally itu sendiri.

Model ini merupakan tantangan nyata bagi logika dan kanon dunia mobil pragmatis, seorang pejuang tanpa kompromi, dibangun berdasarkan clio leafing kecil yang paling damai. Mesin tiga -liter V6 terletak tepat di tengah salon penumpang, bukan kursi belakang. Clio domba drive roda depan telah berubah menjadi monster drive roda belakang yang asli. Kami mengikuti nasib generasi pertama mobil ini yang tidak memiliki analog, dimulai dengan debut yang tidak terduga sebagai konsep mobil di Paris Motor Show pada tahun 1998 (lihat No. 11, 1998) dan berakhir dengan proses produksi yang tidak biasa.

Ingatlah bahwa Clio V6 sebelumnya dikumpulkan secara manual di ... pabrik TWR di hutan Swedia perusahaan Inggris TWR (lihat No. 8, 2001), yang dimiliki oleh raja balapan mobil saat itu dan industri otomotif untuk Tom Wokinshow. Usahanya, yang pada awalnya tampak sempurna, berubah menjadi runtuh. Rubah licik Wokinshaw, ternyata kemudian, menyelamatkan secara harfiah dalam segala hal. Generasi pertama dari model ini tidak hanya mentah, tetapi juga dibuat entah bagaimana. Ini untuk menunjukkan pers dan pelanggan Renault TWR menyediakan spesimen yang dipoles, dan mesin serial yang memasuki pelanggan sama sekali tidak memenuhi standar modern industri mobil.

Cukuplah untuk mengatakan bahwa kesalahan dalam pemasangan unit mencapai 15% - motor dan suspensi bisa 3-5 cm dari titik fiksasi yang dihitung! Tentu saja, ini memiliki konsekuensi bencana baik dalam hal perilaku mobil maupun dalam kaitannya dengan kepercayaan pelanggan. Meskipun demikian, sedikit lebih dari 1630 mesin generasi pertama dijual, yang tidak terlalu buruk. Meskipun model menjadi status Renault yang paling eksklusif, semua orang memperkirakan mobil aneh dari panggung dan terlupakan. Ya, dan kontraktor TWR beristirahat di Bose di Bose: Tom Wokinshaw mengisi kembali daftar jutawan, yang kondisinya berubah menjadi abu karena penyembahan buta terhadap Formula 1. Hobi panah stabil selama beberapa tahun menghancurkan Kekaisaran TWR, yang menciptakan dua dekade ...

Tapi bukan apa -apa yang dilakukan legenda tentang fundamental Renault. Mobil paling salah di dunia, sebagaimana Clio V6 mulai disebut, melanjutkan ceritanya. Orang Prancis benar -benar membuat ulang mobil, menghidupkan kembali kemarahan ketenangan di belakang Clio Generasi Baru. Dan ini bisa dimengerti. Pertama, terlepas dari hasil keuangan yang biasa -biasa saja dan masalah kualitas dari TWR, bahkan seri pertama Clio V6 membawa dividen besar dalam arti citra. Kedua, penyimpangan teknis seperti itu, ketika supercar yang tak terbayangkan dengan motor di kabin dibuat berdasarkan hatchback murah besar - ini adalah bagian integral dari sejarah perusahaan. Bahkan 25 tahun yang lalu, Renault 5 turbo yang dibangun sesuai dengan prinsip yang sama membawa ketenaran dunia. Jadi semuanya berlanjut pada tingkat kualitas baru. Persiapan motor V6, yang dipinjam dari hatchback keluarga Laguna, terlibat dalam spesialis Porsche, pikiran terbaik Renaultsport disulap oleh sasis dan transformasi tubuh. Akhirnya, perakitan Clio V6 baru dimulai di area pabrik Alpine yang terkenal di Diepe (Normandia), dengan tegas mengisyaratkan bahwa hatchback gila adalah penerus tradisi olahragawan Prancis Alpine Renault. Singkatnya, semua kesalahan teknologi dan politik di masa lalu dikoreksi, dan Clio V6 baru terus mengejutkan penonton dengan penampilan dan konsepnya.

Jadi, Clio V6 Color Bleu France baru kami terburu -buru untuk bergabung dengan peserta Supercar Rally. Dan model sebelumnya senang para penggemar dengan penampilan binaraga mereka, tetapi kemungkinan kuat dari V6 yang hampir standar meninggalkan banyak hal yang diinginkan, dan kebiasaan berbahaya dari sasis bahkan membuat kehidupan beberapa pemilik model. Oleh karena itu, sasis yang sama sekali baru dikembangkan untuk generasi kedua, dan tenaga mesin meningkat 25 hp, menjadi 255 kuda. Tentu saja, jika pergerakan unit daya dari bawah kap ke interior dan perubahan mesin 4-silinder ke V6 tidak dapat meningkatkan bobot kecil clio standar, itu hanya akan menjadi proyektil reaktif.

Tetapi transformasi mengarah pada fakta bahwa alih -alih 1050 kg teman tempur kami Clio RS, Clio saat ini memiliki berat hampir 1.400 kg. Apa yang harus dilakukan, binaraga selalu menyebabkan peningkatan berat badan. Selain itu, Clio V6 sama sekali bukan mobil sportan spartan. Untuk dua penumpang, semua fasilitas disediakan: pelapis suede kabin, kursi kulit, paket listrik, sistem stereo, kontrol iklim. Bahkan Clio V6 tertutup mampu berlari dari tempat ke ratusan 5,8 detik. Tentu saja, indikator ini tidak tahan terhadap perbandingan dengan karakteristik mobil reli supercar, waktu percepatan hingga 100 km/jam, mereka memiliki rata-rata 1,5-2 lebih sedikit. Namun, kita sudah tahu bahwa dalam kehidupan nyata, di jalan raya Rally, 80% di antaranya melewati serpentin gunung yang berbahaya, roda belakang yang kompak Clio V6 akan menunjukkan dirinya dalam semua kemuliaan ...

Pertama, berkenalan dengan mobil, sehingga untuk berbicara, dalam kondisi sipil. Berkendara lambat dalam kemacetan lalu lintas kota pada awalnya mencurigakan bahwa bayi Clio berwarna putih dan halus: di belakang motor yang hampir tidak terdengar bergemuruh, roda kemudi ringan dengan amplifier, suspensi nyaman yang lembut dan panel depan hampir sama dengan yang ada Clio pribadi. Hatchback kota biasa ... hanya jari -jari mengerikan dari belokan (14,5 m) menyebabkan kecurigaan. Tapi ada baiknya pergi ke trek mobil dan mendapatkan langkah yang baik, karena semuanya menjadi jelas. Bahkan pada 120 km/jam, mesin, yang terletak di beberapa sentimeter di belakang punggung penumpang dan terpisah dari mereka hanya dengan casing isolasi, mulai benar -benar mengguncang jiwa dengan dengungan dan getarannya.

Pada 160 km/jam, Anda dapat berkomunikasi di salon hanya dalam warna yang meningkat, tetapi dengan kecepatan dua ratus dan megafon tidak akan membantu, bahkan berderak dengan kekuatan maksimum radio tidak terdengar. Semuanya tenggelam dalam raungan yang tak tertahankan dan gelombang getaran yang memijat, sakit kepala disediakan bahkan oleh yang paling tangguh setelah setengah jam. Untuk waktu yang lama saya belum pernah mendengar melodi motor yang kejam di sekitarnya! - Kata Moren. - Anda dapat membedakan semua suara yang tidak menjangkau penumpang pada mobil biasa, misalnya, lolongan sistem asupan yang terletak tepat di bawah telinga. Bahkan pada prototipe atau formula olahraga balap, mesinnya setidaknya entah bagaimana terpisah dari pilot, di sini V6 dapat dikatakan tepat di belakang Anda, selain itu, itu beresonansi dan menciptakan gema yang mengerikan di salon yang agak tinggi dan luas. Hiruk -pikuk yang benar -benar tak tertahankan!

Tapi saya masih memutuskan untuk mempercepat hingga kecepatan maksimum. Dan dia yakin nuansa yang tidak menyenangkan khas olahragawan modern. Program -program dari IV VI sangat panjang, dengan pedal gas tenggelam dalam hal setengahnya, panah tachometer naik dengan malas. Akhirnya, saya berhasil mengendarai panah speedometer ke tanda ekstrem 260, tetapi ini membutuhkan lebih dari 10 km bagian langsung dari jalan raya. Produsen secara implisit pergi ke teknik serupa untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dengan perjalanan berkecepatan tinggi yang stabil pada jarak jauh. Tetapi dalam kasus Clio V6, ini benar -benar sia -sia: bahkan dengan gerakan konstan pada gigi VI tertinggi dengan kecepatan 180 km/jam tangki dengan volume 61 liter tidak cukup untuk 300 km.

Long Runs di jalan raya - hukuman mengemudi Clio v6, tapi ... semua kesulitan dilupakan ketika kita datang ke Jenewa dan menuangkan ke pesta di awal Supercar Rally. Cinderella sederhana dari Clio RS yang kami parkir jauh dari tempat parkir resmi supercar yang bangga, dan monster junior ini dari detik -detik pertama dianggap sebagai peserta yang sama dalam pelarian. Kerumunan penonton, dengan kekaguman pada supercar, menerjang kita dengan pertanyaan dan kata -kata dukungan.

Tahap pertama adalah di jalan gunung yang memusingkan. Kita tidak bisa tertinggal di belakang para pemimpin dan melewatkan peristiwa utama, sehingga Moraine meremas segala yang mungkin dari V6. Setelah 10 km pertama balapan, menjadi jelas bahwa sumber daya motor dan sasis Clio V6 cukup diizinkan tidak hanya untuk menahan kecepatan yang ditetapkan oleh supercar klasik 600-tenaga kuda, tetapi juga untuk meninggalkannya, terlepas dari kenyataan Banyak pilot memiliki pengalaman balap yang kaya. Salju, clio yang sangat bermanuver melewati ligamen belokan, seperti setetes merkuri! Dalam tiga gigi pertama, motor menunjukkan antusiasme yang panik, hatchback kompak terbang ke depan setelah belokan curam, seperti bulu, diambil oleh embusan angin. Perjudian dimulai dengan 3000 rpm dan berlangsung hingga 7200 rpm! Cincin ganas mesin sekarang tidak menjengkelkan, sebaliknya, Anda merasa seperti di jalan raya reli Dopa. Sasis baru tidak lagi menakuti kerusakan poros belakang yang tidak terduga atau rotasi terkuat yang tidak memadai di pintu masuk ke belokan curam. Tidak, rotor mobil benar -benar netral, sehingga Anda tidak memikirkan karakteristik pengaturan di tikungan. Clio V6 diujicobakan sepenuhnya secara alami, sesuai dengan belokan seperti yang Anda harapkan, meninggalkan belokan dengan sempurna, dalam mode apa pun perilakunya tetap dapat diprediksi, dan benar -benar tunduk pada pengemudi. Clio tidak memiliki sistem stabilisasi, bahkan PBS - ini jujur, tanpa intervensi elektronik, dialog pilot dengan mesin. Karakteristik suspensi juga optimal - sasis cukup lembut untuk menyerap penyimpangan semua jenis dengan kenyamanan bagi penumpang, tetapi dengan aerobatik olahraga ekstrem, gulungannya secara mengejutkan kecil.

Kompromi yang hebat untuk mobil dengan filosofi sipil ganda! Dan adhesi yang luar biasa pada aspal ban olahraga khusus Michelin Pilot Sport adalah bahan terakhir dalam obat yang memabukkan ini. Akibatnya, di jalan pengemudi ini di perusahaan seperti itu di Clio V6 Anda hanya dapat menggunakan satu mode - untuk menekan seluruh potongan besi! Jadi di pintu masuk ke garis finish dari tahap pertama, bayi kami berlari di kelompok kepala bersama dengan Duffer yang paling putus asa. Sebelum pintu masuk ke penyeberangan, ada beberapa belokan yang sangat keren. Beberapa supercar yang terburu -buru terlalu besar untuk profil seperti itu, dan pilot mereka dipaksa untuk memperlambat dan melewati belokan ini sangat terkendali. Melihat bahwa strip yang akan datang gratis, moraine, hampir tidak melambat, memasuki sisi kiri belokan dan pada satu ayunan di sekitar empat mobil sekaligus: Ferrari F50 dan F40, Gallardo dan Porsche GT2!

Omong kosong dari Superkarshmen tidak memiliki batasan. Mereka berusaha untuk mengembalikan status quo, tetapi di depan beberapa belokan lagi, di mana Clio V6 tidak lebih cepat. Akibatnya, kami adalah orang pertama yang terbang ke Meev dan jatuh ke dalam kerumunan penduduk setempat yang bersemangat bertemu peserta dalam pelarian!

Ini adalah kemenangan! Para peserta dalam rapat umum yang tiba (dan kami berada di depan orang lain selama 20 menit) bertukar replika yang lebih jahat. Dan kesenangan publik tentang beberapa jenis clio, ketika mobil -mobil paling menonjol dan mahal ada di dekatnya, mulai mengganggu komunitas supercaric. Saya ingat partisipasi kami dalam reli supercar pertama pada clio rs yang tidak berbahaya: kemampuannya untuk mengikuti dalam laju supercar menyebabkan persetujuan merendahkan kekuasaan yang ada. Dan Clio v6 mulai gugup supercar.

Keesokan harinya, semuanya diulangi, ”kata Moren. - Kami tidak lagi harus berharap untuk bantuan surga, seperti dua tahun yang lalu. Ada cuaca cerah yang indah di pegunungan, bahkan pada umpan, suhunya tidak turun di bawah 15. Clio V6 bergegas dalam kelompok terkemuka pada aspal yang sangat kering. Mungkin drive roda belakang dan insinyur belakang di tengah hujan tidak akan seefektif meskipun jauh lebih kuat, tetapi clio drive depan -roda. Di rute ada garis lurus yang panjang, tetapi bahkan di sana, 255 kuda tidak akan menyerah pada semua ternak dua kali lipat, dengan mudah mendukung 200-220 km/jam (ya, dalam reli supercar bergegas dengan kecepatan seperti itu bahkan di dalam Pegunungan di jalan lalu lintas terbuka!). Nah, pada gilirannya ... tidak satu pun supercar murni bisa melewati belokan curam secepat Clio V6! Semakin sering saya memberikan bensin tepat di tengah belokan, roda bagian dalam belakang sering melepaskan diri dari kanvas sekitar dua puluh sentimeter!

Kami terbang, di depan semua, dan tidak peduli apa pun risiko pilot supercar, dalam kondisi ini mereka tidak dapat mengatasi Clio V6. Permusuhan terhadap bom kami telah menjadi universal. Dan ketidakpuasan lusinan orang yang kuat tampaknya didengar oleh Fortune. Dark Horse Clio V6 sedang menunggu balas dendam ... setelah bergegas ke jalan raya di kolom biasa dari awal perantara, kami mulai menyalip supercar di seluruh kelompok. Beberapa pilot yang terluka mencoba yang terbaik untuk tinggal di belakang kami. Sekali lagi, Maserati 4200 Spyder Trofeo bergaul dengan kami, sopirnya melewati semua batas risiko yang masuk akal, tetapi masih tertinggal. Dan kemudian di jalan raya saya menemukan pergantian 180 tahun. Tentu saja, saya harus menurunkan kecepatan dengan tajam, menggambarkan busur yang halus. Pilot Maserati, yang berjalan di belakang kami, mungkin bermaksud untuk melewati sudut dengan gaya gila, sepertinya dia tidak melambat sama sekali, melompat di belakang kami dengan kecepatan yang sama sekali tidak realistis untuk masuk ke dalam lintasan. Jelas, Maserati akan terbang ke sela -sela, tetapi Clio kami menemukan jalannya ...

Saya pikir kami masuk ke mobil kami dari peluncur granat, ”kenang Moren. - Ada kapas yang keras, Clio membalikkan porosnya beberapa kali, salon itu tampaknya ditutupi dengan asap ... Maserati terbang ke kita dari belakang dari sisi kanan. Ledakan yang mengejutkan kami disebabkan oleh bantal tenaga kerja bantal pengaman, dan debu bedak menggantung di udara. Semua ini adalah hal yang sepele, dan kami akan, tentu saja, melanjutkan perlombaan, tetapi dalam tabrakan tuas suspensi Clio yang lebih rendah pecah ...

Ketika pagi dan aku, tuli dari perjalanan airbag, memanjat keluar, Gabriela Cadringer menatap kami dengan bersalah. Ini dia, salah satu pemimpin FIA, menabrak Clio V6 kami! Mobilnya, meskipun dengan hidung yang sangat patah, tetap di jalan, dan Cadringer segera bergegas pergi. Dan kami harus menunggu berjam -jam untuk menunggu truk derek, mencapai pegunungan, lalu mengguncang umpan di kokpitnya. Bagi kami, pengembalian truk yang tak terbatas di daerah di mana kami menyapu sebagai meteor di Clio V6. Dan detail yang rusak dari penangguhan model eksklusif ini tidak memiliki dealer Renault di wilayah tersebut, dan kami harus meninggalkan proyektil kami di layanan. Kami terpaksa mengejar karavan reli di clio 5 pintu paling biasa dengan turbodiesel 1.5 liter 90-tenaga kuda. Setidaknya panel instrumen sama dengan pada V6, ”canda Moren dengan sedih. Mesin itu ternyata mengejutkan dengan flush dan nyaman, di lereng trek mobil, bayi diesel yang dipercepat hingga 200 km/jam! Jadi, setelah menghabiskan sepanjang malam, kami bertemu dengan para peserta dalam rapat umum, dan laporan tentang acara ini disimpan (lihat No. 12, 2003).

Jika dua tahun yang lalu, Hot Hatchback Clio RS bisa (berkat kondisi jalan dan cuaca) mempertahankan laju penyerang supercar, ”kata Moren, maka engine clio v6 belakang pada aspal kering di bawah kondisi spesifik yang sama hanya tertutup di belakang semua di belakang sabuk. Saya mendengar ulasan yang agak terkendali dari rekan -rekan pengujian saya yang menguji mobil dalam kondisi laboratorium cincin balap. Tentu saja, dalam hal ini, kurangnya kekuatan tertentu yang jelas akan mempengaruhi, kekurangan kontrol kemudi yang agak primitif (identik dengan fakta bahwa mereka memiliki clio termurah), suspensi ekonomis ... Extreme Clio V6 - mobil yang mungkin Kecewaan baik dalam kondisi rumah kaca yang ideal akan jelas mempengaruhi. Tapi dia akan menyenangkan dalam situasi paling sulit dari aerobatik nyata, jadi untuk berbicara, di medan yang kasar. Saya pikir pada serpentin, bahkan dengan garis lurus yang panjang, tidak ada supercar murni yang dapat menyalip gumpalan energi ini!

Clio V6 baru berharga 40 ribu euro di Eropa. Sangat mahal, para ahli lain percaya. Pada prinsipnya, ada alasan dalam hal ini, jika Anda ingat bahwa untuk jumlah seperti itu dapat membeli tiga diesel Clio - mobil inilah yang berhasil memainkan peran lingkaran penyelamatan bagi kami. Namun, setelah menunjukkan kekuatan di Supercar Rally Highway, penalaran ini tampaknya tidak jelas. Pada akhirnya, dengan istilah yang sama, Clio V6 berkeliling mobil, yang 10 kali lebih mahal! Elite Supercares sekali lagi menjadi sasaran clious, hanya saja kali ini ternyata terlalu intens bagi mereka!

P.S. Secara resmi, Clio seperti itu tidak dikirim ke pasar Rusia, dan pertanyaan tentang kemungkinan memasok mereka di masa depan tidak dibahas. Meskipun bom ini seharusnya memiliki efek yang sama seperti di seluruh dunia - untuk membantu memperkuat citra mereknya.

Ivan Vesnin

Sumber: Majalah Avtopanorama