Tes Drive Renault Clio 5 Pintu 2006 - 2009 Hatchback

Berapa banyak sedan untuk orang-orang

Klien, seperti yang diketahui, selalu benar: Saya ingin mobil kecil di tubuh bergengsi.
 
Di sini Anda memiliki Simbol Renault dan Sedan Peugeot 206. Dan di perusahaan untuk etnis Prancis, kami mengundang aksen Russic Korea Hyundai.
 
POTAT puncak penduduk negara-negara berkembang, memutar hatchback yang elegan dalam penampilan kontroversial sedan, mungkin tidak layak. Tapi jangan berdebat tentang selera. Oleh karena itu, secara diplomatis menahan diri dari deskripsi eksterior anak-anak tiga volume. Mari kita bicara lebih baik tentang betapa nyamannya mereka dan praktis.
 
Mungkin paling nyaman mengendarai hyundai aksen. (Meskipun baranca besar dan lebih tipis tidak menyebabkan kenangan menyentuh Zhiguli.) Benar, pendaratan rendah (Anda tidak bisa jatuh ke kursi, tetapi Anda jatuh), karena fitur-fitur konstruktif dari sedan ini, dapat menyebabkan keluhan. dari umat manusia. Kemampuan untuk menyesuaikan bantal kursi dengan ketinggian pasti akan mencegah. Serta pengaturan kolom kemudi pada penerbangan, itu akan dibutuhkan oleh driver tinggi sehingga RAM tidak memotong berlutut.
 
Demi keadilan, kami perhatikan bahwa lawan tidak manjakan dengan ini (dan dalam simbol dasar setir umumnya tidak diatur). Tetapi kedua orang Prancis kecil dapat membanggakan keberadaan lift kursi pengemudi (dengan biaya tambahan, tentu saja). Kursi itu sendiri bukan mahakarya, tetapi cukup nyaman: punggung tidak lelah. Dengan visibilitas pada umumnya juga, semuanya beres. Dan secara umum, tusukan ergonomis yang serius, tidak ada seorang peserta dalam tes ini yang mungkin tidak. Pilihan transfer dari driver ketiga masalah kemungkinan besar akan menyebabkan. (Kecuali bahwa simbol belakang menduplikasi yang pertama, termasuk dengan pengangkatan cincin retainer pada tuas.) Tombol-tombol CP memiliki langkah bebas besar, tetapi transmisi dinyalakan dengan lancar dan tanpa upaya otot yang terlihat. Panjang dan kekakuan kopling, tentu saja, berbeda, tetapi semua drive cukup informatif. Bagaimanapun, Anda terbiasa dengan masalah cepat dan khusus dalam kemacetan lalu lintas tidak mengalami.
 
Nah, apa yang dilakukan pahlawan kita menawarkan penumpang? Bagi pengemudi, yang pertumbuhannya secara signifikan lebih tinggi dari rata-rata, orang yang tumbuh di salon pahlawan kita, mungkin tidak layak. Dan tempat di tengah sofa belakang lebih baik pergi untuk anak itu sangat aman.
 
Sedan anggaran secara teratur digunakan sebagai truk: bibit untuk pondok untuk diambil, kentang dari sana untuk mengambil. Oleh karena itu, kompartemen bagasi yang luas untuk pemilik mobil seperti itu adalah yang terpenting.
 
Dan di sini pahlawan kita berada pada ketinggian. Trunkings adalah hotel yang sangat, dan jika perlu, volume yang bermanfaat dapat ditingkatkan dengan melipat kursi belakang (di lipatan kembali sofa Renault seluruhnya, dan di Peugeot dan Hyundai dalam rasio 60:40). Benar, kemungkinan transportasi panjang berukuran besar dalam simbol agak terbatas pada unsur-unsur yang menonjol dari struktur daya tubuh. Sedan Peugeot dari kekurangan ini hampir tidak dirampas, dan dengan mempertimbangkan bentuk optimal dari kompartemen (itu disebabkan oleh model tradisional untuk anggaran produsen liontin torsi belakang) bagasi ke-206 dapat dikenali sebagai yang terbaik dalam Tritunggal kita. Meskipun lebih dari 500 liter simbol volume dada, tentu saja, mengesankan.
 
Omong-omong tentang suspensi. Peugeot dan Renault, dia sangat nyaman dan praktis tidak dapat ditembus: berlimpah oleh kejutan yang menyenangkan dalam bentuk Choseli, gagal menetas dan rel trem, arah Moskow, secara keliru disebut jalan dan prospektus, mereka adalah nicking. Tidak mengherankan, karena kedua orang Prancis diadaptasi dengan kondisi jalan yang berat, kita dapat mengatakan secara genetis: simbol diproduksi di Turki, dan sedan Peugeot 206 di Iran.
 
Suspensi Korea, meskipun disesuaikan dengan realitas domestik, kekerasan seperti itu membanggakan, mungkin tidak bisa. Namun, apa itu tidak berarti kelancaran aksen yang rendah untuk kelasnya dan mesin kategori harga cukup nyaman.
 
Akan aneh menunggu saluran kecil sederhana ke karakteristik dinamis yang luar biasa. Selain itu, para pahlawan dari tes ini mengejutkan kami, yang menunjukkan cukup dapat diterima secara wajar untuk segmen mereka. Terutama senang dengan mobil nyata Hyundai di latar belakang rival. Tetapi ini dengan yang paling kuat dalam Tritunggal dengan mesin 102-kuat 1,5 liter dan tidak mengherankan. Baik Prancis dilengkapi dengan mesin dengan volume kerja 1,4 liter, dan jika masalah agregat Renault yang relatif modern 98 hp, maka peugeot archaic 8-valve hanya 75.
 
Meskipun jika Anda memutar mesin, terus-menerus mendukung kecepatan tinggi, maka simbol dengan 206-m memungkinkan Anda untuk menggambar. Misalnya, penulis berhasil tetap di ekor mesin, keterhentian lebih unggul daripada kekuatan Peugeot.
 
Benar, itu tidak memberikan kesenangan tertentu. Roda kemudi orang Prancis Iran bukanlah hal yang tajam, atau informatik. Di zona Okolonul, itu benar-benar kosong. Pada saat yang sama, dengan kecepatan tinggi, mesin tidak punya waktu untuk merespons dengan memadai untuk bekerja dengan setir. Dan dengan provokasi sekecil apa pun, itu berusaha untuk masuk ke dalam skid. Apa itu konsekuensi dari massa takressum berlebih, yang berubah sebagai hasil dari transformasi hatchback ke dalam sedan gelombang (bongkar berat membongkar gandar depan) atau masalah sampel eksperimen tertentu, jangan menilai. Namun, dibandingkan dengan 3/5 pintu klasik 206, mobil terus terang kalah.
 
Namun, pengelolaan yang sempurna tidak dapat membanggakan pesaing Peugeot. Dan simbol, dan aksen tidak selalu punya waktu untuk bereaksi terhadap pekerjaan cepat oleh Branca, cukup sulit secara bergantian, menuntut peningkatan perhatian pada cakupan yang licin karena kecenderungan eksplisit untuk melayang.
 
Di sisi lain, tidak mungkin untuk mengevaluasi mobil murah untuk setiap hari dengan standar supercar. Ya, di belakang roda salah satu dari Tritunggal kami pada kecepatan otomatis, itu menjadi tidak nyaman (selain itu, dengan kecepatan tinggi, mesin berisik). Tetapi di kota, terutama dengan cara mengemudi yang santai, mobil berperilaku cukup memadai. Dan apa lagi yang diperlukan dari mobil anggaran?
 
Itu benar, sehingga paket itu diambil untuk didinginkan dan biaya lebih murah. Mukjizat, jelas, tidak terjadi (terutama di zaman Cravy Petrodollars, ketika benda itu adalah harga merah di rubel tanpa cabang hati nurani, mereka ditanya sepuluh). Namun demikian, kami akan mencoba membandingkan versi paling terjangkau dari para pahlawan kami.
 
Tingkat konfigurasi dasar secara keseluruhan sebanding dengan mesin kosong, seperti tambourine shaman. Misalnya, dalam daftar aksen peralatan ($ 11.300, atau 293.700 rubel), menyebutkan gur (omong-omong, satu-satunya pilihan pasti ada di ketiga mobil), kolom kemudi yang dapat disesuaikan dan tachometer. Simbol Dasar untuk $ 11.9999 (311.900 rubel) hanya dapat membanggakan bantal pengemudi dengan kunci sentral dengan remote control. Pada latar belakang mereka, Peugeot menelan biaya dari 329.000 rubel. ($ 12.650) Dilengkapi dengan hampir kerajaan: 2 airbag, jendela listrik dari pintu depan dan bahkan perekam rekaman radio reguler (bukan dewa pesan yang Clariion, tetapi masih bukan ural kaset yang udik). Tetapi bagi seseorang yang tidak dimanjakan oleh industri otomotif domestik (yaitu, orang-orang seperti itu adalah target audiens peserta tes ini), dan ini adalah kebahagiaan.
 
Dalam versi paling canggih, Anda dapat mengandalkan serangkaian opsi pria: ABS, AC (dan bahkan kontrol iklim!), Mobil listrik penuh. Salah satu dari tiga mobil tersedia bahkan dengan transmisi otomatis. Benar, mobil seperti itu akan berharga jauh lebih mahal. Misalnya, untuk versi teratas aksen dengan dealer otomatis diminta 386 700 rubel. ($ 14.870). Dan orang Prancis Iran dengan mesin 1,6 liter-kuat dan transmisi otomatis akan menelan biaya 470.500 rubel. ($ 18 100). Dan di sini, benar, perlu memperhatikan simbol: Dalam konfigurasi ekspresi maksimum + dengan ACP, dijahit dengan segala sesuatu yang mungkin, mobil ini akan membuatnya lebih mudah untuk dompet Anda hanya 429.000 rubel. ($ 16.500). Atau cari kelas mobil di atas.
 
Tes Kecelakaan Aksen Hyundai
Hyundai Accent 2002 Model Tahun telah melewati serangkaian tes Asosiasi NHTSA Amerika. Sebagai hasil dari tes frontal, mobil menerima 4 bintang untuk keselamatan pengemudi dan penumpang depan. Mobil uji sisi berkinerja lebih buruk: perlindungan sedan depan dan belakang diperkirakan masing-masing 3 dan 2 bintang. Probabilitas terbalik pada saat yang sama adalah sebesar 20 hingga 30 persen, yang sesuai dengan indikator bintang 4.
 
Peugeot 206 Sedan Tes Kecelakaan
Tidak ada informasi tentang tes kecelakaan sedan Iran, oleh karena itu, tingkat keselamatannya dapat dinilai hanya sesuai dengan hasil tes dari hatchback bernama yang sama dengan Majelis Perancis, yang dilakukan oleh EuronCap pada tahun 2000. Akibatnya, kompak yang diperoleh 25 poin (4 bintang), 11 di antaranya dalam tes frontal dan 14 di samping. Dalam kasus pertama, para ahli mencatat potensi bahaya cedera pada kaki pengemudi dengan elemen keras dari kokpit dan node pedal. Tahap kedua tes telah berlalu tanpa komentar serius.
 
Tes Simbol Clio Renault
Tes kecelakaan frontal Simbol Renault Clio menurut EuronCap dilakukan oleh salah satu media otomotif Rusia pada tahun 2002. Akibatnya, sedan mencetak 11 poin dari 16 mungkin. Karena kekuatan tubuh yang tinggi, salon mobil tetap hampir seluruhnya, penumpang tidak menerima cedera serius, tetapi sebagai akibat dari pemogokan, pintu pengemudi diblokir oleh unsur-unsur listrik yang indah.
 
Teks: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
 

Sumber: Mkmobil [04/09/2007]