Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

Semua foto Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009

Seesite

Opel Corsa Opc. Harga: dari 21290. Dijual: Sejak musim panas 2008
Renault Clio Sport. Harga: Dari 22400. Dijual: Sejak Musim Panas 2008
Mobil kecil di jalan kami diabaikan. Sia -sia! Beberapa dari mereka dapat memberikan peluang kepada banyak spesimen besar. Contoh khas dari kekuatan yang disamarkan adalah Opel Corsa OPC dan Renault Clio Sport, karakteristik sebenarnya yang kami periksa di DMITROV Auto Policy
Renault Clio Sport
Renault terkenal dengan kemenangannya di Kejuaraan Reli. Pada operator olahraga, insinyur yang mengasah pengaturan keterampilan mereka untuk mobil. Selanjutnya, ini digunakan pada mobil sipil olahraga. Misalnya, seperti Renault Clio Spot. Mobil ini dilengkapi dengan mesin atmosfer dua -liter 197 hp
Kualitas Terbaik: Pengaturan Suspensi.
Kualitas terburuk: traksi biasa -biasa saja di bagian bawah.

Opel Corsa Opc
Opel Corsa adalah salah satu pemimpin penjualan di Kelas B. Minat pada mesin ini adalah karena harga dan kualitas yang tepat. Pabrikan memutuskan untuk menyenangkan pelanggannya dengan OPC versi olahraga. Perhatikan bahwa hampir setiap model Opel memiliki konfigurasi ini. Di bawah kap corsa sekarang 192 hp dan turbin tekanan tinggi.
Kualitas terbaik: motor turbocharged yang kuat.
Kualitas terburuk: suspensi lunak, gulungan.

Mobil paling praktis untuk kota metropolitan adalah kendaraan Kelas B. Mereka gesit, mudah untuk parkir di tempat parkir yang ketat. Paling sering, bayi seperti itu bergerak sendirian, sehingga ukuran bagasi tidak terlalu khawatir. Plus, teknologi ergonomis modern memberikan pengemudi dan penumpang cukup layak untuk ruang. Mereka berbicara lebih banyak tentang di dalamnya daripada dari luar.
Tentu saja, banyak yang khawatir tentang kekuatan mesin. Mesin ekonomis dan tidak terlalu dinamis dipasang pada komisi rendah. Dan saya ingin sesuatu yang lebih kuat. Dan siksaan dimulai: ambil Kelas C dan kalah dalam kemampuan manuver, atau mentolerir penghinaan pada lampu lalu lintas. Tapi ada jalan keluar: Anda membutuhkan atlet kecil.
Dua perwakilan cerah dari simbiosis semacam itu adalah Opel Corsa OPC dan Renault Clio Sport. Ngomong -ngomong, produsen Jerman menghargai hampir setiap model dengan modifikasi olahraga. Renault, meskipun tidak begitu tepat waktu, terkenal dengan kemenangan berulang dalam rapat umum, sehingga Anda juga tidak dapat menempati pengalaman perusahaan Prancis. Sayangnya, kami tidak menjual mobil seperti Renault Megan St, meskipun di Eropa dalam permintaan kecil namun stabil. Tetapi pembeli Rusia memiliki kesempatan untuk menjadi pemilik Clio Sport.
Kami tidak bisa membandingkan Opel dan Renault yang dibebankan. Namun, kedua mobil itu termasuk dalam kelas yang sama, mesin berbeda dalam volume, tetapi identik dalam kekuasaan.

Karena kit tubuh yang agresif dan spoiler besar pada tutup batang Corsa, itu terlihat lebih olahraga. Karakter keras mobil ini dirancang untuk menekankan roda 17 inci yang besar. Clio terlihat lebih mudah, seolah -olah dia tidak ingin sekali lagi memberikan peluang sebenarnya. Hanya overlay lebar pada ambang batas yang ditampilkan tentang olahraga dan lengkungan roda sangat meningkat. Insang di dekat sayap depan berkontribusi pada pemindahan panas yang lebih cepat dari motor dan rem. Bumper belakang dikombinasikan dengan diffuser. Bahkan pipa knalpot dari sistem rilis bercabang di Clio disembunyikan sehingga Anda tidak akan menyadarinya. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang Corsa. Pipa knalpot terletak di tengah bumper dan memiliki bentuk segitiga. Salon mesin selaras dengan eksterior. Opel mengklaim kepemimpinan dengan mengorbankan ember olahraga dengan dukungan lateral progresif. Mereka memperbaiki tubuh dengan erat. Kisaran pengaturan sudah cukup agar tidak hanya untuk mendapatkan orang dari kulit apa pun dengan mudah, tetapi juga agar sesuai dengan kursi untuk gaya mengemudi yang aktif.
Saat berada di Salon Clio, sulit untuk dipahami bahwa Anda duduk di mobil sport. Ini dapat ditebak dengan prasasti pada ambang dan lambang di sandaran kepala kursi. Kursi dapat dikenali sebagai cukup nyaman, dengan penyesuaian yang cukup. Anda dapat memesan lebih banyak kursi olahraga Recaro. Ergonomi ternyata kira -kira sama di kedua mobil.
Di bawah kap Opel, mesin 1,6 liter disembunyikan, yang menghasilkan 192 hp. Karena turbin yang terpasang. Ada lima kuda di Renault, tetapi mesin atmosfer dua -liter dipasang di sini. Sedangkan untuk torsi, Corsa memiliki 15 nm lebih dari Clio (230 nm). Mereka dapat digunakan dalam kisaran dari tahun 1950 hingga 5850 revolusi. Di Clio, puncak momen itu jatuh pada 5550 min-1. Motor Corsa karena adanya turbin sedang berputar jauh lebih bersedia. Clio sulit untuk 4000 min-1, tetapi layak melebihi tanda ini, karena akselerasi intensif segera dimulai. Di Corsa, mesin juga hidup setelah 4000 min-1, tetapi mencapai mereka dengan kecepatan kilat. Ini dikonfirmasi oleh jumlah pengukuran elastisitas. Akselerasi dari 60 hingga 100 km/jam di gigi keempat di Opel membutuhkan waktu 5,7 detik,
dan Renault 7.1 s.

Informasi yang paling menarik untuk banyak orang adalah percepatan hingga 100 km/jam. Tetapi tidak ada salah satu eksperimen yang dapat mencapai angka yang dinyatakan oleh produsen. Corsa dipercepat menjadi ratusan selama 7,9 detik (7,2 data OPEL), CLIO untuk 7,7 detik (6,9 data renault). Maafkan kelicikan ini, karena akselerasi tidak sepenting, misalnya, menangani. Ngomong -ngomong, sasis mobil kita berbeda. Opel Corsa memiliki suspensi intensif energi, yang, bagaimanapun, rentan terhadap gulungan dan penumpukan. Insinyur telah fokus pada kenyamanan. Di Renault Clio, kami juga mengenali suspensi dengan energi -intensif, tetapi ditandai dengan elastisitas yang lebih besar. Dia secara akurat mengerjakan kelegaan jalan, sejelas mungkin mengamati lintasan gerakan. Ini dikonfirmasi oleh pengukuran. Kecepatan slalom dalam keadaan tanpa beban di Corsa mencapai 63,5 km/jam, dalam clio 66 km/jam. Penataan ulang pendek yang dikirimkan ke Opel dengan kecepatan 70 km/jam di pintu masuk dan 52 km/jam pada output. Untuk Renault, latihan ini berlangsung dengan kecepatan 74 km/jam di pintu masuk dan 51 km/jam pada output. Kecepatan berhenti panjang untuk Corsa adalah 130,3 km/jam, untuk Clio 133,3 km/jam. Tampaknya perbedaan yang tidak signifikan sebesar 2-3 km/jam tidak memainkan peran besar. Tapi ini tidak begitu. Perbedaan satu kilometer mengarah pada pengembangan selip, yang sangat sulit dipadamkan. Selain itu, Corsa membutuhkan penyesuaian lintasan yang konstan. Di Clio, ini sebagian dikalahkan oleh ukuran depan dan belakang yang sama. Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa Clio jauh lebih akurat daripada jalur yang diberikan. Jerman menyimpan roda kemudi yang lebih informatif (2,4 berbalik dari berhenti ke berhenti). Clio memiliki terlalu banyak roda kemudi, dan harus dipelintir lebih intensif (2,8 putaran).
Pemenang dalam pengereman nominasi adalah pemain Prancis itu. Dalam waktu berhenti dengan 100 km/jam, ia menang satu meter dengan Opel Corsa OPC. Dan dari 170 km/jam perbedaan pengereman adalah semua 17 m (107 m versus 124 m). Kedua mobil itu normal, tetapi perbedaannya terbukti. Rupanya, tidak hanya rem, tetapi juga dipilih ban penuh waktu dengan benar memainkan peran di sini.
Putusan kami
Kedua mobil itu sempurna untuk operasi sehari -hari di megalopolis besar dengan kemacetan lalu lintas abadi dan kurangnya tempat parkir. Stok kekuatan mereka akan memungkinkan Anda untuk memenangkan lampu lalu lintas, serta untuk mendapatkan kesenangan maksimum dari mengemudi aktif di sepanjang trek pinggiran kota dengan belokan massal atau sprint amatir. Tetap hanya untuk memutuskan, mengambil Opel Corsa OPC dengan penampilan atlet yang cerah, tetapi suspensi yang lebih lembut dan nyaman, atau Renault Clio Sport dengan penampilan yang bijaksana, tetapi sasis yang sangat baik.

Penulis: Maxim Egorov