Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Mi PEUGEOT 406 Coupe? Hamupipőke egy ruhát a jó tündér Pininfarina. Egy együttműködés a világon, ő nem hagyja, de jobb, ha nem rontja el.
 
A szokásos 406. modell Coupe nincs közös testrészt, és a hossza az autó még nőtt 6 cm. Mit jelent ez a szó, hogy a vevő? Az a tény, hogy a 406 Coupé alig tervezett utcai versenyzés a la taxi. Utazás és művészi folyók a tömeg előtt - itt a fő célja. Ezért, meg egy rekesz jó, nem elégedett, éppen elég.
Szerencsére, a mechanikus rész változatlan maradt: Coupe hasonló modellt szolgáltatás 406. Több szerint szerelőhöz véleménye, Peugeot 406 a legmegbízhatóbb autó a számos vállalat és előírja a kisebb kiadások, mint mondjuk a modell 206, 307 vagy 607.
 
Dohányzás az egészségre. A leginkább extravagáns törés Coupe a tény, hogy a szivargyújtó aljzatba. Ha ők nem közvetlenül - például egy piacot anti-földek és telefonok, akkor nem sokáig. Miután több behajtási eljárásokat, akkor jobb lesz a javítási és meg kell változtatni a tételt. Tenyésztési ez csak $ 16, és a helyettesítő munka 10 $.
Egy másik hiba, nagyon vicces. De ez a nevetés könnyes a szeme. Van egy nagy sor Beks kb 406s, amelyek nem képesek felgyorsítani több mint 70 km / h. Csakúgy, mint az a tény, hogy a 406. néha utántöltő, amíg a teljes tank. Népi Solva nem született a semmiből. A gép 1999-ig kiadás, a műszerfal gyakran hibás. Electronics lehet próbál veszítse (mi nem javasoljuk), vagy cserélje ki teljesen. Az utóbbi kerül $ 760.
1999-ben a szokásos vezetékek megváltoztatta a multiplex busz. Ő jól működik, de az a baj, a szív a rendszer, BSI blokk ($ 240 és $ 8 csere), született fordítva. Az első jelek az elektronikus infarktus sebesség és a klímaberendezés hibák. Ha dobták a hőt, majd a hideg - itt az ideje, hogy menjen az orvosok.
Motor kapcsolási újrahasznosítása levegő szintén nem túl betakarítás. Akkor, persze, hagyjuk a csappantyú a levegő jusson az utcán, de mindig szükség van az ilyen levegő? Sokkal jobb, hogy pénzt költeni csere ($ 59 per tételt, és $ 16 munka).
Az első években az első években lévő autókkal való velúr kárpitos ülések néha nem akarják melegíteni a tulajdonost. A rendkívül törékeny fűtőelemek bekapcsolódnak, és ennek következtében sikertelenek. A probléma megszüntetéséhez meg kell változtatnia a szék teljes párnáját, bár a kabin által a 406 Coupé százalékos aránya elhanyagolható. A legtöbb gépnek bőrrésze van, amelyben ez a probléma nem fordul elő.
 
Két szív. Kezdetektől fogva csak két motort helyeztek el az autóra: két literes XU indexgel és három literes ES-vel. 1999-ben a modernizáció után ezek a megérdemelt veteránok békében mentek. Ezeket az újonnan érkezettek: az ugyanazon munkamennyiségből származó EW és ES9G4S. Ezt követően a fogyasztó számára a legjelentősebb változó 30 000 km-es karbantartási intervallumra emelkedett. De az orosz városi mozgási módoknál jobb csökkenteni ezt az intervallumot a hagyományos 15 ezer km.
A városok két literes motorjainak kétliteres motorjai esetében a befecskendező léptető motorja volt. Ha egy hideg motor rosszul indul, és ugyanakkor tétlen fordulatok úszás - készítsen 78 dollárt, hogy cserélje ki az egész csomópontot. Az EW-motorok teljes sorozata azonban alacsony hőmérsékleten alacsony hőmérsékleten indul. És a 95. benzin - különösen. A francia három évvel a kiadás kezdete után, felveheti, véglegesítette a motorvezérlő programot. A számítógépen lévő számítógépre való törekvés az ajánlott munka listájához és 30 dollárba kerül.
A 406-as évek tulajdonosai és a rajongók, hogy nagy sebességgel vezethessenek, gyakrabban kell az olajszondát. És nem csak nézd meg, hanem az olajat is. A lényeg, hogy nem csak, miután 120 ezer km gépeken manuális sebességváltóval kezd szivárogni a hátsó tömítést a forgattyús tengely (Az elem ára $ 15, a munka pedig 200 $). Az öt éven át 100 ezer kilométeres gépeknél az Avgarben az olajfogyasztás drámaian nő. Az ok az olaj-kihívás sapkákban van. Ezek nem túl drágák - mintegy 50 dollár, de a helyettesítő munka, valamint a szelep trigger $ 400-450 lesz.
A három liter szintén nem hiba nélkül. Egy új motoron a tervezők elhagyták az időzítőszíj hidraulikus feszítőhengerét. A szokásos, és most, amikor kicseréljük, nemcsak az övet, hanem a szivattyút is megváltoztatni kell. Az eljárás költsége az összes részletben körülbelül 300 dollár.
Legutóbb két több motor jelent meg a kupályon. Dízel 2,2 liter és benzin azonos mennyiségű. A motorok véleménye szerint nagyon megbízható, de sajnos, nem teljesen Oroszországban.
És az utolsó erőegységeken. A vezetőnek emlékezni kell arra, hogy a levegőbevitel alacsony, sőt egy sekély pocsolya is kiválthatja a motorhidrátot.
 
Coach a Hamupipőke számára. Az autóval történő átvitel mechanikus és automatikus. A közelmúltban, a francia helyett az eredeti AL-4 gép kezdte el használni egy német ZF doboz - még egy négy lépésből álló, valamint azzal a lehetőséggel, kézi kapcsolási. Ebből rosszabb nem. Még ellenkezőleg is: a ZF-4HP20 megbízhatóbb és megbízhatóbbá vált.
A mechanikus sebességváltó az olajzáró szivárgását szenved. A hiba megszüntetése 50 dollárba kerül. Ez a gépeken történik, amelyek hosszú ideig álltak (fél év vagy annál hosszabb).
A PEUGEOT 406 Coupe felfüggesztési rendszerek ugyanolyan maradtak, mint a szedán, és sok részlet felcserélhető. Ennek megfelelően a problémák ugyanazok. A hátsó kerekek szegénységének (73 $ -os munkával) a hátsó tengely márka megsértéséért felelősek, de valamilyen oknál fogva csak a szolgáltatás felé fordulnak. A gép az első évben a kiadás, az erőforrás nem haladta meg a 30 ezer km-t. Az elülső stabilizáló rack korai autóiról ($ 23 + $ 30), több mint 40 ezer km-t ritkán tartottak, de 1999-ben az állványok kialakítása megbízhatóbbá vált.
A Coupe lengéscsillapítók kétféle típus: normál és elektronikus keménységbeállítás. Ez utóbbit három literes motorral felszerelt gépekre telepítik. Mindkettő és mások nagyon tartósak. Ha megnézed az utat, nem az égen, akkor 100 ezer km számukra nem a határ. Ugyanez vonatkozik a felfüggesztési karokra, és a csendes blokkokra.
 
Fékek a 406. - rendes. Abban az értelemben, hogy nem jobb és rosszabb, mint más gépeken. Az első pad tartsa 30--40.000, bár az egyes állampolgárok három literes gép a géppel vannak fosztva az életük, és 15 ezer km. A hátsó párnák akár 60 ezer kilométeres, de nem kell vezetni a lemezekkel. Gyakran nem viselnek, de egyszerűen deformálódnak, és nem csak a fékpedálon, hanem a zsebében is megverték. Az egyik költség 100 dollár, 40 dollár a munka helyettesítésére.
Általánosságban elmondható, hogy a Peugeot 406 Coupé hűséges társ az úton. A szépsége nem jelenti azt, hogy tönkreteszi a pótalkatrészek boltjait és száz. De nem fogja megengedni, hogy hiányzol: a kiskorú kiadásokat folyamatosan felmerül, azonban nem fognak csődbe vezetni. A fő dolog óvatos a testtel. És szánalmas, hogy elrontson egy ilyen remekművet, és drága. És minden módosításról tájékoztatjuk a 3 literes sebességváltót. Miért? Igen, mert a lovaglás öröme több, mint a megnövekedett kompenzálás, szemben a két literes változattal, működési költségekkel.
 
Szöveg Dmitry Novitsky, rajz Alexander Krasnov
 
 
 
PEUGEOT 406 COUPE (2001 G.V.) 2.0 3.0 V6 Auto
Hossz / szélesség / magasság 4620/1780/1352
Munkahelyiség (CUBE CM) 1997 2946
Power (HP) 135 207
Gurb tömeg (kg) 1385 1505
Maximális sebesség (km / h) 208 232
Gyorsulás 0 és 100 km / h között (SEC.) 9.9 9.5
Üzemanyag-fogyasztás, közepes (L / 100 km) 8.4 11.6

 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"