Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Limousine

Taste im Wrapper

Veränderungen im Leben von Saab beginnen gerade erst. Ehrlich gesagt haben sie sich lange mit (wenn nicht mehr sagen: Überriffen). Die aktualisierten neun Drittelschweden machen den ersten Testschuss. Ihre Verkäufe in Russland wuchsen vor dem Erscheinen einer neu gestalteten neun oder dritten. Und es gibt keinen Grund zu bezweifeln, dass das Wachstum danach fortgesetzt wird.

 
Um auf den neuen Saab 9-3 zu achten, gibt es mehr als zweitausend Gründe. Von diesen zählten 2.157 Saabovtsy selbst im Aussehen.
 

Sie sagen, dass die Unterschiede vor allem gemacht werden, um Fragen weniger wahrscheinlich zu hören: Was hat 9-3 mit dem Vektor gemeinsam? Und es scheint, dass die Designer mit der Aufgabe fertig wurden, aber wenn Sie den Türgriff nehmen, stellt sich heraus, dass es sich um eine identische Opel-D-Klasse-Limousine handelt
 

Der Stil der neuen Saab 9-3-Schöpfer hat definitiv erfolgreich: Das Auto hat eine Rennstrecke sowohl Stoßstangen im Rennstil als auch einen starken Kühlergitter in der Familie. Die Ecken der ausdrucksstarken Scheinwerfer werden nach oben und hinten gezogen, und langweilige graue Formteile verschwanden aus den Türen und Stoßfänger.
 

Preis
Basic: 699 000 reiben.
In maximaler Konfiguration: 1.139.000 Rubel.
Minimum mit Automatikgetriebe: 864 000 reiben.
 

Die Nebellichter sind an den Rändern der dünnen langen Zentralluftaufnahme mehr versteckt, jetzt werden sie durch einzelne Zonen des Stoßfängers zugewiesen. Zum ersten Mal in der jüngeren Geschichte wurde Saab in die Liste der schönsten Autos aufgenommen. Es bleibt, das Innenraum festzuziehen
 

Fans der Marke, die den Unterschied zwischen den Modellen vor und nach dem Restyling nicht bemerken werden, ist unwahrscheinlich, dass die letzte These zustimmt. Ich habe jedoch nichts gegen erstaunliche Sitze: weich, komfortabel und gleichzeitig Griff.

 

Eine ähnliche Meinung zu informativen Geräten und den Funktionen des Nachtpanels. Durch das Drücken der Knöpfe werden alle Glühbirnen und Geräte mit Ausnahme des Tachomessers ausgeschaltet. Der allgemeine Stil des Innenraums hat keine Zeit für neue Trends im Design des Körpers.
 

Es ist zwar ein Detail im Inneren, das von weiterer Kritik am Innenraum abgelenkt hat. Rechts vom Lenkrad an der zentralen Konsole befindet sich die S -Taste, die den Betriebsverfahren und das Getriebe umschaltet.

 

Nach Beginn des Sportregimes verbindet der Motor häufig niedrige Geschwindigkeiten, um den Motor in der Kampfbereitschaft zu halten, und verlangsamt sich viel aktiver.
 

Es gibt etwas zu warten!

Die wichtigsten Innovationen sind 9-3 der neueste 1,9-Liter-Turbodiesel und Allradantrieb werden Ende 2008 erscheinen. Saab in Dieselkraftstoff hat eine beeindruckende Kraft von 180 Litern. Mit. (mit einem hohen Drehmoment und einem kleinen Kraftstoffverbrauch, der für Dieselmotoren charakteristisch ist).
 

Eine hervorragende Dynamik wird durch das Design von Boost mit zwei Turboladern unterschiedlicher Leistung bereitgestellt.

Für ein volles Radtour -Getriebe nahmen die Schweden das nach Volkswagen bekannte Haldex -System, fügten ihr elektronisches hinteres Differential hinzu und erhielten eine vollständige Umverteilung des Drehmoments nicht nur zwischen Achsen, sondern auch mit den Hinterrädern! Wenn dieses System die Schweden wurzelt, können wir es sehr bald bei anderen Mitgliedern der GM -Familie sehen.
 
Traditionen in einigen Dingen aus Saab werden nicht auf Veränderungen warten, obwohl ich denke, dass viele möchten. Fast alle Konkurrenten von 9 bis 3 haben einen Vorteil, den Sie jedes Mal glauben, wenn Sie ein exorbitant großes Lenkrad sehen. Lassen Sie sich in Gezeiten in der Griffzone sowie in Tasten des Tempomats und des Audiosystems. Natürlich eine Frage des Geschmacks, aber dieser Ansatz ist für alle nicht bequem.
 

Der schwedische Geschmack manifestiert sich auch in den Feinheiten der Kontrolle: Beim Parken wird das Lenkrad mit beeindruckender Anstrengung gegossen und bei hoher Geschwindigkeit ungewöhnlich leicht und verliert keine Empfindlichkeit. Auf einer schlechten Straße muss das Auto besonders fleißig gehalten werden und ständig steuern.

 

Bei deutschen Konkurrenten sind die Einstellungen völlig entgegengesetzt. Automobiljournalisten können sich jedoch leicht an solche Mängel gewöhnen, und in Saab 9-3 wurde die Akklimatisierung ziemlich schnell verlaufen, wodurch der Weg zu den Vorteilen dieses Autos geöffnet wurde.
 

Es ist gut oder schlecht, aber die Pluspunkte sind alle die gleiche wie die vorherige Generation. Akustischer Komfort und ein Minimum an aerodynamischem Geräusch, trotz der laut besetzten Reifen. Entgegen dem gleichen Faktor die hervorragende Stabilität und Reaktionsfähigkeit des überraschend komfortablen Chassis für die Aktionen des Fahrers.
 

SAAB 9-3 2.0T Automatikgetriebe
Technische Eigenschaften

(Herstellerdaten):

Abmessungen (Länge/Breite/Höhe) 4 547 mm/1 802 mm/1 450 mm
Straßenfreiheit 145 mm
Motorvolumen und Strom 2,0 (175 l.
Beschleunigung auf 100 km/h 9,7 s
Höchstgeschwindigkeit 220 km/h
 

Und alle gleichen groovigen Motoren, die so sind, dass der Test der letzten neun oder dritten letzten Zeit mich ohne Führerschein ließ. Um eine Tradition zu mögen, war ich diesmal vorsichtiger ...

 

Man hat den Eindruck, dass es in Schweden keine Geschwindigkeitsbeschränkungen gibt. Oder sie hoffen, dass alle ihre Kunden genug Geduld haben, nicht in der Stadt zu fliegen, sondern geduldig auf Autobahnen zu warten.
 

Der Punkt ist nicht einmal, dass es im Laufe der Zeit unmöglich ist, langsam zu 9-3 zu gehen, sondern dass der Passagier eindeutig die wahre Geschwindigkeit und Dynamik der Beschleunigung spürt, nicht der Fahrer. Wenn Sie also den letzten Punkt der Bewegung erreicht haben, werden Sie gebeten, einen weiteren Kreis zu schaffen, nicht überrascht. Die Hauptsache ist, den Tacho öfter zu betrachten
  
 
Das Auto wurde von Atlant-M Baltika zur Verfügung gestellt, dem offiziellen Händler von General Motors.
 
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Quelle: Wheel Magazine [Dezember 2007]