Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 Limousine

Eröffnung auf Schwedisch

Neuer Saab 9-3 Cabrio Cocktail aus ziemlich heterogenen Zutaten. Sie mischten die skandinavischen und mediterranen Körperstile und fügten einen stundenlangen Genauigkeitsmechanismus für das Dach und eine umstrittene Innenausstattung, gute hintere Spiegel und eine Windschutzscheibe ähnlich der Umarmung hinzu. Sogar die goldene Farbe, der Stolz der Schweden, kann durch Verdünnen von Wodka mit Limettensaft erhalten werden.


Die Geschichte der offenen Saab -Modelle kann 1983 berücksichtigt werden, als das Prototyp 900 Cabrio auf der Herbst -Autoausstellung in Frankfurt gezeigt wurde. Das Sty Cabrio debütierte 1986. Seine Umrisse wurden noch nicht im Gedächtnis gelöscht (übrigens erschien ein solches Auto in der schwedischen Botschaft in Moskau, und im Wolga-führenden Strom sah aus wie ein Schiff von Außerirdischen). 1993 wurde das Cabrio der zweiten Generation auf dem Chassis des Opel Vectra Saab-Chassis bereits in den Besitz von General Motors übertragen. Das Auto wurde im finnischen Valmet -Werk hergestellt. Zehn Jahre später haben wir eine noch größere technische Integration in eine große GM -Familie erlebt, obwohl das Cabrio dieses Mal auch auf einer einheitlichen, aber immer noch in Trollhettan, der Epsilon -Plattform (Opel Vectra erhielt es zuerst erhielt), errichtet wurde. Aber nur im Recht, die Finnen zu produzieren, wurde der Vertrag geweigert, zum österreichischen Enterprise Magna-Styr zu gehen.


Es lohnt sich kaum, sich über den Einfluss der schwedischen Werte in Übersee zu überraschen. Es wird von dem gemeinsamen Wunsch diktiert, die Produktionskosten zu senken. Wenn sie nur im Hobby der Ersparnisse nicht durch lange Qualitätstraditionen versenkt werden. Einige Befürchtungen in dieser Punktzahl ergaben Stempeln).


Der Chefdesigner von seriellen Produkten Saab Automobile AB Simon Padian reagierte ruhig auf meine Kommentare: Was möchten Sie, dass wir neue, noch nicht vollständig ausgearbeitete Technologien verwendet haben. Darüber hinaus ist dies nur eine Probe vor der Produktion. Wie sonst kann ein offizieller Kritik sonst reagieren? Ich musste so tun, als würde die 9: 3-Limousine, die ein Jahr lang produziert wurde und das Design der Frontplatte fast mit dem Cabrio identisch ist, nicht hören.


Vielleicht geben Vermarkter zu, dass der potenzielle Käufer des Cabrio für 32,500-39,500 Euro nicht viel launisch sein wird. Das Unternehmen selbst in der Person des Marketingdirektors von Knut Simonsson beschrieb ihn, den Käufer, wie folgt: Unsere Kunden möchten nicht Kompromisse eingehen und zwischen Karriere, Familienleben und einer vollen, vielfältigen Freizeit wählen. Sie streben nach Freiheit und haben keine Angst vor geistigen Unruhen ... das Auto muss ihren emotionalen Erwartungen sowie den alltäglichen Bedürfnissen erfüllen. Lesen Sie, zu viel gesucht für diese Art von Geld.


Eigentlich mochte ich sogar die Worte von Mr. Padian, sie überzeugten schließlich, dass es sich nicht lohnt, ein solches Auto zu streng zu beurteilen. Nun, Ikea, na und? Das Cabrio ist ein spezielles Genre, leicht. Schauen Sie, aber was für ein Tassenhalter hat kein anderes Giemovsky -Auto.


Aber es ist Zeit, das Saab 9-3 Cabrio besser kennenzulernen. Ausgezeichnete Sitze (durch einen speziellen Hebel an der Seite wird der vordere Stuhl um 243 mm nach vorne verschoben, um Zugang zum hinteren Sofa zu gewährleisten), eine erfolgreiche Anordnung von Steuerungen, lakonischen Geräten und einem angenehmen Farbschema. Die kurze Reifen -Flockenaufhängung und niedrige Profile drücken den Körper erheblich und setzen sich auf eine Sportfahrt ein. Der Lenkmechanismus für sie ist akut, nur 2,97 Umsatz. Dies ist übrigens der Mindestindikator in der Geschichte des Unternehmens.


Beschleunigung, eine kurze Bewegung des Lenkrads zum Gegenwarenery, ein Ruck in die entgegengesetzte Richtung, jedoch der Widerstand des Mechanismus, an den sich die Hände noch erinnern, egal wie es geschah: des Lenkrads, jetzt an der Arbeit verbunden. Das Lenkrad scheitert verdreht. Infolgedessen richtet sich das Auto auf eine steilere Flugbahn direkt zur entgegenkommenden Spur. Ja, man muss sich daran gewöhnen, und zumindest vorerst müssen Sie sich von der Angriffsart des Fahrens in Ecken verabschieden. Obwohl das Cabrio wie in geraden Abschnitten wiederum eine bestimmte Richtung hält, trotz der Schlaglöcher, die von Schocks am Lenkrad gemeldet wurden. Um die Kontrollebarkeit zu verbessern, wurde die Rexs -Hinterradaufhängung in einer Biegung unter dem Einfluss der Seitenkräfte unterschiedlich die Konvergenzwingen der hinteren Räder verändert. Damit dies funktioniert, mussten Gummibiener durch Ballträger ersetzt werden.


Meistens wurden Modelle mit einem 210-PS-Motor und einem Hochdruck-Turboladertest vorgestellt (es gibt weitere 175-PS-Kraft, ebenfalls zwei Liter, jedoch mit einer Niederdruck-Turbine). Die Dynamik ist zuversichtlich, in allen Programmen stabil, aber das Auto beschleunigt ohne große Begeisterung, völlig ein Sport im Fahrer. Diese skandinavische Kälte wird durch die Verwendung des Trionic Computer Management -Programms erklärt, das als eigene Entwicklung des Unternehmens erklärt wird. (Rückruf: Zwei Liter -Motoren werden durch GM erstellt.) Das Verdienst des Systems ist nicht nur in der Flexibilität des Motors, sondern auch in der Beseitigung von Turboyam.


Für kurze Zeit öffnet ein Gasel mit einem elektrischen Antrieb etwas mehr als nach dem ersten Drücken des Gaspedal -Pedals. Somit ist es möglich, den Turbolader schnell zu fördern. Mit der elektronischen Steuerung des Gass können Sie auch die Rückkehr des Motors variieren. Wenn man bei Überholung ein sehr geringes Pressen des Pedals benötigt, ist ein starker Trick erforderlich. Gleichzeitig auf dem Parkplatz, wenn es notwendig ist, die Gasversorgung zu dosieren, verursacht das Verschieben des Pedals eine viel ruhigere, sogar die Reaktion des Motors.


Die Kombination eines Motors mit einer Fünfgang-Automatik schien geeigneter als mit einer Sechs-Schritte-Schaltkiste. Objektiv in der Dynamik und im Verbrauch von Kraftstoff verliert eine solche Änderung, ermöglicht es Ihnen jedoch, vom Managementprozess abzulenken und die Umgebung zu bewundern, da das Wetter gut war, die Markise zu entfernen.


Sie können den Rennfahrer mit dem sentronischen sequentiellen Modus spielen. Mit der japanischen Aisin -automatischen Maschine kann der Motor den Drehzahlmesser an jedem Gang drehen und den automatischen Schalter verkleinern. Bei der Berechnung von Bergabfahrten wurde absichtlich durchgeführt, sodass das Auto beim Bremsen des Motors plötzlich nicht schneller wird. Unter dem Rücksetz von Revolutionen geht die Box ohne Erinnerung an niedrige Gänge.


Element 9-3 Cabrio-Uniform direkte Bewegung. Schnell genug, wenn die Markise erhöht und beeindruckend, nicht zerstört ist, wenn Sie offen für die Augen anderer sind.


Die Hemmung (belüftete Räder sowohl vor und von hinten) ist sehr effektiv. Die hintere Suspension, die den Konvergenzwing der Räder beim Verlangsamen verändert, lässt das Auto nicht seitlich. Darüber hinaus werden Sie in ein Auto mit einem MBAB -Teilsummeister gewickelt.


Ich muss sagen, Saab -Ingenieure teilen nicht die Meinungen, dass Volvo die sichersten Maschinen sind. Beweis von fünf NCAP-Sternen, die von Limousine 9-3 erhalten wurden. Der Rahmen der Windschutzscheibe wird vielen zwei solcher Autoren standhalten und noch mehr. Aber natürlich möchten wir, dass die zukünftigen Besitzer des Cabriolet 9-3 nie wissen, wie die aktiven Kopfstützen von Sahr und einzelner Sicherheitsbögen hinter den Rücksitzen funktionieren (Arc taucht in 0,165 Sekunden auf und schießt elegante dekorative Deckel).


Das Dach, der die Taste gehorcht, versteckt sich in den Kofferraum durch die Luke, es steigt zuvor und bewegt sich fast horizontal zurück. Gleichzeitig geht er über den Schnitt des hinteren Stoßfängers von fünfzehn Zentimetern hinaus. An diesem ist nichts auszusetzen, zum Beispiel wird Mercedes-Benz SLK auch von der Grenze der Dimension verletzt, und seine Besitzer müssen auch von der Mauer weg parken, um das Polieren nicht zu verderben.


Dachmechanismus Pride Saab. Eine Zwei-Meter-Markise fällt mit einer Toleranz für eine laterale Abweichung +/- 2 mm in die Nester in einem Windrahmen! Keine Notwendigkeit, irgendetwas festzuziehen und zu korrigieren, die Schlösser sind ohne Hilfe außerhalb von außen geklebt. Der Mechanismus kann in Bewegung mit Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h enthalten sein. Die Situation ist zwar ziemlich real, wenn so viele Dinge im Kofferraum vorhanden sind, dass das gefaltete Oberteil nicht dort passt. Hier ist es erwähnenswert, das Nützliche CARGOGOGET zu erwähnen. Im Kofferraum gibt es einen Klappvorhang, der ihn für Dinge und einen Abschnitt für das Dach einteilen. Wenn die Oberseite erhöht wird, wird diese Partition durch ein Akkordeon gebildet, wodurch das Gepäckvolumen erhöht wird.


Beide mit einem erhöhten Oberteil und mit dem gereinigten Saab 9-3 sehen unterhaltsam aus. Ich möchte diesem Cocktail mehr Saabov -Zutaten hinzufügen, z. Ein erfolgreicher Innenideenhebel einer Handbremse und ein Deckel einer Geldzelle, die ihre Form wiederholt (die oben diskutierte). Und ein Klappbecherhalter, der nach dem Drücken der inakzeptablen Taste aus der Platte sprang? Schade, dass das Erscheinungsbild des Autos solchen nicht trivialen Bewegungen entzogen wird. Angenommen, Designer haben die vor einigen Jahren gezeigten Saab 9x -Konzeptressourcen nicht verwendet.


Folgen Sie dem aktuellen Trend der Individualisierung des Stils und leben gleichzeitig in einem einzigen Rhythmus mit anderen GM -Satelliten schwer zu erfüllen. Die Politik der Kostensenkung ist schlecht mit dem kreativen Prozess kombiniert. Designer müssen sich mit Chefs auseinandersetzen und öffentlich die Schaffung eines einzigartigen Gesichts der Marke und in den Studios bildeten, bildeten sie Projekte, die sich als zu mutig bilden.


Trotzdem ist das von Saab vorgeschlagene Design sauber, solide und spürbar. Nun, ob sich die wahren Saabisten nach 9-3 Konvertibilern wie 900 Cabrio sehnen werden, wird die Zukunft zeigen.
 
Denis Orlov
 

Quelle: Motor Magazine [August 2003]