2008 yildagi Volkswagen Scirocco sinovi

Bitta platforma, ikki yo'nalishda

Platformalar temir yo'l: odamlar elektr poezdini kutmoqdalar. Uskunalar mavjud, ular tufayli nizolar mavzuda, mac yoki kompyuter yaxshiroqdir. Biz ushbu atamaga ushbu atamaga yaqinlashishimiz kerak, chunki bugun ikkalamiz uchun ikkalasi ham Volkswagen Audi guruhining ikki darajali platformasining namoyon bo'lishi.
Aslida, ushbu iste'molchining testining asosiy g'oyasi vadsp35 platformasining eng zaif vakillarini chuqur taqqoslash edi. Bundan tashqari, zaiflar tana metalining qalinligida emas, balki mafkuraviy komponentning ma'nosi emas. Ushbu holatdagi zaiflik bu mashinalarda o'rnatilgan dvigatellarning minimal imkoniyatlaridan foydalanishni o'z ichiga oladi. Ikkala holatda ham ko'rib chiqilayotganda, bu ish hajmining atigi 1390 sm3. Siz haqiqiy operatsion sharoitlarda tajriba qilish juda qiziqki, bugungi kunning eng innovatsion tendentsiyasi juda qiziqmi: kichik -Bod-lood kasalligi - bu juda katta sport kiyimlarining kaputlari ostida turadi. Ammo avval ozgina hikoya.
 
Karmann Gria (chapda) dizayn va dizaynida yangi sport lyuklari Volkswagen bilan kesishmagan. Yangi scirokco (o'ngda) juda rivojlangan va burchakli moda edi.
 
Konstantin komkov
- Autopilot jurnalining muharriri o'rinbosari
Haydash tajribasi 37 yil
Shaxsiy transport Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * * * *)
Bu g'ayrioddiy Volkswagen, hatto hamma ham mushakning tashqi ko'rinishi yoqmasa ham, oqim paytida sezilmaydi. Va qolgan qismi zamonaviy sport bo'linmaining barcha afzalliklari bilan ajralib turadi: Ichki makonda Sotsialistikada; Bu orqa tomonda xato bilan gunoh qiladi, ammo chelak -pe o'rindiqlari fuqarolikdan foydalanish uchun juda maqbul tuzatishlar to'plamiga ega. Aytgancha, ikkinchi qatorning ikkita kafedra ikki katta balandlikdagi ikkita yo'lovchiga qulay qo'nishni ta'minlaydi. Dvigatelning kamtarona ishlash hajmi 1.4-sonli kompakt-twinister 1.4 TSI quvvat kompressor va turboarger qo'shishdan ko'proq narsani va turboarger qo'shishdan boshqa narsa ekanligini bilmaydigan odamni yo'ldan ozdirishga qodir. Ishonchli rezervning sezgisi 160 ot kuchiga, hatto nisbatan past tezlikda istaganligi sababli, hatto 160 HP tomonidan yaratilmagan. Va temperamentning tezkor etti - dtise avtomatik mashina (to'g'ridan-to'g'ri Shift uzat qutisi) ikkita debriyacha bilan kafolat beradi. Bir so'z bilan, shahar oqimining yirtilgan ritmida harakatlanayotganda ham noqulaylik yo'q, qo'shimcha ravishda, agar siz gaz va tormoz pedalini sinchkovlik bilan harakat qilsangiz, nisbatan iqtisodiy jihatdan harakat qilishingiz mumkin. Bu sport bo'linmasi, uni to'xtatib turishning keskin tuzatilishini eslatadi. Biroq, bu juda amaliy, chunki agar kerak bo'lsa, orqa o'rindiqlarni yig'ish orqali allaqachon katta magistralni ko'paytirish mumkin. Biroq, bunday mashinani tanlashda, siz hech bo'lmaganda negovarliklarni tashish haqida o'ylaysiz.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Ushbu transport vositasining falsafasini tushunishdan ko'ra A3 ga moslashish vaqti kamroq vaqt kerak bo'ldi (bu kenglik va yoshdan qat'i nazar). Uchta avtomobili ta'rifi bo'yicha harakatlantiruvchi haydash uchun mo'ljallangan. Va bu holda asosiy yoritgich - bu kompakt va yorug'lik 1.4-sonli TSI motorini TFSIda qayta nomlangan deb qayta o'zgartirdi, bu vaqt o'tishi bilan 1.6 FSI-ni o'zgartiradi. Ammo nuqta nafaqat ism - Audi Audi-da, u Twinarger texnologiyasi bilan Turboarar-ga cheklab qo'ydi. Shunga qaramay, 125 HP ishlab chiqing. 5000 RPMda (ishonchlilikning ishonchli tortishi pastligi) va hatto olti raqamli qo'lda bo'lganiga qaramay, u shahar atrofida silliq va juda sportchan bo'lishga imkon beradi. Ushbu mashina yuz 9,6 s ni tezlashtiradimi, ammo dinamikada sub'ektiv sezgilarga ko'ra, siz uni rad eta olmaysiz. To'g'ri, bunday rejimda, hatto to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya texnologiyasiga qaramay, aralash tsiklda o'rtacha iste'molga moslashishi mumkin emas edi - har 100 km uchun 6,5 litr. Ammo xotirjam haydash bilan, identifikatorga ko'ra, dvigatel juda tejamkor bo'ladi. Avvaliga qo'nish qulayligi jihatidan pedali tugunni yaratdi - bu juda uzoq yopishqoq pedal bilan bir qatorda pol pedalini yaratdi. Biroq, bu kommutatsiya silliqligiga ta'sir qilmadi. Qolgan hamma narsa Kompaniyaning Ingolstadtdan eng yaxshi an'analarda amalga oshiriladi.
 
Shamolli mashinalar
Sciroko nima? Entsiklopediyalar: Janubiy Evropaning shamol, shakar va yomg'ir hidi. Ushbu havo harakati to'plami boshqa, arabcha, ismi - G'alaba. O'tgan asrning 60-yillari oxirlarida ular o'sha vaqtning eng mashhur GT sinflaridan birini chaqirdilar. Yo'q, siz, albatta, Volkswagen emas. Maserati rus odami uchun qiyin ismga ega edi. Ammo shundaki, shundaki, katta muxlislar orasida KARMANN GMBH kompaniyasining egasi va doimiy rahbari bo'lgan "Vilgelm Karmann" ning egasi va doimiy rahbari bo'lgan juda ijodiy nemis edi. Shunday qilib, o'sha paytda u Volkswagen sport avtomobillarini ishlab chiqarish uchun javobgar edi. Va keyin u Maserati Alejandro de Tomosoning egasi bilan faol muloqot qildi. Vilxelm Karmann Italiya studiyasi Griann edi, u - bu odamning qo'ng'izining go'shtidan - tananing tanasi Volkswagen Karmann Gria.
Arzon, zamonaviy va tezkor mashinaning g'oyasi uni metallda aks ettirish ahmoqlik emasligini juda ahmoq bo'lmaydi. Va 1974 yilda ikkita o'xshash mashinalar ommaga tanishtirildi: Maserati Gobli II va Volkswagen Scirocco. Xuddi shu shamol, bir xil fikr va bir dizayner ... ya'ni Maestro Jujaro o'zi! Birinchi daqiqada nemis mashinasini sotish xamirturush kabi o'sdi. Axir, yangi va dosh berish Volkswagenning uchtai tezda (agar siz 1,1 litrlik dvigateli bilan modifikatsiyani hisobga olmasangiz), bu yuqori va raqobatchilardan nisbatan past narxga ega edi. Va agar o'sha lahzada golf tug'ilmagan bo'lsa, kim biladi, ehtimol jurnalistlar golf sinfining o'rniga Sirir sinfining kontseptsiyasi bilan ishlashadi. Va keyin u shoshildi. Yangi dvigatellar 1,7 litrgacha, 1982 yilgacha, taniqli 16 valb-xaqiqata 140 ot kuchi shaklida yana 1988 yilning yana bir turidagi innovatsiyalar. Ushbu o'zgarishlarning barchasi faqat mashhurlik mashinasiga qo'shildi va uni sig'inish holatida amalga oshirdi. Ammo hamma narsa tugadi va 1992 yilda shamolning nomi kontrast golfining marketing soyasiga g'oyib bo'ldi. Natijada eskirgan Scirocco ni 5 yillik ishlab chiqarishni davom ettirgan kam sonli muvaffaqiyatli Koradro bilan almashtirildi. Ammo u va qaytish uchun shamol. Va shovqinli. 2008 yil. Oy may oyi. Nyrurgorlik trassasi va karlos avliyolari yangi scirokco III ...
 
 
Sinovga qo'yilgan avtomobillarning ko'rinishi haqiqatan ham gapiradi. Agar Volksengen Shirino sporti sport bilan bog'liq bo'lsa, unda A3 A3 juda kam va undan ko'proq amaliy ko'rinmaydi. Shunga qaramay, ta'kidlashicha, unda ham mavjud. Avtomobillarning orqa tomonining uslubi ularning rasmlariga to'liq mos keladi. Agar A3 bagaj bo'linmaining balandligi qurboni bo'lsa, unda Sirco o'z-o'zini supermarketlarga egalik qilish uchun sportning eng e'tiborini jalb qilishning to'liq e'tiborini oshiradi.
 

Beshta uzukning qisqacha kursi
O'tgan asrning 90-yillarning o'rtalarida Evropa va u bilan Inertsiya va dunyoning yarmi bilan, golf klass avtomobillarining haqiqiy shov-shuvini qo'lga kiritdi. Bu qisman ongli ravishda ommaviy axborot vositalari tomonidan qo'zg'atilgan edi - bir necha yil davomida mashinaning unvonlari faqat bunday shahar mashinalariga bordi. Keyin kimdir narx va funktsiyaning nisbati ekanligini aytdi va ketdi va ketdi. Umuman olganda, eshitib, odamlar o'z qonlarini avtoulovlar sotuvchisi bilan olib ketishdi. Va agar Volkswagen pulni o'zining eng kichiki bilan o'zgartirsa, lekin hech qanday miniatyura (bir oz dumli audi 80) miniatyura (bir oz dumli audi 80), xuddi pirogsiz. Va keyin Mercedes-Benz odamida to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar A-Sinfning chiqarilishi bilan shoshilishadi. Umuman olganda, Inholstadt bozordan o'tib ketgan nosog'lom parvoz tendentsiyasini bayon qildi. Boshqa tomondan, retsept, stol kitobining birinchi sahifasida yozilgan: uning asosida VW Golf Iv, VW Bora, VW yangi qo'ng'iz, o'rindiq , O'rindiq Tolledo, Skoda oktavia. Bundan tashqari, 1974 yildagi ixcham a AUSni chiqarishda tajribasi (avtomobil A1 platformasida, Volkswagen Scirco i va Golf i bilan birlashgan A1 platformasida yaratilgan). Bu kichik edi. Natijada, mashina yomon emas. Ismga kelsak, an'anaviy ravishda Audi nomini ixtiro qilish uchun qabul qilinganligi sababli, liniyaning eng yosh vakili A3 ning eng yosh indeksi deb nomlandi. Xuddi shu nemis mantig'i 8L modelining zavod nomiga mos keladi. Shunday qilib, 1996 yilda bizning ikkinchi mavzusimiz tarixi boshlandi. Ammo bu kundalik hayotni kuldirish davri edi, 20 valve 4 tsilindr dvigatellari bilan marketing teshiklari va tajribalarini ulash edi. Etti uzun, ammo unumdor yillar o'tdi va 2003 yilda mutlaqo yangi A3 TUMAT NAZORAT NAZORATI paydo bo'ldi. Nihoyat ixcham audi dunyoga munozarali, ammo yorqin uslub kabi muhim tarkibiy qism olib keldi. 2008 yilning eng katta qismidan keyin mashina hatto ajoyib tananing barcha yuzlari bilan o'ynadi. Va ajablanarli emas - bir marta sodir bo'lishi kerak edi. Darhaqiqat, italiyalik dizaynerning ko'rinishi oldidan Walter de Silva, dunyodagi avtomobil hamjamiyati deyarli aniq rassomi shubhasizdir va hojatxona sovuni bo'laklarini sinchkovlik bilan tekshiradi (birinchisini eslang - Piter Shreyer yoki Audi A2 birinchi avlodining dizaynini yaratish uning qalamini).
 
Audi 50 1974. Ingolstadning birinchi ixcham xetback aslida birinchi navbatda birinchi bo'lib birinchi bo'lib vw golf edi.
 
Ushbu dvigatellar bir xil asosda yaratilgan. Ammo agar 1,4 TSI (yuqori qismida) ikki baravar ko'paysa va maksimal quvvatni ishlab chiqadi va o'sha paytda A3 (quyida) ning bitta versiyasi va 125 otliq mavjud.
 
Dmitriy Lyaxovenko
Autopilot jurnali sinov guruhi rahbari
13 yoshda haydash tajribasi
Shaxsiy transport jip wrangler yJ
VW Scirokco 1.4 TSI (* * *)
Menda faqat bitta savol bor: kim qattiq, shovqinli va noqulay deb talqin qilish uchun sport yozuvini o'yladimi? Axir, 120 km / soat tezlikda musiqani o'chirib qo'yish mumkin, uni o'chirish ... tomidan kelib chiqadigan g'ildiraklarning shov-shuvlari orqasida eshitilmaydi. Va yana bir narsa: har doim sport o'rindiqlari qulay, anatomik va bir soatdan keyin bir soatdan keyin orqa tomondan qaytgandek tuyuldi. Va boshqa uch santimetrni ochadigan panoramik lyuk? .. Va 7-XUDED DSG, ikkita debriyajda avtomatik rejimda aralashtirib, qo'lda rejimida inverentatsiyaning uzatmasi bilan aralashtirilgan (asboblar panelida - inverent chap - chap tomonda - o'ng tomonda, lekin o'ng tomonda, lekin siz o'ng tomonga burilish gulbarti va pastki chapga burilishingiz kerak ... Siz ko'zgularni to'g'rilashga qaror qilganimda ... Rixter shkalasi haqida qancha fikrlarni bilmasligingiz kerak, ehtimol besh tirsakning qo'lida bo'lgan ergonomchilarga minnatdorchilik bildiraman. Ammo ... juda go'zal go'zal! Xijolat qilmang, men tan olaman: men Shirinochaning ko'rinishi bilan xursandman. Va nafaqat ko'rinishi. Shuningdek, 1,400 kub kubometr bilan ham ishonchli tezlashtirishning sehrli ma'nosiga ega bo'lgan dvigatel bilan xursand bo'ladi. Men yangi scirokco-ning ijodkoriga ta'zim qilaman. Kamonimni olib keting. Golf sinfining namunaviy platformaning qulog'ini, ularning ixcham sport avtomobili, ularning shakli va mazmuni muvozanatini buzgan holda standart platformaning quloqlari bilan jalb qilish achinarli. Axir, oxirida, eng yaxshi asar yo'qoldi, ammo juda chiroyli Chevrolet treynlablazer narxida juda chiroyli, ammo juda chiroyli g'urur.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Oppond avtomobili bilan taqqoslaganda, men bunday biroz g'alati ta'rifni berdim: Audi va Volkswagen - Yaratuvchilar qalampirporn qo'shmoqchi edilar. Ammo tasodifan barcha yonayotgan Chili Shirokkoga quyildi va A3 ... bolgar qalampiri. Shunday qilib! Siz bolgar qalampiri ta'msiz? Men sizning fikringizni qo'llab-quvvatlamayman. Menga ushbu mahsulotning yumshoq suvli ta'mini juda yaxshi ko'raman. A3 minish juda yoqimli va undan foydalanish juda qiziq. Bularning barchasi bilan mashina men uchun men uchun xiyonatkor hissiyotlarning kuchli tartibsizliklari bilan mutlaqo yo'qdir. Ha, Audi-ni uradigan narsasi bor. Masalan, pedal tugunining ergonomikasi. Nega menga ayting-chi, butun tugunni o'ng tomonga siljitib, chap tomonda 15 santimetr qoldiring? Yana texno? Va nega men yumshoq plastmassadan tegizma qilmaydigan eshiklar paneli va eshiklarini o'qing, aks holda tizzani doimiy ravishda tegizadigan yagona joy qattiq plastmassadan qilinganmi? Xo'sh, bu hammasi kabi, buyurtma uchun urildi. Va qolgani uchun - ishlov berish, dinamika, yoqimli materiallar, egasiga har bir kichik narsada, shu jumladan ajoyib qulay o'rindiqlar va to'g'ri uzatishning to'g'ri tanlovi haqidagi beg'araz maslahatlar - men mashinani maqtayman. Umuman olganda, men A3-da, narxga qo'shimcha ravishda, hamma narsa kostyum. Ajoyib tanlov. Bundan tashqari, bu men eng to'g'ri fazilatlar muvozanatini va rasmning mutlaq yaxlitligi menga juda yoqadigan birinchi audi modelidir.

Birlik va kurash
Endi bugun qaytib keling. Siz allaqachon tushunganingizdek, avtomobillar iste'mol tekshiruvi doirasida turli xil mafkologik jihatdan taqdim etilgan. Bir necha jihatdan ansambllar to'plamiga qaramay, VW Scirokco sport kalitida platformani va Audi A3 uchun tez yozuv qulay va xotirjamlik bilan almashtiriladi. Bu tarixan sodir bo'ldi. Biroq, ikkala holatda ham asosiy so'z - bu pq35 platformasining yangilikidir. Bu erda umuman mustaqil ravishda shubha va tananing o'ziga xos jihatlari va konstruktiv xavfsizlik xavfsizligini jiddiy o'rganish. Ammo so'nggi yillarda eng muhim karnay kartalari, shubhasiz, energiya bloklari. Dvigatellardan boshlaylik. A3 va Scirokko kaputlari ostida o'rnatilgan EA111 seriyasi, shuningdek, A3 va Serirokko kaputlari ostida o'rnatilgan, 1970 yildan beri ishlab chiqarildi. Bu "Volkswagen" birinchi bo'lib Deyvenni qurdi, ular etiklar, karburuvchilar, mexanik va elektron in'ektsiya tizimlarini, barcha turdagi va chiziqlar paydo bo'ldi. Xo'sh, so'nggi jamoatchilik 2005 yilda Frankfurt Auto ko'rgazmasida 2005 yilda Frankfurt Auto ko'rgazmasida, tashrif buyuruvchilar 1,4 tsi qirqilgan nomi ostida ko'rsatilgan. Turboserning kombinatsiyasi yuqori tezlikda yordam beradi, yuqori tezlikda yordam beradi, bu esa duranglangan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi shaklida, u bomba deb ataladi. Va tan olishni kutishga majbur qilmadi: Motor avtomatik ravishda yilning xalqaro dvigatelini avtomatik ravishda qabul qildi. Qanday qilib bunday kamtarlik hajmida nemislar 160 HPga mos kelishini isbotlash mumkin. (Ba'zi tafovutlarda - 178 HP gacha) va 240 nm moment! Aslida, biz Scirocco-ning kaputida ko'ramiz. Ammo A3 biroz boshqacha yurakka ega. 2007 yilda va noznat qilingan dvigatelning bir oz soddalashtirilgan versiyasini taqdim etdi - 1.4 TFSI. Bu endi mexanik jarrohdan foydalanadi, ammo o'zgaruvchan geometriya va suvni sovutish bilan bir xil ish hajmidan 125 otliqni olib tashlash mumkin. Quvvat va 200 nm burish. Ushbu turbinalar turbinalarining barchasi 6 tezyurar mexanik uzatilishidan (bizning ishimiz bo'yicha AUDI A3) 7 tezyurar yarim avtomatik vits qutisi DSG (Scircco-da) so'nggi versiyasiga teng. Agar ushbu nazorat punkti audiud ostida bo'lsa, unda ism S-Traconon-ga o'zgaradi. To'g'ri, yodda tutingki, 2.0 TSI dvigateliga konfiguratsiya variantida faqat DSGning eski 6 tezyurar versiyasi mavjud.
 
Audi A3 kabinasida ergonomikani o'rganish kichik tafsilotlarga, pardozlash materiallari va ovoz izolatsiyasiga alohida e'tibor qaratildi. Umuman olganda, agar u biron bir noto'g'ri hisoblar bo'lmagan taqdirda, Audi drayverining ish joyi Golf Class uchun deyarli ma'lumot olish mumkin.
 
Aleksey Isaev
Autopilot jurnalining texnik mutaxassisi
Haydash tajribasi 28 yil
Shaxsiy transport Volvo 460
Vw scirokco 1.4 TSI (* * * * *)
Ushbu mashina noaniq taassurot qoldirdi. Bir tomondan, yorqin ko'rinishi va kulrang, ammo amaliy interyer. Boshqa tomondan, ko'k yoritishning etishmasligi uchun men eshik tutqichini yaxshi kechira olaman, menimcha, oddiy golfda emasman va oddiy golfda emasligimni unutishimga imkon bermayman. Bu men uchun osonlikcha haydash men uchun qulay edi, garchi men bilan tez-tez sodir bo'ladigan 30-40 mm uzunlamasın rulni sozlash uchun etarli emas edi. Ajablanarlisi shundaki, men o'zimning o'rindiqqa o'tira olmadim. Men dinamika haqida gapirmayman, menimcha, mashinaning imkoniyatlari oddiy tirbandlik ehtiyojlaridan ancha yuqori. Kamchiliklar, men DSG katakchasini sport rejimida pasayish bilan qisqartiraman. Albatta, menga aniq boshqaruv, kichik rulonlar va aylantirishning ortiqcha bo'lmasligi yoqdi. Ammo kabinalardagi g'ildiraklardan tog 'erigida keskin o'tib, tabiiy sport turlari ortida, ayniqsa motorli bo'linmani ajoyib ovoz izolyatsiyasining orqasida ko'rinadi. Umuman olganda, sport mashinasini his qiladigan motor va boshqa shovqin tovushining uyg'unligi 140 km dan keyin atigi 170 km dan keyin paydo bo'ladi, bu mening nuqtai nazarimdan, bu Qariyalar yuridiki va volvader uchun ozgina mos keladigan odatiy avtobus avtomobilidir.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Bu mashina etarlicha kambag'al paket va faqat 125 ot kuchiga ega dvigatelga qaramay, menga ko'proq yoqdi. Albatta, O'rindiq yostig'ining burchakini sozlash tufayli va uzoq vaqt davomida moslamaning etishmasligi tufayli yaxshi ish topish mumkin emas edi va makon Sirokodan kam edi. To'xtatib, bir burchakli va yuqori burchakli qattiqlik, shahar haydash paytida yaxshi akustik tasalli va yaxshi akushuzukni ta'minladi va bu nazoratning aniqligiga ta'sir ko'rsatdi. Reaktsiya vaqtini biroz oshirdi, ammo bu faqat to'liq taqqoslash bilan seziladi. Oddiy haydash paytida AU A3 ning maksimal muddati - normal haydash paytida talab qilinishi mumkin. Kompressordan kuchsiz, tabiiyki, tabiiy ravishda tezlashishni ta'minlaydi, ammo dvigatelni hatto buralmasdan kamchilik his qilmaslik uchun etarli, ammo etarli darajada etarli. Mexanik qutini va DSG-ga taqqoslang, shuning uchun men faqat juda katta yopishish kursini va uning kiritishning sapchiligi lahzasini qayd qilaman. Men buni yoqtirmayman, lekin shahar haydovchisi bilan bunday debriyaj drayveri sozlagichi yanada qulayroq. Olma tezlikdagi raketning uzatiladigan raqamlari yaxshi tanlanadi, ular osonlikcha bir-birlariga yopishib oladilar va oltinchi tishlilardagi shahar oqimini shahar oqimiga olib borishga imkon beradi, agar kerak bo'lsa, o'chirmasdan. Mashina menga yanada universal bo'lib, muvozanatli bo'lib tuyuldi, ammo uchburchakda mamlakatga sayohat qilish juda qulay emas, ayniqsa magistralning kichik hajmini hisobga olganingizda.

Yashash maydoni
Ikkala platformaning iste'mol sifati odatda standart, ammo yo'nalishlarni hisobga olgan holda. Masalan,, masalan, Volkswagen Scirocco tashqi ko'rinishga jalb qilish va qonni tezlik bilan hayajonlantirishi uchun yaratilgan. Va janr qonunlari qandaydir tarzda kuzatilganligi sababli, shu sababli maydoncha formulasi 2 + 2 (De Fordo) va gorizontal orqa orqa optikada muayyan fikrlarni yaratishda qurbon qilingan. Ammo haydovchining atrofida juda boy va ajoyib muhit yaratilgan. To'ldirish variantlarida yuqori sinfli avtoulovlarda mavjud bo'lgan variantlarning deyarli butun ro'yxati mavjud. Agar ro'yxatdagi o'rindiqlarni shamollatish topilmasa. Qiziqarli qo'shimchalar, panoramik tomni (aniqroq, katta lyukni) o'rnatish imkoniyatiga e'tibor berishga arziydi va siz avtoturargohda yordam tizimiga buyurtma berishingiz kerak. Orqaga ko'rinishi uchun (janr qonunlariga ko'ra yana) ikkinchi qatorli o'rindiqlarning tor shisha va sport ustochlari bilan cheklangan. Ammo AU A3 mafkurasi butunlay boshqacha. Bu Apple kompaniyasining shiori eslatmasi: u shunchaki ishlaydi (ingliz tilidan tarjima qilingan. Bu shunchaki ishlaydi). Tashqi ko'rinishi va ichki qismini idrok etishning butun modeli mashinadan foydalanishni diversifikatsiyalashga yordam beradigan va uning arzon brenddan uzoqda bo'lganligini ta'kidlaydigan kichik narsalarga alohida e'tibor qaratilgan. Bezatish va noaniqlik materiallariga alohida e'tibor qaratiladi, golf sinf mashinalari uchun siz rozi bo'lishingiz kerak, bu kamdan-kam hollarda. Va oxirida nima bo'ladi? Saroko sportida qattiqqo'llik, Audiga bir xil diskvalifikatsiyadan farqli o'laroq, qulay sayohatga, ammo harakatsizlikni nazorat qilishning aniqligi va ravshanligini yo'qotadi. Natijada shovqinni to'xtatib turish va dvigateldan uzatilishi minimal darajada kamayadi, bu esa, o'z navbatida, qimmatbaho avtomobillar darajasida akustik qulaylikni ta'minlaydi. Variantlar, ularning A3 ro'yxati - bu Shirocco-ning o'rniga biroz qisqaroq, ammo tanlashda qo'shimcha maslahatlashuvlar berish etarli.
 
Sport stullari, ishlab chiqarish idishlari va asboblar panelini qizil yoritish sport turiga joylashtirilgan. Asosiysi bu kunlik hamma narsadan foydalanish kerak emas. Va keyin noqulay o'girgdan bir burish bilan qiziqadigan shirkik.
 
Andrey Fatbin
- Autopilot jurnalining muharriri o'rinbosari
Haydohlik tajribasi 12 yil
Shaxsiy transport SsangYong Musso Sports
Vw scirokco 1.4 TSI (* * * * *)
EH, men juda nozik qoramtir, o'n besh yoshdan katta yoshroq bo'lardim ... Ehtimol, issiq shamol mening jonim va tezkorlik bilan fath qilingan edi. Ammo men hatto Mosket emas, balki qoramtirmayman, garchi men tezkor sayohatni yaxshi ko'raman, men tezda tezlikni berishga tayyor emasman. Agar mashinaning har bir kirish va chiqishida qanday qulay bo'lsa, u boshini ko'kragiga aylantirish zarurati bilan birga bo'ladimi? Scirocco nafaqat tomni past, ammo eshikning yuqori chetida 10-12 santimetrga etib bo'lmaydi. Xo'sh, men g'ildirakning orqasida echib tashladim, uirlangan lateral qo'llab-quvvatlangan kresloga joylashdi. Yaxshi kafedra, men hech narsa demayman, qulay ... lekin mening boshim shiftga kirmasligi uchun men ushbu kafedrani haddan tashqari past holatda tushirishim kerak edi. Albatta, qo'llar imo-ishora bilan ko'tarildi, men ketmang. Men rulni tushirishim kerak edi - va u darhol qurilmalarni to'sib qo'ydi. Va hamma narsa yaxshi bo'lar edi, ammo boshimning o'zaro joylashuvi, salon oynasi va orqa oynasi, siz qanday sozlansangiz ham, siz faqat mashinaning orqasida asfaltni ko'rishingiz mumkin. Orqa o'rindiqning boshliqlarining yoylari tomonidan boshqa quvonchlar kesib o'tdi. Borganimda, menga mashina yoqdi: Ikkala dinamika ham darajasi va ishlov berish juda yaxshi. DSG qutisining ishiga hech qanday shikoyatlar yo'q edi - mashina pedal ortida, deyarli hech qanday turboyam yo'q. Ammo salonda shovqin urdi. Tezlik tezlikda tezlikda gaplashish mumkin emas ... umuman olganda, tushlaringizning arzon mashinasini yaratish uchun juda ko'p harakat qilishga urinib ko'rdim. Ammo, Afsuski, bu mening orzuim emas, balki mening orzuim emas.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Mening eng sevimli avtomobil klassim o'rtacha yassi. Shunga qaramay, men konsentratsiya klassik vw golf sifatida o'rnatilgan mashinada harakat qilish imkoniyatiga qiziqish bildirdim. Shunday qilib, birinchi taassurotlar ... Salon qat'iy, lekin astsetik emas. Magistral xonadondir. Motor juda yuqori tezlikda va kichiklariga teng. Bu to'liq tushuncha bo'ladimi? Afsuski. Salbiy manfiy manba pedal tugun edi. A3 drayverining oyoqlarida bo'sh joylar mavjud. Ammo chap tomonda juda keng platforma. Ammo bu hammasi emas. Tormoz va gaz pedallari balandlikdagi katta farq bilan va tormozni bosish uchun oyoqni ko'tarish kerak. Magistral yo'lda bu juda ko'p xalaqit bermaydi, ammo jiddiy mantarqa tushishi bilanoq, o'n daqiqadan so'ng, mening shin qisqichbaqasim siqildi! Vites qutisiga shikoyatlar mavjud. Birinchidan, men uzoq g'ildirakli haydovchi mashinasini uzoq vaqt haydash uchun bo'lmagan, bunda orqa tomonning chap va oldinga harakatlanayotgan orqa tomoni yoqilgan. Men bunday echimning texnik kelib chiqishini tushunaman, lekin foydalanuvchi nuqtai nazaridan bu mantiqsiz. Ikkinchidan, men dasturlarni kiritishning sashiligini ham yoqtirmasdim. Umuman olganda, agar men o'zim uchun A3 sotib olgan bo'lsam, men dsg robot quti bilan mashinani afzal ko'rdim - uning kamroq pedali bor.
Audi A3 - bu hayot uchun avtomobildir va VW Scirocco jonga ko'proq moyildir. Haqiqat, men uchun emas
Qisqa texnik xususiyatlar (ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
Volkswagen Scirocco
Tana turi 3 eshikli xetbaback
4 o'rindiqlar soni 4
TSI Twin zarbli, Dovc L4, benzinli benzinli benzin
Ish hajmi, l 1.4
Maks. Quvvat, L.S. Repm 160 5800 ga qadar
Tork, NM RPM 240-da 1500-4500
Elektron tezlikda dsg s-traconni elektron boshqaruv bilan avtomatik etkazib berish
Old drayver
100 km / soat tezlashishi 8.0 dan
Maksimal tezlik, km / h 218
Yoqilg'i sarfini (aralash tsikl) 100 km dan 6,3 gacha
1 005 638 rubi.

AUDI A3
Tana turi 3 eshikli xetbaback
5 o'rindiqlar soni 5
TFSI dvigateli, Studio L4 o'zgaruvchan geometriyaning turboargeri bilan benzin
Ish hajmi, l 1.4
Maks. Quvvat, L.S. Repm 125 tomonidan 5000 ga
TORKE, NM RPM 200000 uchun nm
Etkazish mexanik oltita - bu
Old drayver
100 km / soat tezlashishi, 9.6 dan
Maksimal tezlik, km / h 203
Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), har 100 km 6,5
Narxi 985 492 rubl.

Matn: Dmitry Lyaxovenko
Surat: Aleksandr Devkinuk
Aleksey Vasiliyev
 

 

Manba: "Autopilot"