2008 yildagi Volkswagen Scirocco sinovi

Jismoniy shaxs

Oqimdan ajralib turish uchun juda muhim bo'lgan odamlar bor. Ular uchun biz stratsiyalash uchun ko'rsatma deb atagan inkorchilar ham bor. Xo'sh, mashina bu ko'rsatkichdir, so'ngra burilishlar profilizatsiya kerak!


Kia Cerato Koup
Koreys avtomobil - bizning bozorimizdagi golf sinfining haqiqiy uchta asosiy kupasi. Koup AQShda mashhur klass bo'lma sinfiga tegishli. Okean, fuqarolik, diqqat markazida va Chevrolet Cobaltning ortida ikki kishining tanasi bor edi. So'nggi yillarda raqobatchilar ushbu bozor segmentini tark etishni boshladilar, balki Amerikada Amerikada joylashgan Koup nomi ostida nafaqat uchastkalarni sotadilar, balki uni boshqa bozorlarga ham olib boradilar. Shuning uchun Kia haqiqiy inchikar. Qo'shnilaringiz shubhasiz bunga o'xshash narsalarga ega emas! Ammo noyob tana va jo'janing dizayni uchun noyob taklif nima qilishi mumkin?

Tashqarida va ichkarida
Boris Kutzga ko'ra, sereto daraxti qiz emas, balki haqiqiy bola. Qo'rqinchli roker yoki qo'rqinchli uchuvchi. Bo'linma sedandan nafaqat eshiklar sonidan farq qiladi: bir xil gullar, boshqa bamperlarsiz, boshqa bir bamper, orqa tomondan diffuzer, bu kirilmagan shtamplar, moda ko'kraglari bilan. Qattiq! Yoshlar kayfiyati idishni davom ettirmoqda: o'rindiqlar va rul, alyuminiy pegal, alyuminiy pedis, qizil yoritgich va ranglar musiqiy dasturining asosiy qismi! Hech kim buni taklif qilmaydi! Kattalar uchun bunday variantlar to'liq Deliriy, ammo 25 dan kam bo'lganingizda bunday ko'ngilochar narsalar juda mos ko'rinadi.

Afsuski, aslida Koreyaning Kukosining ichki qismining avtomobilsozlik fazilatlari paydo bo'lganda, bu unchalik ijobiy his-tuyg'ular bo'ladi. Bu juda muhim va umuman sport bo'linmasida emas. Lateral qo'llab-quvvatlash roliklari keng tarqalmoqda, teri stulda yumshoq, agar siz orqa tomonni vertikal ravishda qo'ysangiz, shunda men 186 sm balandligim bilan shiftda dam olaman. Albatta, bu lyukka bog'liq bo'lishi mumkin, ammo Germaniya mashinalarida bunday narsa yo'q. Va umuman olganda, ergonomika tepasida emas. Boshqarish diapazoni kichik va tirsaklar qo'llarga tushmaydi. Bu, ayniqsa chap tirsak bilan mahkam, u Windows blokining qattiq plastmassiga tushadi. Xafa! U orqa tomonda, ikkala oyoqqa, ikkala oyoqqa ham. Ammo o'rindiqlarning orqa tomoni, aksincha, ayting, ayting, siz uni yapon mashinalaridan uzoqda, uni tortib olmaysiz. Qurilmalar nafaqat chiroyli, balki o'qish oson, shuningdek, markaziy konsolda, markaziy konsolda juda ko'p tugmachalar mavjud emas va ulardan foydalanish qulayroq. Tomdagi lyuk bu hududda Scirocco-dagi Scirocco-ga qaraganda kamroq, ammo bu nafaqat ko'tariladi, balki orqaga ham o'tadi.

Umuman olganda, mashina taassurotni juda arzon qiladi: qattiq plastik, arzon teri, USB va AUX intilagichli, faqat o'qishni yagona darajasiga ega, ammo bu narsalar talabalar uchun muhim emas Bir guruh rejimlar qiziq! Ehtimol, Kia bu harakatda o'z ambitsiyalarini tasdiqlaydimi?

Harakatda
Borda, Cerato Koup faqatgina sportning tashqi ko'rinishi bilan bog'liqligini tasdiqlaydi. Adolatli ekanligi ta'kidlash kerakki, Koreyaning to'rlari atigi 150 tomoni bor, shuning uchun ushbu sinovda eng zaif bo'ladi. Ammo masala nafaqat pastki kuchda, balki uning qanday amalga oshirilganligini ham amalga oshiradi. Va shu bilan muammolar. Gazni bosganingizda, motor darhol aylanib, salonni yoqimsiz qichqiriq bilan to'ldiring. Aftidan, umuman dvigatel izolatsiyasi yo'qdek tuyuladi! Qanday bo'lmasin, avtoulov qalqonli, shovqinli matlar qo'yishni unutdi. Vitekbox o'chirish tezligini yoqmaydi, ammo siz qo'l rejimidan foydalanishingiz mumkin. Shunday qilib, nemis mashinalaridan keyin jadallashtirish dinamik ko'rinmaydi.

Tormozlar va boshqaruv haqida faqat ular, va ular standart rejimda etarlicha deyishlari mumkin. Ular hech qanday maxsus zavq bermaydilar, lekin ular hech qanday maxsus muammolarni yaratmaydilar. Siz boshqaruvchi g'ildiragini bo'sh deb atashingiz mumkin emas, ammo egilishda qidiruv boshqaruvining oldini olish mumkin emas. Tormoz juda kuchli, ammo pedal yumshoq emas.

Ammo to'xtatib turish yanada xafa bo'ldi. Faqat Kia rulosi va yuzni sinovdan ko'proq slayd, balki qonunbuzarliklar bilan uning suspenziyasi yomonlashgani. Tebranishlar butun tana bo'ylab o'tishadi, rul g'ildiragi silkitadi va qo'llaridan sakrab chiqishga intiladi va mashinada to'p kabi yo'lda sakrashni boshlaydi. Nima bo'ladi, Cerato Kouch - bu yomon mashina? Aksincha, boshqa maqsadlar uchun yaratilgan. Koreys bo'lmasi butunlay sportdan mahrumdir, u avtoulovlarda sayohatlar uchun mos keladi. Juda yumshoq osma, orqa tomonni orqaga tashlash va shamol tomoni derazaga yopishib oling. Va shaharda maxsus shikoyatlar yo'q, ammo diqqatni jalb qilish vazifasi bilan, Koup besh ochko bilan nusxalanadi. Ko'proq qimmat d va elektron klass sedasining ko'plab egalari unga tikilib turishdi. Shunday qilib, Kiadan bu yaxshi chiqdi.

Mixail Romanov, 21 yosh, Mami talabasi

Avtomobil yaxshi, narxini oqlaydi. Cerato Kouch har doim diqqat markazida: Ko'rishlar bosh barmog'i, ajablanib, zavqni ko'tardi. Menga standart audio tizim yoqadi: 6 karnay, yaxshi ovoz. USB kiritish bir guruh bo'sh joy kerak emas. Yaxshi o'rindiqlar, garchi sport bo'lmasa-da, lekin orqa charchamaydi. Hatto orqa yo'lovchilar, ayniqsa boshqa bo'linma bilan taqqoslanadi. Menda dvigatel 1,6 va qo'lda yuqish bor, shuning uchun yoqilg'i iste'moli, hatto shaharda ham 9,5 litrdan oshmaydi. Kamchiliklari, masalan, mashinani juda qattiq qilib qo'yadigan orqa burg'iladigan nur. Ammo mashina yo'lni yaxshi ushlab turadi, faqat past. Ammo jiddiy xafa bo'lgan narsa - bu deyarli hamma uchun bir xil rasmga qarab yorilish.
 
Opel Astra GTC
Uchta - Astra bizning bozorimizning haqiqiy yulduzidir. Bu Rossiyaning eng mashhur uchta hatchki, birinchi eng mashhur Astra tanasi va Evropaning Germaniya va Buyuk Britaniyadan keyin Evropaning uchinchi modeli uchun bizning bozorimiz. Buning aybi - bu mashinani keskin ajratib turadigan eng keskin ajratilgan. Yangi Astra GTC yanada ko'proq shaxsga aylandi. Faqat uchta tafsilot uni beshta bilan birlashtiradi, men sekocco va golf kamroq tafsilotlarga ega ekanligiga amin emasman! Malorka taqdimotida men shunchaki ushbu mashinaga oshiq bo'lganimda, men ikki kun davomida Scrao GTC o'z sinfidagi eng yaxshisi ekanligiga shubha qildim. Opel javob nima bo'ladi?

Tashqarida va ichkarida
Ushbu sinovning ikki kunlik ikki kunligidan qaysi biri yanada go'zalroq ekanligi haqida bahslashishingiz mumkin: kimdir, va boshqa tajovuzkorlikni afzal ko'radi, boshqalari esa Opelning nazokatini yoqtiradi. Xuddi shu Boryda KUTs bizning nizolarimizni muvaffaqiyatli taqqoslash: Scirokcco - bu nozik bola, jasur va halqali va Astra ayolning ulug'vor shakllari. Biroq, obro'li lushga qaramay, ichkarisidagi Opel bu Volkswagendan oshmaydi. Ha, to'liq tikilgan divan orqasida, lekin uchtasi gavjum bo'ladi. Ammo orqa tomonda haydovchi va yo'lovchi siroko bilan alohida farqlarni his qilmasa ham, bosh uchun bo'sh joy mavjud. Magistral sezilarli darajada kichikroq, ammo hamma narsa mototistlar, sariyog 'yoki aralashmaslik uchun motoristning avtoulovi kabi har xil uy-joy birikmalarini olib tashlash imkonini beradi. Aslida, VW bilan farq Astra foydasiga 70 litr. Va yuklash balandligi VW ning kamroqdir. Bundan tashqari, siz magistralni tashqi tomondan ochishingiz mumkin, shunchaki Opel emblemasini bosish orqali.

Astra GTCning o'tgan avlodi ergonomikaga umidsiz ravishda yo'qoladi, avlod avtomashinalari nafaqat Volkswagen bilan uchrashishgan, ammo ba'zi darajada uni bosib olishgan. GTC yaxshi o'rindiqlar, juda muvaffaqiyatli o'rindiqlar, sozlash oralig'idan ko'proq, pedallar bir xil balandlikda joylashgan bo'lib, bu sizga osongina va qulaylik kiritishga imkon beradi. Astra nafaqat kontrad emas, balki haqiqiy iliq lyuk!

Harakatda
Astra GTC nafaqat tashqi mashinadan nafaqat tashqi tomondan, balki konstruktiv ravishda farq qiladi. Avtomobilda kengroq trekka ega, ko'proq g'ildirakli va eng muhimi, eng muhim osma dizayni bor. Faqat Maksferson toklari, ammo insigniya OPC kabi, hiperstrut to'xtatib turish joyi yo'q. Natijada, mashina butunlay kuch yo'nalishdan butunlay mahrum bo'lib, hokimiyatni amalga oshirish bilan bog'liq muammolar mavjud emas. Yo'l qanchalik yomon bo'lishidan qat'i nazar, GTC asfaltga o'jarlik bilan ko'tarildi. Endi aylantirish yo'q, shuning uchun o'tmish avlodning mashinasiga xos bo'lgan. Bizning mashinamiz Uchta rejim bilan FlexRide chetlatish bilan jihozlangan: oddiy, sport va tur. Bundan tashqari, tugmachani bosish bilan nafaqat zarba beradigan, balki gaz pedalining aniqligi, shuningdek, gaz pedalining keskinligi va rulni o'zgartirishning keskinligi. Agar Sayohat GTC rejimida u haqiqiy sabzavotga aylangan bo'lsa, sport turdagi sport sohasidagi Sportcodan kam emas. To'xtatib, bir xil yig'ilgan va rulda bo'lgan kuch yanada yoqimli. VW dan farqli o'laroq, u doimo va aylanma g'ildirakning burilish burchagi oshadi. Eski opel xususiyatlari uchun yana bir bo'shakteristik - bu toza kommutatsiya bilan yoqadigan CP-ning qisqa-so'rovi. Uzoq vaqt ichida birinchi marta Opelga uzatish jarayoni haqiqiy buzz beradi!

Afsuski, motor shassi kuchayishini qat'iyan rad etadi. Quvvat etishmovchiligi Volkswagen holatidan ham aniqroq. Bu shassi va kuch 250 ni tashkil qiladi! Astrav dvigateli qo'shimcha 200 kub ish hajmiga ega, ammo past tezlikda novdalarni qo'shadigan kompressorga ega emas. Natijada, dvigatel 3000 inqilobdan keyin uyg'onadi, ammo shundan keyin jo'rokatni tezlashtirish mumkin emas. Shirinocco ko'proq dinamik avtoulov sifatida qabul qilinadi. Premium sezgilar ortida opel motorning ovozidan mahrum bo'ldi! Dumbering bo'lsa ham, dvigatelning qavatida gaz eshitilmaydi. Natijada, haydovchi turbinaning chrug'ati yurishining ijobiy his-tuyg'ularini yo'qotadi. Yaxshi, tormozlarning asosiy minuslari. Birinchidan, ular juda kuchsiz, ikkinchidan, sekinlashishi mumkin emas. Va baribir Astra - bu eng ko'p haydovchi apparatidir. Hatto eski OPC modellari ham yangi GTC sifatida haydashdan zavqlanmadi. Opel uchun bu avtomobil haqiqiy yutuq bo'ldi va rus yo'llarida haydash faqat tasdiqlandi.

Oleg Styrenkov, 21 yoshda, talaba

Ko'zni ushlaydigan birinchi narsa - bu hech kimga befarq qoldirmaydigan mashinaning ko'rinishi: ko'cha bo'ylab haydash, siz doimo yo'lovchilarning ko'zlarini yig'asiz. Avtomobilni tanlashda men uchun avtomobillar narxi men uchun muhim edi, agar Astrta GTC bo'lsa, u yuz foizga to'g'ri keladi va texnik xususiyatlarni o'rnatadi. Dvigatel 1.4 Turbo 140 kuchlari past tezlikda yaxshi tortishga ega. Ushbu dvigatelning minusi 100 km / soatdan keyin noaniqlik. Bu avtomagistralni bosib olish qiyin bo'lganligini anglatadi.

Sport Sport Sport Oldindan o'rindiqlarga ega. Lomberni qo'llab-quvvatlash va poplital yostiqni sozlash uchun minus sozlamalari yo'q. Umumiy mashinada men mamnunman.
 
Vw sciroko
Scirocco har xil VW ning eng atipikisidir. Tashqarida, sizning oldingizda faqat Volfsburgda ishlab chiqilgan mashinadir. Buning ajablanarli joyi yo'qligi ajablanarli emas, uni yaratgan Murat Gumakni korporativ identifikatsiya qilish va brendning rasmini yo'q qilish haqida o'q uzdi. Umuman olganda, Scirokco odatda nemis mashinasi emas, chiziqlarning qat'iyligi, ravshanligi va soddaligi yo'q. U yorug ', provokatsion va jozibali ko'rinadi. Qabul qilingan o'rash liniyasi eski Shirinocko va korradob bo'linmasining xotiralarini taklif qilishi kerak, ammo o'tmish bu mashina haqida umuman emas. Yashil hayvon faqat to'rt ko'z bilan oldinga qarab turadi. Haqiqiy konfear!

Tashqarida va ichkarida
Tasvir va utilitsentizmni birgalikda birlashtirish uchun bir necha bor, shuning uchun oq rangga bo'yalgan holda oq rangni toraytirishga, men utilitarizmni kutmayman. Men yanglishdim! Sitocco VW kabi ko'rinmasin, lekin u hali ham qoladi. Shuning uchun magistral katta yuklangan balandligi, boshimdan yuqori balandlikdagi, panoramik tomga va 65 mm golfga va oyoqlarning orqa tomonida joylashgan. To'g'ri, orqa divan faqat ikkitasini qabul qiladi. Ammo nima uchun nemislar magistralni ochishning haddan tashqari qiyin jarayoni uchun juda qiyin. Siz tugmachadagi tugmachani yoki haydovchining eshigidagi tugmachani bosishingiz kerak. Umuman olganda, yaxshi, lekin siz kompaniyaning boshqa modellarida haydashdan keyin darhol foydalana olmaysiz.

Ergonomika barcha zamonaviy Volkswagenda bo'lgani kabi standartga yaqin. Va bu Scirokconing o'tmishdagi avlod golf ichkisi borligiga qaramay. Qaysidir ma'noda ushbu ichki kompaniya zamonaviydan ham yaxshiroqdir. Masalan, men menga yanada qulay multimediyalar tizimi, sciroko tizimi, eski boshqaruv paneli zamonaviy barcha -chi-OskriSskayadan yomon emas. Faqat Lomber selektsiyasini va qo'lingizni sozlashning yo'qligida shikoyat qilish mumkin. Agar birinchi deyarli deyarli noqulaylik tug'dirmasa, unda to'siqlar tirbandlikda etarlicha bo'shatilmadi. Biroq, Scirokco dam olish uchun yaratilmagan.

Harakatda
Ikkita dvigatelli eng yaxshi skiroko golf GTI, faqat zamonaviy qadoqlashda. Bizning pishloqimiz eng kuchli 160 ot kuchidagi eng kuchli versiyasida 1,4 TSIVN dvigatel bilan jihozlangan. Ot raqami juda katta juda katta, bu turbinada shamolni silindrlarga tamplashga yordam beradi. Agar bu issiq xetbaback bo'lmasa, unda Britaniya aytganidek, albatta iliq lyukni isitdi. Va agar shunday bo'lsa, haydash kerak, ayniqsa, rul, dahshatli hushtak chalish va DSG murosaga barpo etmaslik uchun sizdan gaz pedalini kuchaytirishingizni so'rang. DSG ko'pincha haddan tashqari radikalizmga duch keladi: qutidagi 6-7-dasturlarga o'tadi yoki uzoq vaqt davomida sportda deyarli maksimal tezlikda osilgan, ammo bu kerak bo'lgan narsa. Siz yo chayqalib ketgan yoki asta-sekin tirbandlikda silkitib, chiroyli qizlar bilan mazmunli tarzda siljiting. Va nega yana menga bunday ko'rsatma kerak? Bundan tashqari, qizlar, va ular ham mashinaga ham, haydovchiga ham e'tibor berishadi.

Ammo, bilasizki, siz samolyot edingiz, ammo qizlar keyinroq, shuning uchun men Moskva viloyatining buralgan izlarini kutishgan. Har qanday nemis mashinasi yaxshi ishlov berishga ega va hatto Sciroko kabi karavot ham ko'proq. Va mashina umidlarni aldamadi. Qattiq sukunat deyarli rulonlarga yo'l qo'ymaydi, rul, harakatlanuvchi g'ildiragi, mashina haydovchining har qanday harakatiga ta'sir qiladi, bu ishni qo'shib yoki tormoz pedalini bosadimi. Ajoyib! Bir muammo, yaqin orada siz ushbu shassi uchun 160 kuch hali ham etarli emasligini tushuna boshlaysiz.

Ammo qanday qilib hech qanday cheklovlar kichik tartibsizliklar mavjud. Ularning barchasi nafaqat salonga to'g'ridan-to'g'ri translyatsiya qilishadi va ular tufayli 100% ni amalga oshirish mumkin emas. Gazni bosish uchun biroz kuchliroq va biroz oldinroq, chunki barqarorlashtirish tizimi biznesga kiradi, bu esa dvigatelni turbo zonasidan chiqarib yuborgan holda amalga oshiradi. Natijada, burilishdan chiqishning o'rniga, siz undan chiqarib tashlashingiz mumkin. Ammo katta tartibsizliklar va VW qal'asi, hayratlanarli darajada xotirjam. Tabiiyki, qoplamaning kamchiliklari kosmosda eriymaydi, ammo zarbalarning singdirgichlari buzilishlarga yo'l qo'ymaydi. Bu shunchaki qiyin, ammo energiya bilan chekish. Shunday qilib, bu skrokko unchalik atipik emas, ko'p jihatdan bu 100% vw.

Vadim Sadiqov, siyosiy fan ustasi, 24 yosh

Tashqi ko'rinishi men yashaydigan joyda ham, Italiyada ham Scirokkoni ajratib turadi. Boshqaruv tashqi ko'rinishga to'g'ri keladi. Myunxen Avtobanda o'rtacha 200 va undan ko'p miqdorda 245 km / eng ko'p ushlab turdi. Menga yoqilganda dvigatel ovozi juda yoqadi. Sport o'rindiqlari qulay, ammo g'ildirakda 700 km dan keyin orqada hali ham charchagan. Salon kutilmaganda keng, va magistral bu sinf avtomobillari uchun juda katta. Endi kamchiliklar haqida: shovqin izolatsiyasi unchalik yaxshi eshitilmaydi. Menda ikki dyuymli g'ildirak bor, bu Florensiyada ikki hafta qidirib topishi kerak edi, lekin men bundan ham ko'proq uchishga tayyor edim.

 
Qisqacha ma'lumot
VW Scirokco va Astra GTC o'z xususiyatlariga juda yaqin, ammo ballarni hisoblash opel hali ham oldinda ekanligini ko'rsatadi. GTC ko'proq universaldir, u ko'proq magistral, yaxshiroq ko'rinishi va umuman, bu yanada qulayroq. Mashinaning russelsheimdan asosiy noqulaylik dinamikaning etishmasligi hisoblanadi. Bu shassi juda ajoyib! U ko'proq kuchga ega edi

Shirinocco eng yomon ko'rinishi va 70 litr kichik magistral tufayli yo'qoladi. Boshqaruv deyarli Opel darajasida, siz faqat gazni erta siqish bilan kuchli kurashish bilan shikoyat qilishingiz mumkin. Qizig'i shundaki, pastki kuchga qaramay, mashina yanada dinamik va sport kabi qabul qilinadi. Bu haqiqiy iliq lyuk emas. Ammo yakuniy baholashning ikki nuqtai narxining narxi deyarli qariyb 400 ming rublgacha bo'lgan har qanday tarzda aylanmaydi!

Kia Cerato Koup o'zining nemis raqobatchilariga jiddiy yutqazdi. Bu og'irroq, sekinroq, kamroq qulay, yaqinroq va shovqinli. Bu noyob sport ko'rsatkichi. Ammo bu uning ko'zlarini o'ziga jalb qilishiga va diqqat markazida bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi. Bundan tashqari, koreys mashinasi - bu sinfdagi yagona haqiqiy bo'linma, skirokko va Astra GTC, juda zamonaviy, ammo hali ham uchtadan ham portlashi.

 










 

Manba: Avtomobillar