Toyota Celikani 2002 Test Drive - 2006 Bo'la

"Bashonet hujumi". Toyota Cy Sica Express Test, 2000 yil

Agar biz taniqli Toyota Allex-da tribuning tribuningni eslasak, keyingi dvigatelga qaynatilgan asosiy xulosa - bu erda aniq bo'lmagan. O'sha paytda 190 ta ot kuchi o'zlarini jasorat bilan namoyon etishgan, ammo ular gippodrome korsabasida, ular gippodrome korsabasida, katta sakrash bilan haydash kerak.
Endi, endi xuddi shu kuchli motorni u uchun yanada uyg'unlik muhitda baholash mumkin edi, shuning uchun Toyota Kircika Pseudo -cup bilan to'ldiring. Bundan tashqari, 6 tezyurar qo'llanma bilan versiyada. Nima kerak. Faqat komilizator bilan u to'g'ri ishlamadi. Men sinfdoshlardan birini er-xotinda olib ketmoqchi edim, lekin men duch kelmadim. Buyuk adolat ma'nosidan faqat shu bilan parallellarni jalb qilish mumkin.
Siz darhol ayta olmaysiz, bu avvalgi Caica yoki Facted o'tkir tanadagi yumaloq to'rtburchak tana go'shti. Aftidan, unda hamma narsa juda tez va oyoqda, ammo Toyota yana dunyodagi konyunkturaga ergashganligi haqida tuyg'u bor. Barchani birdaniga va hech kimga rozi bo'lish uchun. Menimcha, sportning so'nggi modelida biroz bamorfki, ammo hali ham butunlay.
Va shunda shundaki, chiziqlar dinamikiga qaramay, siz oxirgi marta toyota modellari uchun dastlabki lampalarning orqa chiroqlari va orqa tomonning umumiy bo'lmagan emasligi uchun tonota modellari uchun odatiy vaqtni ko'rishingiz mumkin. U ko'zni biroz kesib tashlaydi. Biroq, siz hali ham kesish haqida o'ylashingiz kerak. Bu erda u asosiy dizayn g'oyasi bo'lishi mumkin. Rasm yumshoq deb ayta olmaysiz. Aksincha, u hatto kuchli narsani eslatadi. Haqiqatan ham o'tkir narsa.
Trihedral Bayonet bu CALICA-ga o'xshaydi. To'g'ridan-to'g'ri, qo'pol va halokatli nayza. Aytgancha, bir vaqtning o'zida jarohatni in'ektsiyadan keyin jarohati trigrannning in'ektsiyaidan keyin uning jangovar foydalanishining g'ayriinsoniy oqibatlari tufayli juda og'riqli va yomon davolanadi.
Jalica dushda bir xil yaradan chiqib ketishi mumkinmi? O'sha joyda jang qilish va keyin davolanmadimi?
Tashqi ko'rinishi aniq bo'lishi mumkin. Hatto Yaponiyadagi bunday mashina hatto byudjet oqida ishlab chiqarilganligi achinarli. O'zingizning mahsulotingizga qandaydir beparvolik bor. Bu uning ahamiyatini kinladi va shunga qaramay, tananing sovuq po'latini mutlaqo turli ranglarda ta'kidlash kerak.
Albatta, ijtimoiy dizayn o'z yo'lida qiziq. Kollektorlarning qudratli quvurlari va yuqori texnologiyalarni aralashtirish. VVTL-i, bilasizmi, Toyota muhandislarining bolasi, ammo bu erda blokning boshlig'i Yamaaha olib yuradi. Xo'sh, ilhomlantiradi. Agar bunday taniqli mototsikl kompaniyasi bu erga aralashib qolsa, o'ziga xos narsa bo'lish.
Va allexda turgan, ammo yuqori qismida joylashgan 2zz-gevilyator dvigateli nima, ammo ustki qismida qoplamali qoplamali qopqoqni umuman boshqacha farq qiladi. Cyica individual zumda va kovalning asosiy qismi mavjud, umuman dvigatelning asosiy qismi ma'lum bir kayfiyatni, barcha kayfiyatni o'ziga jalb qiladi, men eslayman, oddiy plastmassa bilan qoplangan.
Ammo kayfiyat uchun hanuzgacha tokchalarning tayanchlari o'rtasida kuchli cho'zish etarli emas. Ammo, umuman, standartda tana burg'ulashining qattiqligi oshadi. Bu erda dvigatel idishniga yaqinlashgani, shuningdek, uning sport uchun ko'proq tabiiy joy haqida gapiradi. Joysiz chiqishni etarli bo'lmaydi. Yo'q, aks holda aksessuarni sodda qilib. Jim, ammo chiroyli, tovushning aniqligi bilan. Bu erda ovoz odatiy, didsiz yaqinroq.
Siz past zich stulga tushasiz, yuqori tunneldagi qutidagi terining teri qopqog'i, o'ng tomoni rulning qulay terisiga tushadi, u orqali apelsin-qizil rangdagi qurilmalarning yirtqichlari , Chrome Chrome-ning quyida joylashgan ulug'vorligi. Ergonomika juda haydovchi. Bu faqat tarqalgan rul va kafedraga mos keladi, unda CERICA shuningdek yaxshi imkoniyatlar berdi.
Oltita mexanik qadamlar. Olti qattiq, o'g'irlangan tishlilar yo'q. Birinchi ikkita qisqa, itarish. Ularga shinalar bilan qichqirish va serverrik mushaklarni qichqiriqda, nisbatan qisqa, ammo juda mazali va yoqimli debriyalar pedalini uyg'otadi. Ammo uchinchi va to'rtinchi parvoz uchun allaqachon. Cho'zilgan.
Har birida siz taxtometrni qizil zonaga egishingiz mumkin va hatto kuchli overcocking-da tinglang. Mutlaqo boshqa narsa! Bu erda dvigatel aniq echilmagan, avtomatik uzatma ov bo'lmaydi. O'zingizni biling, kerakli tishli narxlarni 180 km / h taxtometriga intilib, qisqa viskozli pokkalar bilan bosing.
Ha, albatta, bu erda dvigatel nisbatan past va turburchak emas. Katta va katta, uning ishi biroz g'azablanganga o'xshaydi. Ammo u halollik bilan cho'zilgan ariyasini o'qiydi. Uchinchi o'rinda eng chiroyli. Unda, deyish mumkin, nayzali hujumning keskinligi, bu zarbaning uzoq vaqt o'tdi! Va tezlashishi munosibdir va u nisbatan uzoq davom etadi, dvigatel esa bemalol, ammo bosqichma-bosqich fazalarni tanlaydi. Va inqiloblar 6,5 mingtagacha tortilmaydi, dvigatelning ishtiyoqi pasaymaydi. Yaxshi dvigatel, ammo baribir tovushda etarli emas.
Uchinchi o'rindan, umuman olganda, ular yaqin va almashtiriladigan, ular tez-tez almashtirish va tranzonlashtirishga, hatto 2,5 ming inqiloblar, hatto zonada ham, pastki qismlarda tortish va tanlab olish moslamasiga ega. Siz ko'proq narsani kutasiz (ehtimol bu yamaha mototsikl kontseptsiyasi aralashmasi bilan aralashdimi?). Va keyin beshinchi va oltinchilar kruiz tezligi uchun ko'proq kerak. Ular Celica uchun juda keng doirada, agar beshinchi, agar beshinchi bo'lsa, soatiga 50 km dan "bo'lsa. Bularning barchasi asfaltga bog'liq.
Kvartirali silliq va 160 da tezlikda emas. Asosiy shovqin shinalarni hosil qiladiganga o'xshaydi va hamma narsa tartibda, hamma narsa nazorat ostida. Rul g'ildiragi yoqimli vazn bilan quyiladi. Kichik to'lqinlar yoki tartibsizlik kursni buza olmaydi. 130 km / soat tezlikda tez-tez yurish haqida gaplashish imkoniyati mavjud. Yuqori tishli bo'lsa ham, yuqori uzatmalarda, hatto murakkab dvigatel yaxshi moslasha olmaydi va tortishish etarli emas, tezlik pasaya boshlaydi. Ammo ma'yus asfalt bo'ylab past tezlikda, psevdo -cup otish va raqsga tushmasdan, bu narsadan chiroyli qilmasdan. Ammo!
Siz najas to'xtatib turolmaysiz. Sizda biz bilan bog'lanishingiz mumkin bo'lgan fuqarolik egiluvchanligi bor va biron bir kichik narsalardan qo'rqmaysiz. Yo'q, siz ko'p mamnuniyat bilan kelmaysiz, u juda ko'p narsalarga qarshi kurashda ajoyib plastikitlarga ega emas. Amaliy energiya intensivligi kasbiy sport turlari va bunday to'xtatib turish bilan boshqa qichishishlar uchun qurbon qilinmaganligi, odatdagidek boshlanishi mumkin.
Va bu nuqta emas. Minimal rulonlar, yuqori ishlov berishning sezgirligi, aniq reaktsiyalar va kuchli sekinlik. Bayonet rezina uchi bilan.
Shu bilan birga, bu erda va xususan, old panel tashqi ko'rinishi kabi boshqaruvchan emas. Hech qanday pichoqsiz. Metalllangan kulrang plastik toza va silliq, go'yo riftlarda suv, xuddi oldingi sport o'rinlarini yuvadi. Himoya qobig'ini yaratadi.
Shu bilan birga, paneldagi sport elementlari yo'q va umuman olganda, u qisqa ko'rinadi. Bu hech narsani chalg'itmaydi, lekin hech narsani hech narsaga jalb qilmaydi. Iqlimni boshqarish Ommaviy Toyota uchun odatiy mantiqqa bo'ysunadi va odatda axborot temir yo'l ekranida aniq sayoz bo'lsa ham. Hatto 180 tagacha belgilangan tezlik o'lchagich ham ko'proq utilitar qiymatga ega.
Umuman olganda, odamlar orqa o'rindiqlarda sayr qilishlari mumkin, bundan tashqari, o'rindiqlar baland emas, balki juda munosib yuk bo'linmaini hosil qiladi. Ammo magistralning o'zi ham, lager mavqeida, hatto kuchli musiqa o'rnatilishini inobatga olgan holda, penalti qalamini emas, balki magistralni chaqirish huquqiga ega.
Bu erda bu hatchbent dvigateliga loyiq! Haqiqiy har kuni sport avtomobili. Amaliy Grany-turizmda! Albatta, siz bu erda juda ko'p odatiy narsalar bilan bu erda amaliylik va yanada universallik haqida gaplashishingiz mumkin. Tozalash kichik, aerodinamik tana to'plamiga zarar etkazish xavfi mavjud, ularning orqa o'rindiqlari burchining burchiga, kam joylashuvi va kichik orqa deraza ochilgan buzg'unchi shahar ko'chalarida vaziyatni yashiradi.
Agar siz his-tuyg'ularni tushunsangiz, unda odatdagi shahar sharoitida mushuk sozlamalari mushukning yumshoqligi va ehtiyot bo'lishiga etishmasligi mumkin, ammo qutisi haddan tashqari ko'p harakat qiladi, shoshilinch ravishda sizni sog'inishingiz mumkin.
Natijada, nayzalar, piyodalar, pitslar va temir yo'llarni qat'iy kuzatib borish, elkama-elka qurol paydo bo'ladi va haqoratli, ma'nosiz burg'ulash boshlanadi. Va, albatta, vaqt Rossiyada avtomobilning yaxshi yashashi uchun mavzuni keyingi tushunchaga o'xshaydi. Qanday sport va ko'p qirrali narsalarga to'liq joylashtirilgan. Ammo bunday bor. Krossoverlar deyiladi.
So'nggi avlod Kelikada bo'lgani kabi, ko'p yillik tarjimai holiga qaramay, biz bilan unchalik yorqin emas. Ehtimol, vaqt hali kelmagan yoki boshqa qanday sabablar bo'lgan. Sof bozor va konjunktsional. Axir, nima deyayotganingiz va oldingi avlodlar zamonidan beri, avtomashinada hamma narsa aniq bo'lingandan beri, sof zotga sig'inish biroz yo'q bo'lib ketdi.
Теперь уже не грубые и опасные трехгранники, а добрые штык-ножи в ходу. Раны от них более гуманны, и они очень универсальны: ими можно перерезать проволоку, открыть консервы и даже, если надо, нарезать батона и колбасы.
 

 
Василий Ларин
Журнал Автомаркет+Спорт
 

Manba: Drom.ru