Suzuki Sx4 Sedan Test sinovlari 2010 yildan beri sedan

Yangi avtomashinani ko'rib chiqish Suzuki SX4, 2006

2006 yil 4 iyulda Yaponiya bozorida Yaponiya xaridorining yangi Suzuki SX4 modeli paydo bo'ldi. Ushbu mashina yapon xaridor uchun yangilik ekanligini ta'kidlash muhim? Chunki uning paydo bo'lishidan oldin, mashina allaqachon Evropada sotilgan. Ushbu turdagi harakatlar ketma-ketligi, yangi mashina asosan Evropa xaridorini hisoblashda amalga oshirilganligini anglatadi. Darhaqiqat, Suzukida hech kim bu mashina strategik ahamiyatga ega, jahon ahamiyatiga ega bo'lgan uchinchi model ekanligini rad etmaydi. Albatta, Suzuki istaklari, xorijiy avtomobil bozorlarida bo'lishini anglatadi va u erga ta'sirini kuchaytirish. Ammo bu yangi model farq qiladi, bu faqat Suzuki brendining yangi avlod Suzuki SUzuki brendining avtoulovi sifatida nomlanadi. Bu haqda jurnalistimizning materialida o'qing.
 
Evropaga qiyalik bilan strategik muhim model.
Agar nazariyada, najotkorning boshqa mashinalarida yangi SX4 avtomashinasini aniqlash kerak bo'lsa, bu butunlay, ixcham tezkor mashina va ochiq havoda hosil bo'lgan bo'shliq bo'ladi Tashqi ishlardagi mashina (SUV) Suzuki Eskudo.
Qulay vaziyat sharoitida mikrokr-mikroblardan xalos bo'lish juda muvaffaqiyatli bo'lganida, Suzuki mikrodan kichik bitlarga qadar katta tanaga, shu kabi mashinalarda ishlab chiqarishga qaror qildi. Aslida, siz dafnlarga dam ololmaysiz, siz o'zingizni boshqalarga his qilishingiz kerak! Ushbu strategik g'oyani timsoli, SX4 modeli bo'lgan natijasi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu yangi mashina nafaqat Yaponiyada ham, unchalik emas. Evropa va Shimoliy Amerika bozorida raqobatdosh bo'lishning asosiy vazifasi. Bu nafaqat ichki bozorda emas, balki Evropada emas, balki Evropadagi Evropada, shuningdek, vakolatli qarzdorlik amaliyoti doirasida bunday cheklangan miqdordagi bunday cheklangan miqdordagi bunday cheklangan miqdordagi bunday cheklangan miqdordagi bunday shartnomalar tuzildi (OEM). ). Ushbu holatlarning barchasi shuni ko'rsatadiki, yangi SX4 modelini rivojlantirishdagi asosiy e'tibor umuman Yaponiya bozorida emas, hatto Shimoliy Amerika bozorida ham emas. Yo'q, asosiy musobaqada Suzuki strategik ma'lumotlariga ko'ra, Evropa ko'prigeadida aniq aniqlanish kerak.
Darhaqiqat, voqealarni ishlab chiqish ushbu rejani amalga oshirishdan afzallik oldi. O'zingiz uchun sudya: Evropa xaridori SX4 modelining ko'rinishini juda ijobiy his qildi, bu darhol savdo hajmiga ta'sir ko'rsatdi. Ehtimol, Fiat OEM shartnomasi ostida ushbu mashinalar ishlab chiqarish chegarasini ko'paytirishni taklif qilishdir. Bu borada to'satdan xayolimga kelganini bilasizmi? Umuman olganda, eng namunaviy registratsiya tarmog'i Toyota tomonidan yaratilganligi umuman qabul qilinadi. Bu shunday. Biroq, ba'zi hollarda, masalan, taxmin qilish rejasining darhol ochilgan holatlariga zudlik bilan javob berish kerak bo'lganda, Suzuki yuzta oldinda yuz berdi.
Qanday qilib yangi Suzuki SX4 modeli bo'lishi kerakligini qanday aniqlay olasiz? Aytishlaricha, bu yuqori parchaning yuqori qismidagi (sport krossevi xetback). Rostini aytsam, bunday tasnif ta'rifi ilgari ilgari ishlatilganligini eslay olmayman. Asosiy modelning uzunligi va kengligi mos ravishda 4165 mm x 1730 mm. Aytgancha, dastlab mashinaning uzunligi 4 metrdan oshmasligi va uning kengligi 1,7 metrni tashkil qilishi rejalashtirilgan. Biroq, ba'zi qo'shimcha mulohazalar paydo bo'ldi. Xususan, bunday kombinatlarda yangi mashinaning dizayniga nisbatan rejalashtirilgan reja tuzish mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Ha, yangi mashinaning hajmini Evropa standartlariga moslashtirish ham juda foydali bo'ldi. Agar shunday bo'lsa, oldingi cheklovlar bilan siz dunyo darajasini berasiz! Shunday qilib, avvaliga homilador bo'lgan narsalarga qaraganda, mashinada ham kenglik va kenglikni oshirdi.
Italiyalik dizaynerlar bilan birgalikda rivojlangan salonning ichki qismi menga juda qiziqarli ko'rinadi. Aytishim kerakki, dizaynerning dizaynerining dizayneri janob Jujaro boshchiligidagi studiyaga ishonib topshirilgan SX4 avtomobilini ishlab chiqishda Suzuki tomonidan bir qator o'zgartish va sharhlar bo'lgan, ba'zida jiddiy kelishmovchiliklarga kelgan. Shunga qaramay, loyiha mualliflari yangi avtomobilning dizayniga qo'shma asosda ishlab chiqilganidan afsuslanmaydilar. Bu erda nuqta nafaqat dizayn studiyasi ishning asosiy qismini taxmin qilgan. Sabab chuqurroq yotadi: Evropa mutaxassislarining bunday aralashmasi bo'lmagan holda mashina Evropa lazzatiga ega bo'lishiga jiddiy ishonish mumkin emas edi. Va busiz Evropa xaridorlari orasida ommaviy talabga ega bo'lgan mashina yasash g'oyasi qiyin bo'ladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Swift va Escudo avtomobili Suzuki uchun strategik ahamiyatga ega. Ammo haqiqat shundaki, tezda Yaponiya uchun mo'ljallangan edi va Escudo asosan Amerikaga yo'naltirilgan edi. SX4 mashinasining ushbu ikki mashinasidan farqli o'laroq, SX4 aviakompaniyasi dastlab Evropalarga eng mos kelishga harakat qildi.
Tekshirish yomonlashgan, ammo yaxshi boshqariladigan narsa.
SWIFT avtomobili bilan taqqoslaganda, yangi SX4 modeli uzunroq, uzoqroq masofada joylashgan. Biroq, g'alati narsa tobora ixchamni qabul qilishdir. Old eshik uchburchak derazasi bilan jihozlangan, uning pastki chetiga, bu tana belini tugatadi. Va to'satdan oxirgi lahzada u keskin sakrab chiqadi. Ushbu usul muvaffaqiyatli dizayner topilgan, chunki bu o'ziga xos e'tiborning ko'rinishini beradi. Yana bir xil diqqat bilan asosiy va orqa qo'shimcha taglikning rangini dizayni hisobga olish mumkin. Qo'shimcha stendning orqa tomoni qoraygan va asosiy orqa stend tananing rangiga bo'yalgan.
Tananing qurilishi qo'shimcha old panelni ta'minlaganligi sababli, eshik bir oz ishlab chiqilgan konfiguratsiyani amalga oshiradi. Men darhol haydovchining yonidan orqa tomondan ochilganda, men darhol e'tibor berdim. U o'tirdi va darhol noqulaylik tug'dirdi. Gap shundaki, asosiy oldingi stendda juda katta shaklga ega, shuning uchun u juda oldinga siljiydi va shuning uchun ko'rinishi chegarasidan tashqarida (o'lik zona) tashqarida qoldiq bo'lgan zonani sezilarli darajada oshiradi. Haydovchi o'ng tomonga burila boshlaganda, ayniqsa aniq bo'ladi.
Aytgancha, Suzuki ushbu model asosida 2007 yilgi jahon chempionatida ishtirok etish uchun ushbu model asosida sport avtomobilini amalga oshirishni rejalashtirmoqda. Bunday holda, men so'ramoqchiman: bunday o'lik zonaning mavjudligi bunday jiddiy raqobat drayveri uchun jiddiy sinov bo'ladimi? Men ishonamanki, bu yangi SX4 avtomashinasida mavjud bo'lgan muhim kamchiliklardan biri.
Haydovchi o'rindig'ining yuqori chetidagi masofa (kestirib) va yo'lning yuzasi 620 mm. Shu bilan birga, kaput chizig'i va yon ko'zoynakning pastki chetida juda past, shuning uchun umuman haydovchining old va lateral sharhi ajoyib. Albatta, minimal aylanadigan radius, bu 5,3 metrni tashkil etmaydi. Ammo mashinaning o'lchamlari juda aniq aniqlanganligi sababli, aslida bu radius ancha kichikroq.
Endi salonning dizayni haqida bir necha so'z. Agar ishlab chiqaruvchilar mashinaning sinfini ko'payish parkini belgilasa, bu salon ataylab asoratlanmaganligini aytmasdan ketadi. Biroq, ichkariga kirib, biroz vaqt ajratib turasiz, chunki siz bezak belgilaridan mahrum bo'lganingizni his qilyapsiz, hamma narsa kabinada juda oddiy. Old panel juda burchakli ko'rinadi, uning ishlab chiqarish sifati 1,5 litrli sinf mashinasining standartlari bo'yicha maxsus shikoyatlarga olib kelmaydi. Ammo panel 2 litr sinf darajasiga aniq kelmaydi.
Kabinaning rang-barang dizayni bitta variant quyuq kulrang. Umuman olganda, men o'zimning bahoimni biroz ajratib turaman: kelajakda qo'shimcha o'zgartirishlarni ishlab chiqish tufayli SX4 satasini kengaytirish rejalashtirilgan. Va salonning ichki qismi ham o'zgarishi mumkinligiga ishonish uchun barcha asoslar mavjud. Bu shuni anglatadiki, interyer oxirgi hukmni engillashtirish uchun hali kelmagan. Faqat bu juda yoqimli.
Sx4 va SWIFT o'rtasidagi farq.
Tadqiqotchilar uchun musobaqalar uchun ikkita SX4 qatorli asboblar va oldingi g'ildirakli mashinasi va 4wd-ning barcha-kartina tizimi bilan jihozlangan 2.0s mashinasi bilan jihozlangan 2.0-mashinalar bilan jihozlangan. Boshlash uchun men 1,5 litrli dvigatelli mashinani tanladim.
Harakatning boshida mashina menga kutilmaganda niyat qilgandek tuyuldi. Yo'q, men u tushib ketgan deb ayta olmayman, lekin ushbu mashinaning dvigateli 200-300 kubga ega, bu hali ham mumkin edi. Dastlabki moment uni boshlaganida, uning dvigatelini ishlab chiqishi juda ko'p edi.
Keyin hamma narsa normal holatga qaytdi va mening harakatlarimda gaz pedalini, odatda bitta yarim litr dvigatellar bilan ishlaydigan mashinalarga xos bo'lgan kvitansiyani ko'rsatdi. Aytgancha, boshlanish paytida boshida faol elektr quvuri va uning normal darajadagi pasayishi, keyinchalik, bunday metamorfoz gazning avtomatik o'zgarishi bilan jihozlangan mashinalardan ajralib turadi taqsimlash fazalari.
Boshqaruv mexanizmi elektr kuchaytirgich bilan jihozlangan, ammo oldingi g'ildiraklarning boshqaruvi hissi hali ham munosib darajada. Hech bo'lmaganda, siz rulni past tezlikda keskin ravishda aylantirsangiz, rulni rulni torting, yopishqoq holda yanada faol keladi. Va bu Suzuki SWINT modelidan farq qiladi.
Boshqa tomondan, men tezda harakat qilishga va garaj rejimida miltillash rejimida nopok rejimda muomala rejimiga olib borganimda, men, boshqaruv haydovchisiga etkazilgan harakatlar etarli darajada etarli emasligini aniq ko'rsatdim. Ushbu eslatmani olib, men o'zimni tekshirib, SX4 2.0s mashinasini boshqarishda, xuddi shu harakatlarni bajarishga qaror qildim. Tekshirishim kerak, aytishim kerak, shunga o'xshash natijalar berdi.
Yo'l yonida g'ildiraklar bilan doimiy aloqani ta'minlash qobiliyati, yo'lning barcha qoidabuzarliklariga binoan qoniqarli ravishda baholanishi mumkin. Avtomobil kursi juda yumshoq, garchi tezkor mashina kabi nafis emas. Men o'z fikrlarimni boshqacha ifoda etaman: Men birinchi marta SWIFT avtomobili g'ildiragi orqasida turganimda, ko'chish silliqligi meni shunchaki urdi. Shunday qilib, yangi SX4 modeli bilan birinchi tanishish paytida men hech narsani his qilmadim.
1.5-sonli engil dvigatel bilan jihozlangan va oldingi haydovchi bilan jihozlangan mashinani osonlikcha taxmin qilish mumkin. Ma'lum bo'lishicha, bu borada yangi model svift mashinasidan unchalik farq qilmaydi. Bunday holda, qandaydir mavjudligi haqida qanday alohida gaplashishimiz mumkin? Shunday qilib, ushbu modellar raqobatchilar rolida bo'lishi mumkin.
Ikkinchi raqam menda sx4 2.0s modeli bor edi. Uning tortish xususiyatlari sezilarli darajada yuqori edi va bu ajablanarli emas. Axir, uning dvigateli 500 kub metrga ega. Ish hajmiga qarang. Va og'irligi 100 kg dan ortiq farq bo'lsa ham, bu masalani o'zgartira olmaydi. Shuning uchun, faqat bitta yarim litrli dvigatel bilan mashinani haydab yuborgan, 2.0-yillar modeli yanada katta miqdordagi tartibli ko'rinardi. Biroq, boshqa tomondan, men 4 tezlikli avtomat uzatishning boshqasiga o'tishning boshqa raqamiga o'tishning boshqa tomondan o'tishi, dvigatel tezligini keskin o'zgartirishlar va moment miqdori juda sezilarli o'zgarishlar bilan birga bo'lishiga e'tibor bermayman. Rasmiy belgilarga ko'ra, 2 litrli m dona mikrobning kombinatsiyasi va hozirda faqat 4 ta tezlik avtomatik elektr uzatish noto'g'ri tushunmovchilikka o'xshaydimi?
Albatta, 17 dyuymli g'ildiraklar, past metodli suspenziya bilan birlashtirilgan, mashinaga ko'proq sport xarakterini bering, bu yaxshi. Bu tanadan keyin ba'zan kutilmaganda sezgir zarbalarni boshdan kechirish, ehtimol, to'xtatib turish tasodifiy harakat qilishga majbur bo'ladi. Va bu erda men yana bir bor yangi mashinani SWIFT Sport modeli bilan SWIFT tarkibidagi mashina bilan solishtiraman. Bilasizmi, taqqoslash sx4 modeli foydasiga emas. Men e'tirozlarni eshitdim, deydi ular, birinchi navbatda, tezlik, sx4 mashinasini ishlab chiqishda, vazifa iloji boricha barqaror bo'lishi kerak edi. Ha, bularning barchasi shunchalik va shunga qaramay, avtoulovlar turli xil maqsadlarda homilador bo'lishgan bo'lsa ham, SX4 holatida munosib sathda saqlanib qolsa, men bunga jur'at eta olmayman. Muvaffaqiyatli muvaffaqiyat mavjud, ammo bu Apple ichiga kirish deb nomlangan narsa emas.
Yuqorida ta'kidlanishicha, SX4 avtomobili mutlaqo yangi avtomobillar guruhiga tegishli. Ehtimol, nega uning fe'l-atvori to'liq qaror qilmaganligi aniqdir. Hech bo'lmaganda men uchun u juda noaniq bo'lib qoldi. Hozirgi kunda mahalliy Yaponiya bozori ushbu xalqaro modelni olib kelishini kutish kerak.
Suzuki SX4 1,5 XG modelining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4135 mm x ENGET 1755 MM X BaLET HOZIR 1605 mm.
G'ildirak bazasi: 2500 mm.
Mashinaning vazni: 1190 kg.
Drayv: old g'ildirak haydovchi
Dvigatel: 1-litr, silindrlar tartibida vertikal ravishda, 16 ta valma, 16 ta valevıtıcı, eng yuqori ishlab chiqarilgan maksimal 110 ot kuchiga ega bo'lgan. 6000 RPMda 14,6 kg / m 4000 RPMda 14,6 kg / m ni tashkil qiladi.
Asosiy narx: 1 million 648.5 ming iyen
Suzuki SX4 2.0S modelining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4135 mm x ENGET 1730 mm x bo'yi 1570 mm.
G'ildirak bazasi: 2500 mm.
Mashinaning vazni: 1310 kg.
Drayv: Hamma -Sele Drive
Dvigatel: 2 litr, silindrlar uchun vertikal, 4-silindr, 16 ta varaq bilan gaz taqsimlash mexanizmi, 145 otliqning maksimal rivojlangan kuchi. 5800 RPMda eng katta moment 4000 rpmda 19,7 kg / m ni tashkil qiladi.
Asosiy narx: 2 million 37 ming iyen
 
 
 

Manba: Webcg.net