Suzuki Kizashi 2009 yildan beri sedan
Oxirgi samuray
Yapon tilidan tarjima qilingan Kizashi yomon yoki ajoyib o'zgarishlarning belgisini anglatadi Aftidan, boshqa D-Class avtomashinasini chiqarishda g'ayrioddiy ko'rinadimi? Agar bu Suzuki kompaniyasidan sedan bo'lmasa, mutlaqo boshqa turli xil mashinalarda ism qo'ygan sedan emas. Ammo haqiqat qoldiqlari: Yangi asrning oxirida, Yaponiya brendi o'z tarixidagi birinchi to'liq sedanni yaratdi.
Yaponiyaliklar Kang singari, uzun va g'ayratli fil uchun Kizashi. Ammo buning sabablari jiddiy emas edi. Birinchidan, bu birinchi navbatda bu. Ikkinchidan, zamonaviy avtomobil bozorining haqiqati shundaki, siz hech qanday vakillik chizig'isiz siz yo'lning yon tomonidagi elementarsiz va aholining nomi va logotip nomi mavjud bo'lgan brend va logotip nomi batareyalar, itlar ovqatlari bilan bog'liq. Shu bilan birga, Suzuki o'zining beshta mavjud bo'lgan beshta mashina bor edi (va kamida ikkitasi rasmiy klonlar mavjud). Xuddi shu opel fonida va undan ham ko'proq Mercedes-Benz (ushbu satrlarning aksariyati zamonaviy avlodlarni firibgarlarsiz eslay olmaydi). Boshqacha qilib aytganda, yaponlar xato qilish huquqiga ega emaslar, natijada kompaniya shunchaki ezilishi, tarixga qaramasdan yoki an'anaga ko'ra, yoki o'ziga xos emas. Evropada bu unchalik aniq bo'lmaydi, ammo Atlantikaning boshqa tomonida, brend tan olinishi yanada yuqori bo'lsa, muvaffaqiyatsizlik juda og'riqli bo'lar edi.
Idishda qo'shimcha idishlar kam. Umuman olganda, to'plam standart tartibsizlik, markaziy boks va bir nechta kubok egalari bilan cheklangan ...
Rossiyada Suzuki hech narsani xavf ostiga qo'ymaydi. Kizashi mijozlarni jalb qilish uchun chiqadi, u unchalik muhim emas va juda muhim emas. Bu nafaqat geografiyani kengaytirish usuli. Ammo bu qarindosh erkinlik ham qo'lda o'ynashi mumkin, ayniqsa yaponlar mashinasi juda yaxshi bo'lishiga chiqishdi. Ta'sirchan emas, yo'q. Bu raqobatchilarni olib kelish uchun bozorning portlashi emas, balki yangi kelganlarni barcha istaklar bilan olib chiqa olmaydi, ayniqsa uning narx yorlig'ini hisobga olsangiz. Ammo u bir xil Honda kelishuvni olib boradi, boshqa narsa, bugun Honda eng yaxshi narsa emas.
Tashqi ko'rinishda, Qizashi, masalan, Ford Mondeo yoki bir xil kelishuv kabi katta va yuqori avtomobilni taassurot qoldirmaydi. Siqilgan sifatli atributlar bilan bu siqilganlar. Bu, aksincha, juda baland, jingalak magistral va katta yamperlar bilan unutilmas liana qurilgan. Ammo ushbu sedanning tashqi tomonidagi obro'li nisbiydan farqli o'laroq, yanada dinamika va sportchi mavjud. Onada, ammo o'qish.
Bunday holda, odatda, Evropada ildiz otilmagan Bio-Neestignga tegishli, eng sharqiy stilistik tartibsizlik mavjud. Shu munosabat bilan, mashina Anfasga juda sezilarli emas edi, garchi yapon aniq sinab ko'rilgan bo'lsa ham. Va ular muvaffaqiyat qozonishlari mumkin edi, ammo korporativ uslubning in'ektsiyalari behuda emas edi. Mana, to'la qarama-qarshi. Bir oz og'ir (yangi Sonataning fayl tarkibiga o'xshash narsa), ammo shu bilan birga juda o'ziga xosdir. Juda yaxshi, aks holda bir-birlariga o'xshash mashinalar allaqachon zerikishdi.
Bu erda ichki ishlar, aksincha, iloji boricha ko'proq. Va ser. Asosiy chiziqlar qalamning ikki yoki uch marta urishiga olib kelishi haqida taassurot qoldiradi. Aslida, u yomon emas, balki etarlicha makkajo'xori. Hech bo'lmaganda sifat hissi yaxshi
u saqlanib qolgan. Siz bezak materiallarini chaqira olmaysiz, ammo ba'zi stilistlar singari, kompaniya kompaniyada cho'kma emas, balki kompaniyada cho'kma qilmagan.
To'qnashuv mutlaqo an'anaviy dizayni bo'lmaganiga qaramay, yaponlar magistralning tanasini buzmaslikka muvaffaq bo'lishdi. Biroq, bo'linmaning ish hajmi nafaqat arxitektura bilan, balki qopqoqning shimisi bilan cheklangan.
Ekish munosib tuyuldi. Kafedra qulay. Garchi bu haqiqat darhol kelmaydi. Aniqrog'i, u umuman bo'lmaydi: siz shunchaki mashinaga kirasiz va boring, oraliq bosqich, shu jumladan ish joyining moslashishi tez va sezilmas tarzda o'tadi. Sportchi uchun bu eng yaxshi xususiyat emas, balki har kuni oilaviy mashina uchun.
Bu erda kesilgan orqa drag'i, aksincha, avvalgiday guvohlik beradi. Qattiq o'lchovlarga qaramay, Qizashi yo'lovchi kapsulasi juda ta'sirli emas. Muammolar oldida, albatta, unday emas va kutilmaydi, ammo orqa tomonda piyoda va tizzalarda bo'shliq etishmasligi seziladi. Siz hatto bunday vaziyatda uchinchi o'rinni orzu qila olmaysiz. Yaxshiyamki, hech bo'lmaganda boshingiz oshadi
Ammo ish balansi sizni ko'p ergonomik kamchiliklarni unutishga majbur qiladi. Rostini aytsam, Maslahatingiz zamonaviy avtomobillarning dinamik fazilatlarini baholashda mohir bo'lib, misli ko'rilmagan barqarorlik tobenzsiyaning shafqatsizligi bilan murosasiz barqarorlik bilan ta'minlanadi. Yaponiyaliklar ko'pincha bu haqiqatni iroda qilishni istaganlarini gunoh qilishadi. Biroq, bu holda ular nisbatan yumshoq mashinani yasadilar, bu juda yuqori darajada namlikni buzadi, ammo u so'yilmaydi, lekin u so'yilmaydi, lekin Evropadagi erkakda. Va ko'tarilgan quyoshning mamlakatidan g'oyib bo'lgan avtoulovlar uchun juda yaxshi.
Bu erda Afsuski, burchaklardagi rulonlar xohlaganidan bir oz katta bo'lib chiqdi. Ko'rinishidan, juda yuqori balandlik markazi ta'sir qiladi. Natijada, hatto zararsiz vaziyatlarda ham tanasi sezilarli darajada tushadi. Bu hech qanday tarzda barqarorlikka ta'sir qilmaydi, mashina hatto tezkor ligamentlarda ham bo'lmaydi, lekin uzun satyalda, ishonch hissi, ishonch hissi uning qobiliyatida va natijada o'z qobiliyatlari asta-sekin kamayadi. Shuning uchun, Qizshi haqiqiy sportchi deb hisoblanmadi, chunki u Suzuki shahrida joylashgan. Porodlik sezilmaydi. Aks holda u o'zini munosib darajada tutadi. To'g'ri chiziqda, yuqori tezlikda, relslardagi yangilik engil va itoatkor. Ammo yaponcha yaponiyaliklar.
Dinamikaning ta'sirlanmagan bo'lsa ham. Mashinaning kaputida o'rnatilgan 178-chi litolli dvigatelni tushunmang, bu shunchaki, ayniqsa, faqat oilaviy avtomobil sifatida ko'rib chiqsangiz. Jihoz juda maqbul dinamika bilan va ixtiyoriy variator bilan juda yaxshi ishlaydi, ammo bu yapon to'rtta nuqtai nazariga o'xshash Toyota kamerasiga o'xshaydi, bu qarindoshi bilan farq qiladi. o'lchov. Volkswagen 1.8 TSI kabi eğimli bo'linmalar ko'proq ehtimoldir. Ehtimol, bu dinamikada haqiqiy afzalliklarga ega emas, lekin bir xil Skoda Superb, Cervida paribus, tezroq ko'rinadi.
Aytgancha, yaponiyaliklar nemislardan nimani o'rganishlari kerak, bu Kuli MKPning sozlamalari. Lever harakatlari juda maqbul, ammo qalamning o'zi, go'yo u jelega sayohat qilgandek, etarlicha taxmin qilinadi. Bundan tashqari, qarshilik o'zgarmaydi va ba'zida siz dasturni almashtirmang va pyure ichidagi pyuresini aralashtirasiz. Shunisi e'tiborga loyiqki, aniqlik bilan birinchisining o'rniga hech qanday muammo yo'q edi. Ammo baribir qo'ng'iroqni bosish bu erda aniq emas. Ha, va asosiy oltitada tishli narxlar - -A.m. Suzuki muhandislari deyarli mukammal tan olishdi.
Umuman olganda, ular yaxshi mashinaga ega bo'lishdi. To'g'ri, narxi bilan, Mark Marketer, yana bir bor o'tkazib yuborilganga o'xshaydi. Umuman olganda, Qizamashi raqobatchilarga yaqin, garchi brendga bo'lgan talab shu darajada emas
Raqobatchilar
Oila kattalashtirish-zoom
Mazda6 an'anaviy ravishda an'anaviy oila sinfida qatnashganiga qaramay, mijozlar buni ko'pincha byudjet sportchi sifatida sezishadi. Asosiy 1,8 va 2 litr dvigatellar asosan juda xotirjam, ammo modelning "Arsenal" da, shuningdek, 2,5 litrgacha 170 ot kuchiga ega. Bundan tashqari, mijoz sedan va hetchback tanasi uchun kamida ikkita variantni taklif etadi. Mashinaning boshlang'ich qiymati 739 ming rubl ...
Haddan tashqari oshirilgan
Honda kelishuvning avvalgi avlodi bizdan yaxshi talabga ega edi, hozirgi mashhurlik yutqazdi. Muammo narxda. Asosiy konfiguratsiyada bugun sedan 985 300 rubl turadi. Bu Qizashining narxi bilan juda taqqoslanishi mumkin, ammo bunday qudratli 2 litr benzin dvigateli, Suzuki dvigateliga taqqoslanadigan 2,4 litrli versiya, bu xaridorga taqqoslanadi 1,141,700 rubldan ancha qimmat.
Kichik biznes
Rossiya bozoridagi Toyota Kamchilik biznes-klass segmentining segmentining sedasi sifatida joylashtirilgan bo'lib, u so'nggi besh yildan olti yil davomida modelga juda yaxshi talabni ta'minladi. Biroq, Kizashi shon-shuhratga qo'shimcha ravishda Rossiya majlisining jiddiy ustunligiga ega bo'lib, bu mashinaning narxini pasaytirishga imkon berdi. Bugungi kunda, bugungi kunda 2,4 litrli benzinli konfiguratsiyaning asosiy konfiguratsiyasida 949,000 rubl uchun taklif qilinadi va 1,360 000 rubl uchun 3,5 litrli v6 ga teng sedan.
Suzuki Kizashi
Texnik xususiyatlari
O'lchamlari (mm) 4650x1820x1480
G'ildirak bazasi (mm) 2700
Yo'lni rasmiylashtirish (mm) 145
Massa (kg) 1455
Magistral ovozi (l) 461
Qul. Dvigatel hajmi (sm3) 2393
Maks. Quvvat (L.S.) 178
Maks. Lahzani burish (NM) 230
Maks. Tezlik (km / h) 215
0100 km / soat tezlashishi (c) 7.8
CF. Yoqilg'i sarfini (l / 100 km) 7,9
Narxi (rubl) 995,000 dan
