2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

2008 yildan beri Subaru Foresterning barcha fotosuratlari

AU! Subaru Forester

Sanlyar egalari har doim yer ustida turishni afzal ko'rishadi: oddiy mashinalarning tomining tepasida oddiy mashinalar tepasida odatiy mashinalarni tomosha qilishni yaxshi ko'radiganlar, ehtimol yuqori qavatda yashashni yaxshi ko'rishadi. Ammo faqat subarjaning debyutidan keyin ular balandlikka bo'lgan ishtiyoqlaridan butunlay zavqlanishdi

To'g'ri, barcha o'rmon egalari ham bunday imkoniyatga ega emas, chunki mashina mashina uchun farq qiladi, chunki uning hikoyasi odatiy past protsessning ko'rinishi bilan boshlandi. Ammo shundan keyin yaponlar g'ayritabiiy bir narsa yaratgani uchun poydevor qo'yishdi: men Xayohiy modeli bilan qarindoshlik bilan qarindoshlik qila olamanmi? Yo'q, do'stlar, mumkin emas! Kutilganidek, to'qilganidek, yo'lovchilarning birodarining ikki tomonlama fe'l-atvorini meros qilib oldi. U o'zgarishsiz va raketa bo'lishi mumkin. Ammo ishlashda bajarilishidan qat'i nazar, bu mashina oson emas

Forester rang-barang. 1997 yilda paydo bo'lgan modifikatsiya (SF zavod indeksi bilan) juda xotirjam va yaxshi ko'rinadi. Va 2002 yilda kelgan va avtomobilning yangi avlodi va boshqa SG indeksining rasmiy maqomi, eski modelning chuqur modellashtirilgan versiyasi, ancha tajovuzkor ko'rinadi. Biroq, 2006 yilning ta'tilida xavfsiz g'oyib bo'lgan faralar, hali ham sigaretga aylanmadi. Darhaqiqat, har qanday festerster, juda oddiy beshta stantsiya vagon bilan. Egalari uning tanasi haqida juda ko'p shikoyat qilishadi. Boshlash uchun, qo'llab-quvvatlovchi ramka va tashqi panellar osonlikcha egilib. Bundan tashqari, yaponlar shovqin izolyatsiyasida aniq tejashdi. Boshqasi, qarama-qarshi orqa eshikning mayda muammolari ko'rinadi. Bu avtomobillarning yaxshi yarmida shovqin-suron ko'tariladi va egalari zerikarli shovqinni bartaraf etish uchun aqldan foydalanishlari kerak edi (va ba'zan).

Xususiyatlar

Tana vagon turi
Eshiklar soni 5
5- joylar yig'indisi
Uzunligi 4485 mm
Kengligi 1735 mm
Balandligi 1590 mm
G'ildirak bazasi 2525 mm
Yo'lni rasmiylashtirish 190-210 mm
To'xtatib turish turi:
Old
Orqa tomon
Mustaqil, makferson kabi tokchalar bilan
Mustaqil, ikki-bilan
Haydovchi turi to'liq
Tormozlar:
Old
orqa
Disni shamollatish
Baraban (disk)
Gaz tank hajmi 60 litr
100 km / h * 11.4 s tezlashtirish
Maks. Tezlik, * 180 km / soat
100 km uchun yoqilg'i sarfi:
shahar
Magistral yo'l *
11.6 l
6.7 l

* 2 l dvigatel va qo'lda uzatiladigan mashina uchun ma'lumotlar.

Tanadagi singari, chiroyma kabi, bu kabi bir xildir: 2002 yilgacha bu uchta tiyin kabi oddiy edi va bu dizayn va bezak materiallari uchun qo'llanilgan. Modernizatsiyadan keyin ichki bo'shliq mutlaqo zamonaviy ko'rinishga ega bo'ldi (eng yuqori namunadan tashqari plastik ishlatilgan bo'lsa ham). Biroq, qancha ko'rinishga ega bo'lishidan qat'i nazar, har qanday holatda ichki makon juda amaliydir: ergonomik moddalar yomon emas va kichik narsalarni saqlash uchun etarli bo'linmalar mavjud. Ammo salon balandligi nuqtai nazaridan pompalanadi: magistral etarli emas, lekin orqa o'rindiqda u kesilgan. Uskunalar uchun haddan tashqari jihozlangan versiyalar mavjud va juda boy jihozlangan.

Ishlash fazilatlari noaniq: oddiy forestor odatdagidek oddiy rejimlarda harakat qiladi, ular juda mazmunli, ammo uzoq vaqt davomida farq qiladi, ammo uzoq harakatlarda farq qiladi. Xodimlar tormozlari o'z vazifalarini bajara olmaydi: bu erda yanada kuchli mexanizmlar aniq beriladi.

Shuni ham ta'kidlaymizki, atmosfera dvigatellari avtoulovga munosib dinamika bilan ta'minlay olmaydilar, garchi ular umuman yomon emas.

Biroq, hamma narsa o'zgarmoqda, Sti-ning sport modifikatsiya g'ildiragi orqasida o'zingizni topish kerak: o'tkir reaktsiyalar mavjud va maksimal imkoniyatlar yanada kengroq va tormozlar yanada kuchliroq va dinamika yanada ishonchli. Buyurtmalar orasida bu avtomobil noyob hodisalaridir: Albatta, Mitsubishi Airtrek Turbo r va Nissan X-Trae GT, ammo ular poraester sti-dan ancha keyin paydo bo'lgan. Aytgancha, bir xil turbo dvigateli (masalan, S / sil) bilan jihozlangan va umuman sti emas (aniq emas), ular unchalik kuchli tormozlar va to'xtatib turmaydi Yo'lni rasmiylashtirish, va tashqi ko'rinishi kamroq tajovuzkor.

Dvigatellar, SF va SG keng tarqalgan, ammo ba'zi farqlar mavjud. Xuddi shunday boshlaylik. Ikkala mashinada ham 20-137 l sig'imga ega 20-chi teshikcha (EJ20). Bilan. (Keyingi modellarda u 158 otni beradi). Ikkala mashina ham, EJ25, shuningdek, 156 dan 175 litrgacha rivojlanmoqda. Bilan. Model har doim etarlicha turbodlarga ega bo'lib, hatto Evropa SFS-da, siz kuchsiz, kuchsiz va sig'imi atigi 170 litr sig'imga ega bo'lgan katta dvigatelni topishingiz mumkin. S., yaponlar bir xil bo'limning qaytishi 240-250 litrga etadi. Bilan. Bunga qarab, u S / TB yoki STI harakatlarini o'rnatadi. SG indeksi bilan o'ng tarafdagi versiyalar ham topilgan, ammo in

Oraliq versiyasi: 220 l. Bilan. Ba'zan evropaliklar ushbu dvigatelni o'zgartiradigan 177 otni juda kuchli 177 ot bilan birga bo'lishadi. EJ25 samolyotlariga kelsak, u faqat Morestrdagi kaptar bilan o'rnatildi: Evropa spetsifikatsiyasida u 211-230 kuchni tarqatdi, u STI prefiksi bilan 265 litrni ishlab chiqdi. Bilan.

Turli xil quvvat bloklarini tushunib, ularga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash haqida gaplashaylik. Shunday qilib, Nizomning o'rtacha oralig'i 15 ming km orasidagi o'rtacha oralig'i bilan belgilanadi (mexanik moyining o'zgarishi bilan bir qatorda barcha filtrlarni almashtirish maqsadga muvofiqdir, agar siz pulni umuman sarflashni istasangiz, siz kutishingiz mumkin keyingi parvarishlash). Vaqt kamarini har ettinchisi, ya'ni 105 ming km yugurish bilan almashtirildi. Turburchakli avtomobillar atmosfera mashinalaridan ancha tez-tez xizmat qilish kerak (yarim vaqt yoki hatto ikkitasi), chunki ular sabzavot modifikatsiyalariga qaraganda ancha tajovuzkorlarni jalb qiladi. Mumkin bo'lgan rejadan tashqari ta'mirlangan bo'lsa, xizmatning muntazam ravishda nomzodlari atmosfera ej25. Bir vaqtlar ushbu dvigatel egalarga juda ko'p muammo tug'dirdi (haroratning harorat rejimi, shuningdek, piston halqalarini dam olish moyilligi) va juda muvaffaqiyatsiz edi. Ta'kidlash joizki, ko'pchilikning muammosi (o'rnatilgan dvigatelidan qat'i nazar), bu deyarli Moskva qishida yoqmaydi va ko'pincha eng inmostorunlar sonida yo'q qilinadi. Yana bir keng tarqalgan kasallik - bu to'rtinchi tsilindrning taniqli urishi, bu mashinalar egalarini ta'qib qilish. Va nihoyat, ushbu modelning, ayniqsa Yaponiyadan olib kelingan, kuchli haroratlarda: past haroratlarda kauchuk naychalar natijasida hosil bo'ladi, natijada texnik suyuqliklar paydo bo'ladi.

Urestester Witerberes mexanik va avtomatik hisoblanadi. Muammolar juda kamdan-kam hollarda yuqadi, ammo mashina qurollari bilan ishlaydi, balki ishlov berish birjasi, nafaqat ishlov berilishi mumkin emas (xususan, mashina o'jarlik bilan qichqirganda) nazorat punkti va differentsiallar

Qisqa muddatli, uning elementlari uchun diskvalifikani aytishning iloji yo'q, ular juda kuchli, sudralib bo'lmaydigan barqarorlik stabilizatorlari bundan mustasno: ular vaqt o'tishi bilan deyarli vaqtincha egalaridan. Oddiy avj olgan oralig'i normal manbaga ega, ammo Turbo boshqaradi, burilish qismlarini tezda eskiradi (bir xil sti pedlarni almashtirishdan oldin, ular juda qimmat, hatto oddiy versiyalar uchun ham, hatto oddiy versiyalar uchun ham, Asl old predkalar 4 ming rubl turadi.).

Muammolar ro'yxatiga qaramay, bu mashinani nohaq deb atash adolatsiz bo'lar edi. Yaponiyada ko'plab namunalar o'ldirilgan (bu to'g'ri yakkadagi modellarga tegishli), chunki hatto mamlakatimizda juda ko'p narsalarda qo'llaniladi, chunki ularda ham non uchun sayohat qilish uchun sotib olinmagan, uzr, guruch. Bizning mijozlarimiz avvalgi egalarning gunohlari uchun pul to'lashlari kerak edi. Aytishim kerakki, rus drayverlari ham shakar emas: hamma mashinalarga qanday g'amxo'rlik qilayotganimizni biladi. Va agar bardoshli mashinalar, agar ular afsuslanmasalar ham, tezda shafqatsiz holatga kelsa ham, porailga o'xshab murakkab va injiq parking bilan nima sodir bo'ladi? Biroq, ahamiyatsiz kamchiliklarga qaramay, u hali ham ijobiy xususiyatlarga ega bo'lishiga qaramay: amaliylik, foydalanish, foydalanish, sifatli, sifat va ba'zi versiyalar juda yaxshi xususiyatlarga ega. Ma'lum bo'lishicha, u deyarli bir dinli mashina unvoniga ega bo'lmagan.

Moskvadagi taxminiy narxlar: 250 dan (1998 yil 2 litr dvigateli bilan PRESTER SF forumi) 900 ming rublgacha. (2007 yildagi 2,5 litrlik).

Modelning afzalliklari va kamchiliklari

Afzalliklari
Salondan foydalanish uchun qulay dinamika (turbo etakchislari uchun), har bir mashinadagi barcha mashina
Kamchiliklari
Tinchlik dinamikasi (oddiy versiyalarda), biroz qattiq salon