2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

Salom va Xayr

Forester o'zini bir-biridan ajratib qo'ydi, yo'lni yaxshilab, haydovchi xarakteri bilan ushlab turdi, u ozgina jiplar uchun shirin bo'lmaganlar uchun juda yuqori bahodir. Ales! Go'yo kimligidan charchadim, yangi to'qnashuv hamma kabi bo'ldi.
Teginishni unutmang
Hech qanday g'alayon yo'q edi. Nega ko'zlarim yumib, nima uchun uni qaerda va nima uchun uni qaerda va kerakligini ayta olaman. Va bir xil plastmassa qattiq, ba'zi joylarda teginish uchun juda yoqimli emas. Ha, bugungi kunda tobora aniqlanib, tugash materiallari boshqa bo'lmaydi. Ammo men tafsilotlarni mahkam va aniq jihozlangan his qilaman. Bilaman, ular eng qotillik yo'lini buzmaslik kafolatlangan. Xuddi shu uchta - bu rul, g'ildirakli g'ildirak, havo kanallari, to'rtburchaklar karavotlari, to'rtburchaklar donalari.
Agar markazda defektuvchilar biroz pastroq bo'lsa va radio balandroq bo'lsa. Shunday qilib, ehtimol, qulayroq. Yo'lovchi kafedrasidan registr haydovchiga yaqinroq harakat qildi. Odatdagidek, odatdagidek bir oz orqada, odatdagidek so'z ostida, odatdagidek o'rganib chiqing, siz buni osongina o'rganasiz: bu juda eski tanishdir. Ammo agar siz ko'zingizni ochsangiz
Aslida, salon teginishga o'xshaydi. Avvalo, havo dengizi bor. Men oldingi santimetr ustida o'ntadan o'tirib, ammo shiftga musht bilan o'ralgan joy. Haydovchi o'rindig'idan o'ng eshikning dastasini qo'llash juda oson emas. Elkalar kengroq bo'lishdi. Ha, tugash sodda va qisqa bo'ldi. Ammo boshqaruv paneli alyuminiy uchun zamonaviy ekpalizatsiya, eshiklar va torpedo tomonidan tiklandi. Ular o'rindiqlarning teshilishi terisiga ishlov berishmadi.
- Yon tomonda, hatto katta jipga o'xshab ko'rinadi. Bu tizzalari bilan to'qilgan edi. Endi, hatto baland bo'yli, amaki tomonidan 190 sm gacha, boshqasi osongina mos keladi: oyoqlari 10 sm gacha bo'lgan oyoqlar uchun.
 
       
Qurilmalar yanada oqlangan va vizual bo'lib qoldi. Ammo oksid suyuqligi harorat ko'rsatkichi topilmadi. Uning o'rniga u boshqaruv lampagi
 
      
Kuboklar egasi, stullar isitish tugmachalari, boksli CD, bularning barchasi meteteterning markaziy tunnelida va undan oldin
Elektr charm stullar qimmat. Ammo faol bosh cheklovlar talab qilmaydi
Oyna boshqaruv paneli hanuzgacha rulning pastki qismidan pastda. Yaqin atrofda, ESP O'chirish tugmachasi chalkashtirmang!
 
Va u hozir modadan
Anjom va tashqarida sezilarli darajada ko'proq. 11 sm ni silkitib, u SUVlardan eng yuqori ko'rsatkichga aylandi. Kecha, shunchaki yo'lovchilar stantsiyasining keng tarqalgan relizlari va kuchli mushakli g'ildirak arklari bilan jipga aylandi.
Oldin yaponlar faqat avlodlar o'zgarishi bilan bir oz qolishgan. Asarlar universal o'zgaruvchan moda bilan shug'ullanmayotganday tuyuldi. Endi, go'yo omon qolishni tushungandek, hamma osonlashishi osonroq va hamma u bilan turishni xohlaydi. Shunday qilib, faqat tasdiqlangan dizayn g'oyalari kerak: plyonka, jip-tikilgan siluet, bu barlar, zamonaviy, qovog'ining faralaridir, kristalli chiroqlar, kristalli chiroqlar. Oq qarg'ani tanib olish uchun boshqa hech qanday sabab yo'q.
 
    
Divan yostig'idan, siz stolli stolni kubok egalari bilan yo'naltirishingiz mumkin
Uzun ko'tarish uchun siz orqa tomonning qismini katlashingiz kerak. Mexanizmi halollik bilan ishlaydi
 
   
Magistral bezatish uchun rustikdir, ammo bir nechta katta chamadonlar osongina yutiladi
 
Hatto tizimsiz eshiklarsiz, barcha suoruning vizitasi oldidan, nafaqat unutilmas. Aks holda, dizaynerlar lateral zarba paytida tananing qattiqligini oshira olishmadi. Shuningdek, barchani cheksiz xavfsizligini ishontirish ham moda. Bu faqat paxtasi erga erga tushmasligini ajablantiradi. Modaga mutlaqo prodasi bilan 22 sm ta'sir ko'rsatdi.
Faqat jismoniy tarbiya
Ammo, bundan keyin ular faqat kiyimlar uchun bir qatorni uchratishdi. Va ular asosan iqtidorli shahvat fazilatlari uchun qadrlanadilar. Va zo'rg'a o'chib, men qattiq debriyaj, aniq, aniq tishli siljishlar, inqiloblarning ko'payishi bilan bog'liq xarakterga intiluvchan deb tan oldim. To'g'ri, kaput ostida 2,5 litrgacha bo'lgan 2,5 litr to'rtta, Tashnbek muxlislariga ma'lum bo'lgan. Bilan. PRESTEMANNING BOSHQARMASIDA.
Avtomobil katta, ammo to'xtash joyida manevr qilish yanada osonlashdi. Va barcha derazalarning past chizig'iga, ulkan nometall tufayli, tokchalarni tomosha qilishga xalaqit bermaydi. Bundan tashqari, g'ildiraklarning aylanishining kattaroq burchagi tufayli burilishning diametri 20 sm ga kamaytirildi.
Bundan tashqari, yangi moresterdagi tepalikda boshlash ancha qulayroq. Ilgari bo'lgani kabi, qo'lda tormoz ko'tarish tizimi sifatida ishlamaydi. Proklar faqat yumshoqroq, va yopishqoqlikning oxirigacha pedal pedal. Va keyin motor menga PHEPY dan 3500 inqilobgacha ushlab turing. Forester Fibsionli jigar tomonidan qabul qilinadi, hayotdan zavqlanishga va ustasini quvontirishga tayyor.
Va men, albatta, biroz tajovuzkor, avvalgi chiroqni qanday qilib eslay olishim mumkin, chunki biz ba'zan kufrlik qilayotganimiz sababli, ba'zan tanazzulni yonayotgan terilarga olib borganimiz sababli. Bir oz gazni eritib oling, ko'taringki, agar asfaltdagi yoriqlar bilan tanish bo'lsa, u 80 ga yaqinlashganda, men kutmagan edim Hammasi bo'lib, bu erda ko'plab mashinalar sizni bunday haydashga imkon beradi. Ammo hozirgi poytaxt emas. Mana, burilishdagi qiyalik, yonoqlarning betonlari ha, hozirgina ushlab turadi. Ashak egalari harakatni tanlaydilar va biz o'zimizni bitta sakrash bilan topamiz. UV-F-F-F barcha sobiq sport turlarining barchasida, faqat so'nggi ESPga olib borilmagan.
Bu o'tkir hissiyotlarning juda g'alati jozibasi bo'ladi. Agar siz mutlaqo tezda burilsangiz, tugmachani kesib tashlang, mashinasi har to'rtta. Hatto chegarada ham pora itoatkor bo'lib qoladi. Ammo katta rulonlarga, avvalgidek, rulni mahkam o'rash uchun tayyorlash kerak. Eng asosiysi, bundan oldin, oston haydovchiga kerakli burchakni sozlash uchun Subaru haydovchisi, yaspdagi kam sonli modellar tomonidan ruxsat berilishi mumkin. Endi u ishlamaydi. Axir, ESP har qanday versiyada istisnosiz, shunda elektronika sozlangan, shunda siz uni o'chirib qo'ysangiz ham, dinamik barqarorlashtirish tizimi tanglarning oxirigacha chiqarilmaydi. U o'zi siz uchun chiqishda to'g'ri gaz ta'minotini tanlaydi.
Bu, albatta, sport emas. Maksimal jismoniy tarbiya: oddiy iste'molchi uchun katta. Tez, to'g'ri, hatto chegaraga ham xavfsiz, lekin ozgina mitingsiz.
Ammo poydigestrda yangi iste'dodli suspenziya va ishonchli ovoz izolyatsiyasi mavjud edi. Tramvay yo'llari bo'ylab poydevor toshlariga ko'ra, u kichkina tebranish emas, balki engil g'ildiraklardagi girellardagi krujkalarini juda yaxshi tutadi. Bu nafaqat ipak magistral yo'llari, balki Moskva yaqinidagi oddiy yo'llar subaru ayblashiga yo'l qo'ymaydi. Ha, va to'g'ri chiziqda siz juda tez yurishingiz mumkin. Gap shundaki, dvigatel 170180 km / h turbo-foduce-ga ruxsat berilmagan va ilgari yumshoq ko'rinishga ega emas edi, lekin kabinada yuqori tezlikda juda jim bo'ldi.
To'g'ri hisoblash. Bugun uchun
Haqiqatda gapiradigan va bu sport turlari uchun hech kimning hech kimga kerak emas. Shuning uchun umuman olganda ko'proq oila, yanada qulay, xavfsizroq bo'ldi. Ularni sevadilar. Asosiy 2 litr dvigateli sifatida kuchli va turbo variantlardan besh beshta mashhur. Darhaqiqat, taniqli dinamika uchun 100200 ming rubl ortiqcha ishlov berilishi kerak.
Shu bilan birga, 2 litr subari BUNI BUYOVNI BOShQA BO'LADI. Psevdo -mondslarning yordamsiz chavandozida g'ildiraklarni yirtib tashlash uchun.
Xo'sh, shunchaki qulay, shunchaki ishonchli, shunchaki oila etarli emasmi? Unchalik tez bo'lma, lekin yuz foiz yaponcha. To'g'ri, Honda va Toyota raqobatchilariga qaraganda qimmatroq. Ilgari yuqori narxlar juda osonlik bilan oqlandi. Endi esa?
Bugungi kunda to'xtash joylarining etishmasligi yo'q. Qochish va soddalashtirishda, deyarli professional qobiliyatlarni asfaltdan tashqariga olib chiqing, asfalt va qattiq, avtobobahnlar va tik aylanishlar aks ettiriladi. Urestrlar ular bilan uzoq vaqt davomida va go'yo yaqinlashayotgandek, parallel kursi bor edi. Endi u hamma kabi. Va uning uchqunini topish qiyinlashadi. Bu juda chuqur ko'milgan.
Oddiy iste'molchilar va biluvchilar
Mexanika va 150 ot kuchiga ega dvigatel bilan, usta narxi 923,600 rubldan boshlanadi. Bunday mashina juda yumshoq jihozlangan: iqlim nazorati, elektr paketini, xavfsizlik vositalarining to'liq to'plami, metall. Qo'shimcha 31,500 rubl. Bu 4 ta tezlikda avtomat uzatishni amalga oshiradi. Bundan tashqari, 39,200 rubl qo'shishingiz mumkin. MP3 magnitol uchun engil qotishma g'ildiraklar va ksenon faralarlari uchun. 2.5-litrli versiya allaqachon ma'lumotlar bazasida allaqachon mavjud, ammo bunday avtoulov 134,100 ga ko'proq xarajat qiladi. Ma'lum bo'lishicha, yana bir kuchli dvigatel 95 ming turadi. 2,5 litrli turbo dvigateli bo'lgan mashina narxi 1,167,500 rubldan boshlanadi. 1,303,600 uchun siz teri ichki qismini, old o'rindiq va lyukning elektr drayveri, kalitsiz ishga tushirish tizimini olasiz.
 
 
Subaru Forester 2.5Mt (2.0AT)
Umumiy ma'lumot
 
Tana, joylar soni / eshiklar soni
Universal, 5/5
 
Jihozlangan massa, kg
1495 (1500)
 
Uzunlik x Kenglik X Baland, mm
4560X1780x1700
 
Baza, mm
2615
 
Trek, mm
1530
 
Burilishning diametri, m
10.6
 
Tezlik, km / soat
184 (185)
 
0-100 km / soat tezlashishi
10.4 (12.7)
 
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
6.9 / 11.2 (7.3 / 12.8)
 
Magistral hajmi (5/2 o'rinlar), l
450/1610
 
Yoqilg'i idishining hajmi, l
60
 
Dvigatel
 
Manzil
Old tomoni juda uzoq
 
Dizayn
4-silindrli, gorizontal-muxolifat
 
Ish hajmi, smz
2457 (1994)
 
Quvvat, L.S. RPMda
172/6000 (150/6000)
 
Moment, kgsm rpm
23.4 / 4400 (20/3200)
 
Shassi
 
Haydash birligi
doimiy
 
Uzatish qutisi
5-daraja. Mexanik (4-st. Avtomatik)
 
To'xtatib turish:
Mustaqil, bahor
 
old
Ikki triangulyar ko'ndalang
 
orqasida
Volbollagich
 
Boshqaruv
kuchaytirgich bilan taglik turi
 
Tormoz
Hindiston, shamollatilgan
 
Shinalar
225/55 R16
 
Mashina
9.00 rubl / km dan
 
+
Silliqlik; Transport qilingan, jonli motor 2.5 l; Barcha - Velete Drive-ni yig'ish va sozlash sifati; kamaytirish tishli; ajoyib ko'rinishi; keng, qulay salon
 
-
Ortiqcha to'lov; Oddiy ichki bezaklar; 2.0AT versiyasining o'rtacha dinamikasi
 
 
Sergey Devyatkin, Maksim Goncharov surati

 

Manba: Mashinani sotib oling [12/2008]