2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

Subaru Forester Sinovi: tizimni rivojlantirish

2007 yil dekabr oyida, ishlab chiqaruvchilar qo'shimcha-klublardagi mashinaning kontseptsiyasini bekor qilishga va krossoverga yo'l olishdi.
Birinchi avlodning birinchi avlodining chiqarilishi bilan, Subaru, Subaru, bu erda bir xil joyni egallab oldi, bu faqat bir-biriga to'g'ri keladi. Dastlab, to'quvchining yordamchi dasturi avtomobil ishlab chiqaruvchilarning tegishli mashhurligiga erisha olmadi. Biroq, avtotransportning rivojlanishi subbaru o'rmonlari sinfdagi eng mashhur mashinalardan biriga aylanib borayotganiga hissa qo'shdi. Halol haydash, muxolifat dvigatellari va MotorSport-dagi Subaruning etakchi pozitsiyalari katta karnay bo'ldi.
2007 yil dekabr oyida, ishlab chiqaruvchilar qo'shimcha-klublardagi mashinaning kontseptsiyasini bekor qilishga va krossoverga yo'l olishdi.
Birinchi avloddan keyin ikkinchisi paydo bo'ldi. Keyin metrajning burchakli tasviri muvaffaqiyatli dizayn echimlarining bir qismini olgan yanada yumaloq shakllarga ega bo'ldi. Natijada, aravada haydovchi vagonni qo'shdi, kuchli va obro'li bo'lgan. Bundan tashqari, avtotestorning muvaffaqiyati faqat dunyodagi avtomobilning turli mamlakatlaridagi yilning avtomobilini tan olishni boshdan kechirdi. Va 2007 yil dekabr oyida, yangi (uchinchi) avlodlararo premyerasi, ishlab chiqaruvchilar qo'shimcha avtoulovning tashqi mashinasi kontseptsiyasidan voz kechishga qaror qilishdi va krossoverga yo'l olishdi.
Yangi forestr mutlaqo boshqa optikaga ega bo'ldi va soxta radiator panjarasining boshqa shakllarini oldi. Yangilikning tasviri yanada yumaloq va tezda bo'ldi.
Yangilik hajmi sezilarli darajada o'sdi: tana uzunligi 74 mm ga oshdi va 4560 mm ni tashkil etdi; Orqa tomonda 45 mm kenglik qo'shildi va endi bu 1,780 mm; Balandligi 1,675 mm (o'sishi 85 mm), g'ildirakli yig'im esa 2 615 mm gacha o'sdi. Bunday tashqi ma'lumotlar Toyota Rav4 va Honda CR-v bilan taqqoslanadi, bu esa avtomatik ravishda Kamryodchilik segmentiga olib keldi. Bu erda birinchi qarama-qarshiliklar paydo bo'ldi. Biror kishi xursand bo'lishdan xursand bo'ladi: nihoyat ular umuman olis to'qnashuvda normal to'la to'qnashdilar va ular to'g'ri bo'ladilar. Biroq, boshqa tomondan, Susariya o'yin yo'liga yoki yaramasning moyilligini yaxshi ko'rgan ko'plab katta vahshiyona ishqibozlarni jalb qildi. Rostini aytsam, agar siz nola nomi va kaputdagi yirtqich teshigi (Turboarar versiyalarda), men hech qachon subarchining menda turganligi haqida hech qachon o'ylamagan bo'lsangiz, men hech qachon men hech qachon mening oldimda turgan deb o'ylamayman.
Biz eshikni ochamiz va eshik tizimining ko'zini tutadigan birinchi narsa. Xavfsizlikdan dazmollar, hech narsa qilish mumkin emas, balki achinarli. Familiyadagi eshiklar ostonalarining o'ziga xos xususiyati bo'lganidan so'ng, millionlab muxlislar bu mashinalarni, shu jumladan bu mashinalarni yaxshi ko'rishdi.
So'nggi avlodning asosiy qismi sezilarli darajada qo'shildi: tananing uzunligi 74 mm ga oshdi va 4560 mm ni tashkil etdi; Orqa tomonda 45 mm kenglik qo'shildi va endi bu 1,780 mm; Balandligi 1,675 mm (o'sishi 85 mm), g'ildirakli yig'im esa 2 615 mm gacha o'sdi. Bunday tashqi ma'lumotlar Toyota Rav4 va Honda CR-V bilan taqqoslanadigan.
Ichki makonda aniq foyda keltiradigan o'zgarishlar yuz berdi. Oldingi avlodning burchakli qarorlarini almashtirgan tezda silliq chiziqlar va o'tishlar bor edi. Nazorat ustunligi moyillik burchagi va jo'nash burchagi bo'ylab sozlanadi. Bezak panelida ishlatiladigan plastmassa ko'zni yoqadi va faqat taqillatayotganidan keyingina, bu aslida qattiq plastmassadan iboratligini tushunasiz. Qulay haydovchi stul elektr drayveri bilan jihozlangan. Boshqaruv ustunining chap tomonida, yuqori tartibli ijrochining ishga tushirish / to'xtatish tugmasi paydo bo'ldi. Yoqimli ko'k rangli orqa chiroq bilan asboblar paneli juda yaxshi raqamli. Agar u alyuminiy uchun bo'yalgan iqlimni o'rnatish va plastik plastikni boshqarish uchun mas'ul bo'lmagan bo'lsa, unda yangilarning ichki qismi yanada yoqimli taassurot qoldirishi mumkin edi.
Etarli bo'sh joy, qo'llar bilan qoplangan va qulay o'zaro javobni olgan orqa yo'lovchilar tashqi o'lchovlarni chinakam baholashi mumkin.
Avtomatin bilan 230 ot kuchiga ega bo'lgan "Subaru" ning eng yaxshi tezlashuvi namoyish etiladi, bu esa odatiy dvigatelning olijanob shovqini bilan birga keladi. Yaxshi tortish pastki qismlardan allaqachon boshlanadi va takomilizatsiyachi ruxsat etilgan inqiloblarga yetguncha yo'qolmaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Turburchaklar versiyalari elektro--, ammo an'anaviy gidravlik elektr energiyasini etkazib berish bilan ta'minlanmagan. Natijada ushbu modifikatsiyadagi rulni yaxshi reaktiv sa'y-harakatlar va fikr-mulohaza bilan yanada mazmunli deb bilishadi.
Sinov drayveri uchun biz 230 ot kuchiga ega 2,5 litr bilan jihozlangan Subaru Forestrni oldik. Atmosfera dvigateli bilan jihozlangan o'rmonchilar avlodi DAHC gaz taqsimlash mexanizmining mavjudligi bilan tavsiflanadi. Turli xil va atmosfera dvigateli 5 tezlikdagi mexanika yoki 4-chi avtomatlashtirilgan. Tog'da boshlang'ich tepada mashinaning orqaga chiqishi oldini oladigan tepalikning dastagida mashinani tanlaganlar yuqori darajadagi boshlang'ich tizimi yuqori.
Ichki makonda aniq foyda keltiradigan o'zgarishlar yuz berdi. Oldingi avlodning burchakli qarorlarini almashtirgan tezda silliq chiziqlar va o'tishlar bor edi. Bundan tashqari, pardozlash materiallari yaxshilandi, ammo plastik hali ham qiyin.
Si-drayverning yangi tartibga solish tizimi ham dinamikani yo'q qilmasdan samaradorlikni oshirish uchun ishlab chiqilgan bo'lib, ular ham paydo bo'ldi. Avtomatin bilan 230 ot kuchiga ega bo'lgan "Subaru" ning eng yaxshi tezlashuvi namoyish etiladi, bu esa odatiy dvigatelning olijanob shovqini bilan birga keladi. Yaxshi tortish pastki qismlardan allaqachon boshlanadi va takomilizatsiyachi ruxsat etilgan inqiloblarga yetguncha yo'qolmaydi. Odatda, 2,5 litrli dvigatelning turboş va atmosfera versiyasi, 2,0 litrlik dvigatelidan farqli o'laroq, an'anaviy gidravlik elektr energiyasidan farqli o'laroq. Natijada, porailning kuchli o'zgartirishlaridagi rul, yaxshi reaktiv harakat va fikr-mulohaza bilan yanada mazmunli.
Tashqi o'lchamlarning o'sishi bilan, orqa yo'lovchilar uchun qulaylik ham oshdi. Oyoq maydoni sezilarli darajada oshdi. SUFA yostig'ida yoqimli yoritgichli qulay stakan egalari va iliqlik dosti stol paydo bo'ldi. Yuqori versiya uchun, rulning chap tomonida joylashgan mashinada va dvigatelni ishga tushirish tugmasi uchun mavjud emas.
O'lchovlar ko'payganiga qaramay, oldingi subaru o'rmonchisining qimor xususiyatlari so'nggi avlodning boshqaruvi ostida taxmin qilinadi. Albatta, kengaytirilgan rasmiylashtirish tufayli rulonlar kattalashdi, ammo poyabzal bir xil hayajon bilan burilishga kiradi. Agar siz uni tezlatgich bilan haddan tashqari oshirsangiz, unda chiroq old o'qning ochiqchasiga qarab javob beradi, ammo uni gazni to'kish bilan osongina o'chirib tashlanadi. Ammo endi ko'payib borayotgan harakatlar urug 'tuynuklarini urug' kabi yutib yuboradi. Astarada ham, muammosiz. Noto'g'riliklarning tebranishi tinchlantiradi, tanaga sakrab o'tish uchun vaqt ajratmaydi va qimor o'yinlari o'ralgan tuproq egilishidan zavqlanishiga imkon beradi. Biroq, u yanada ehtiyotroq: agar front old tomonni egilib qolsa, shunda subaru fudiblik orqa o'qni, klassik skidkaga kirishga tayyor.
 
Ochig'ini aytganda, iqlim qoidalarining ochiq burchaklari ichki bezakning ijobiy taassurotini buzadi. Dashboard juda kichik raqamni amalga oshiradi. Magistral haqida hech qanday shikoyat yo'q - agar siz o'rindiqlarni qo'shsangiz, miltillovchi 1610 litr foydali ovoz bilan 1610 litr porno bo'ladi.
Sportshiftning eski to'rt-qavatli avtomatik translyatsiyasi yakunlandi. Almashtirish natijasida yanada silliq va tezroq bo'ladi. Aslida kommutatsiyada kechikishlar yo'q, ammo siz yoqilg'i samaradorligiga hisoblay olmaysiz. Tez-tez tez-tez tezlashmalar va tezkor ravishda uzatishning to'rtta tartibi taxtometrning arrogi taxtometrning arpida, bu tankda qayg'u borligini oshirishga olib keladi.
Subaru Forester Modelning yangi avlodining chiqarilishi bilan krossoverlik segmenti katta boshlang'ich bilan to'ldirildi, ular sinf rahbarlari uchun munosib tanlovni yaratishga qodir. Yangi forester o'qda tutqichli moshinali mobtofta (aksariyat krossoverlar, eng ko'p qirrali drayverlar bilan taqsimlangan barcha - eng yaxshi drayver tizimi bilan ajralib turadi. Ulangan, bu unchalik yaxshi emas, bu sirpanchiq yo'lda boshqaruvga ta'sir qiladi).
Subaru forester krossoverli segmentiga kirishga qaramay, u haqiqiy to'liq drayverga sodiq qoldi. Bunday tartibda o'qda tutqich doimiy ravishda Vistofta (aksariyat kosmikalarda, to'rtta-viskrive) silliq yo'lning holati sharoitida boshqaruvga ta'sir qilmaydi ).
Albatta, juda ko'p muxlislarni yutgan go'zallik, ikkilamchi bozorga chiqganidan afsus kelaman. Darhaqiqat, ko'pincha ma'lum bir brend yoki modelning haqiqiy muxlislari ular uchun tayyorgarchilikni radikal o'zgarishlar haqida juda konservativdir. Biroq, zamonaviy dunyoda taraqqiyot muqarrar bo'lishi mumkin emas. Mening bir do'stim aytganidek: agar sizda tizim bo'lmaganida, uning rivojlanishi
Ruslan Galimov
+
Ajoyib dvigatel va translyatsiya
Halol-Halol-Halpe Drive
-
Burchaklardagi kranlar
Bo'lmagansiz boshqaruv paneli
Sinovdan o'tgan avtomobil narxi - 1,303,600 rubl
Sinov qilingan mashina sinovini yakunlang
SymMMetrik AWD doimiy doimo - Drive
Markaziy qasr (DU)
immobilizator
Elektr drayveri bo'lgan arizalar
Elektr bilan orqa miya
Wiper zonasini isitish
Orqa -View nometall
old o'rinlarni isitish
iqlim nazorati
Kruiz nazorati
6 ta havo yostig'i
Quvvat boshqaruvi
Rulni sozlash / jo'nash
StereryOSYMESSYME 6CD o'zgartirgich + 6 karnayi + Subwofer
Yashirin turdagi far zotlarini yuvish
Tuman chiroqlar
Engil ksenon lampalar yaqinida
R-17 g'ildiraklari
To'liq-mesirali g'ildirak
Rep relslari
EBD (tizimni tarqatish tizimi)
Abs
Vdc (albatta, albatta barqarorlikni barqarorlashtirish tizimi)
Yo'l lümen hizalama tizimi
Nishabdagi joydan (MT uchun) tegganda yordam tizimi
Teri uchun teri qoplash
Elektr drayveri bilan panoramik lyuk
Haydovchi drayverli elektr drayveri
Orqa eshikni buzuvchi
Aqlli kirish tizimi + dvigatelni boshlash tugmasi

Texnik xususiyatlari
Tana
Tana krossoverining turi
5 joylar soni
Magistral ovozi, l 450/1610
Jihozlangan massa, kg 1520
To'liq massa, kg
Uzunligi, mm 4560
Kengligi, mm 1780
Balandligi, mm 1700
G'ildirak bazasi, mm 2615
Yo'lni rasmiylashtirish, mm 225
Dvigatel
Benzin, gorizontal va qarama-qarshi, tebowarlangan
Old tomondagi joy uzoq vaqtdan beri
Silinders 4 Muxolifat joyi va soni
Ish hajmi, sm 2457
Silindr diametri / pistonning zarbasi, mm 99.5 x 79.0
Siqish darajasi 8,4
Silindr 4 uchun klapanlar soni
Maksimal quvvat, l..... 230/5200
Maksimal moment, nm / rpm 320/2800
Yuqish
Vites qutisi 4-tezlik avtomatik
Formning faol tarqalishi bilan haydovchi to'ldi
MakHherson sudraluvchi barqarorlik stabilizatori bilan
Orqa to'xtatilish - bu mustaqil ikki - stabilizator bilan
Old yormoqli diskotekani shamollatish
Orqa tormozlar diskdir
225/55 R17 shinalar
Dinamika
Maksimal tezlik, km / H 207
0-100 km / soat tezlash vaqti 7.9 bilan
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
shahar tsikl 14.5
mamlakat aylanishi 8.2
aralash tsikl 10.5
Yoqilg'i bak salohiyati, l 60
AI-95 benzin yoqilg'i

 
 
 

 

Manba: CARCCLUB.RU