2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

Subaru Forester 2.5 Turbo

Aksariyat zamonaviy kosmoslar xonimlar uchun mo'ljallangan. Va Subaru Forestr 2.5 Turbo bolalarning faol haydashdan zavqlanishiga olib keladi. Test Phesterni to'g'ridan-to'g'ri derazadan tepdi. U xavfsiz tutqich kabi ishqalandi va hatto shinalar kosmetikadan porlab, qora yog'li teriga o'xshardi.
 
Ammo ushbu avtomobilning kelajagi allaqachon aniqlangan. Men uni qaytarib berganimdan so'ng, u o'n o'nlab jurnalistlarning qo'lidan o'tadi. Shahar atrofidagi yo'llar bo'ylab sakrab tushib, zaif va qisqichbaqasimon plastikni plastik himoyada oladi. O'rmonlarda engashib, u o'z jasadini metallda yarim yuz tirnalgan holda bo'yadi. Asfaltdagi teshiklardan olingan disklar o'nlab chiplar bilan qoplangan. Keyin u yozib olinadi va Subaru-ni orzu qilgan disklangan tasodifiy tasodifiy tasodifiy passiv bilan sotiladi, ammo yangi nusxasi uchun pulni tejash imkoniga ega emas edi.
Shu bilan birga, u meniki va ketma-ket uch kun davomida men haydashdan tortib, bezak haqida gapirmasdan, faqat kamchilik haqida gap ketmasdan charchadim. Men sport tugmasini bosganman va bu sizni Turbo va namuna to'rtinchi o'rinni unutishga majbur qiladi: reaktiv o'qni reaktiv o'qlar.
 
Sinov haydovchisidan keyin krossoverlar juda oz. Ammo pora bu shunchaki. U bilan siz deyarli barcha avtomobil zavqlarini olasiz va ular uchun oqilona narxni to'laysiz. Porsche Cayenne Gts 6,5 soniyada yuzlab yuzlablarni tezlashtiradi. Undan pastroq subaru 1,4 soniyadan kam, ammo shu bilan birga u bolalik zavqini beradi, chunki unda pullik SUV mavjud emas. Biroq, bu yuz ming dollar arzonroq. Ushbu foydani hisobga olmaysiz, siz yaxshi gilamchalarni, lyukni va Ashtray uchun lazzatni va yana haqiqiy avtoulovga nima kerak? Bitta nuance mavjud, u kesib o'tilgan asfaltda burchaklarda keskin emas, balki undan keyin ...
Elektronika yaramas
Ushbu testning asosiy g'oyasi allaqachon bildirilgan bo'lsa, siz tafsilotlarni bekor qilishingiz mumkin. Muharrirlar yuqori qatlamda birinchi marta bo'yalgan. 2.5 litrlik dvigatel, turbin, turbin, avtomatik quti va bug'li teri bilan to'lqinli. Yaqinda, bahorda ushbu modelning Evropa testrisi bo'lib o'tdi (52008-sonli 4x4 klubiga qarang). Biroq, Evropa yo'llari bizning voqelikimizdan uzoqda va undan ham ko'proq masofada joylashgan. An'anaga ko'ra, biz Rossiya bozoriga chiqqandan keyin haqiqiy chekni tashkil qilamiz.
Setishishning energiya intensivligi va qarshi anti -Boom elektronika ishlarining eng muhim makoniy mezonlari hisoblanadi. Agar ular muvaffaqiyatsiz bo'lsa, mamlakatimizda krossoverni hech narsa yo'q.
Energiya intensivligi to'shak va toshlar bilan to'shak va qishloq yo'llariga munosib bo'lib chiqdi. Suvu ularni osongina va qulay o'tdi. Afsuski, elektron yordamchilarning algoritmining barchasi jihatidan hamma ham yaxshi emas. Diagonal osilgan holda, effektdan zavqlanayotgan holda umuman pedalni yoqish uchun etarli emas. Biz gaz bilan o'ynashimiz kerak va ba'zida bo'shashtiruvchi ixtiro qilishimiz kerak, keyin abadiylikni bosib. Men chuqur qorda qo'rqaman, bu elementlar bilan tengsiz jangga olib keladi.
Masalan: Subaru Forester
 


 
O'zingizni himoya qiling
Shahar atrofi yo'nalishidan qaytish, men yana uyg'onadigan qimor dinamikasiga tushdim. Elastik boshqaruv g'ildiragi, informatsion tormozlar, ajoyib erlar sport, ammo men boshida gapiradigan bir xil nuans. Barchani mamnun qilmoqchi, subaru suspenziya va 230 litr dvigatel bilan bog'langan ushbu shassilarni ishdan bo'shatdi. Bilan. To'g'ri chiziqda va yaxshi qoplamada ushbu dizayn diqqatga sazovor, ammo, eshaklar allaqachon tashlangan va deyarli traektoriyani o'chirib qo'yganidek, u o'z navbatida g'ildiraklarni yoqish kerak. . Biroq, brend muxlislari javobni bilishadi: agar siz xaridorni haydashni istasangiz.
Liftda boshqa kamchiliklar topildi. Yo'lda boshida azoblanmaydigan himoyalanmagan va kam zararli birliklar, dvigatel krankkasbalar va qutilar. Oddiy plastik qalqon faqat chang va axloqsizlikdan. Shuning uchun tavsiyanoma: Yumshoq tuproqlar yo'ldan turadi, toshlar bo'ylab harakatlanadi va faqat jimgina harakatlanmoqda, tepalik bo'ylab sakramang. Ekstremal uchun u panjara panjarasi qoladi. Bu yo'lni rasmiylashtirishni kamaytiradi, ammo novdada tozalash 225 mm, bu esa kesish gunoh emas.
 
Sudariyaning geometrik xochlari ishlab chiqaruvchi tomonidan ehtiyotkorlik bilan yashiringan. Kongress / Kongressning burchaklari ham, Brod tomonidan eng kamdan foydalanishning chuqurlari ham shunday emas. Ko'zlar bilan ayta olamanki, uning geometriyasi taxminan Mitsubishi Outlander XL darajasida. TOYOT RA4 va Mazda Cx-7 dan yaxshiroqdir.
Hammasi ko'rinadi
Amaliylik haqida ozgina. 450 litr magistralning hajmi kichik ko'rinadi, ammo keling, to'liq tiklangan zaxira g'ildirakni yashiradi. Ammo yo'lovchilar uchun etarli joy mavjud. Subaru, orqa yo'lovchilar oyoqlari uchun 965 mm bo'shliq, bu avtomobillarning ushbu sinfidagi eng yuqori ko'rsatkichdir. Yaqinda avtomobil darslari doirasi juda xiralashganligini hisobga olib, subaru holatida mubolag'a ko'rinadi.
 
Sizning so'nggi narsa - bu eng yaxshi narsa ko'rinadi. Kompaniyent muhandislari yukni eshik orqasida turgan bolani turgan bolani kuzatayotganini aniq belgilab qo'ydi. Ular to'xtash joyini unutib qo'ydilar
 
Yeynow ikki litrli apparat uchun 923,600 rubl miqdorida qo'l uzatish uchun 3,303,600 rubl, bizning sinovimizda bo'lgan eng yaxshi versiya uchun u o'z segmentida raqobatda yaxshi bo'ladi. To'g'ri, yaqinda biz nafaqat dvigatelni emas, balki boshqa safar, boshqa safar, ko'proq vaqtdan ko'proq vaqt xafa bo'lganligini bilib oldik.

Muallif: Dmitriy Leontyev, foto Viktoriya Ilyinskaya
 
 
 

 

Manba: 4x4 jurnali [noyabr / 2008]