2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

Subaru Forester 2007 (Turbo): "" qutiga "avtomatik"

Ko'rinmas, ammo ko'payishning keng foydalari
Subaru boshchiligidagi mashinada tuzilgan barcha o'zgarishlarning barchasi uning model doirasi to'liq yangilanishi juda hayratlanarli emas, bu haqiqat. Shu bilan birga, oldingi modellar, mutaxassislarning fikriga ko'ra, bir qator kamchiliklar, shuning uchun barcha kamchiliklarning har bir kamchiliklarini tuzatishga unchalik katta bo'lmagan tashqi ta'sir emas. Xo'sh, bu haqiqatan ham buni amalga oshirganligi sababli, deyarli SUV kategoriyasidan salqin mashinalardan boshqa hech narsa bo'lmadi, deb jiddiy aytish mumkin.
Yangi, yangi mo'ynali modeldan nima talab qilingan? Xo'sh, men bu tarzda qisqacha javob berardim: men ushbu mashinani bunday tashqi ko'rinishga ega bo'lishini xohlardim va Sukuuni boshqa har qanday avtoulovlarga yoqadigan drayverni xafa qilishdan afzal ko'radigan haydovchiga umidsizlik yo'qligini istardim. Men fikrimni tushuntirib beraman. Shunday qilib, flanester hali ham SHARQIGI SUV (Sportning transport vositasi), keyinchalik nazariy rangga ega bo'lishini hisobga olgan holda, u to'satdan o'yin-kulgi va sport bilan shug'ullanishni istasa, u to'satdan dam olishni istasa, haydovchini xafa qilmasa, u to'g'ri sport formaniga ega bo'lishi kerak. . Va shu bilan birga, uning tayyorligini ko'rsatib, bu holda, bu holatda o'z haydovchisiga yaqin sayohatda borishini ko'rsatadi. Bu erda u yodda tutish kerak: amaliy namoyishlar sifatida, farishada yoshlar orasida eng katta talab katta. Va birinchi navbatda, bir yigitning suvga mashina kerakmi? Albatta, shahar tashqarisiga borish va ularning zavqlari uchun eng yuqori darajaga borish. Yangi morester modelida ishlayotganda, ishlab chiquvchilar subaru yosh muxlislarini e'tiborsiz qoldirolmaydilar. Natijada, mashinani, aniqroq, uning dvigatelini si-drayver deb ataladigan boshqaruv tizimiga o'tkazish. Shuni ta'kidlash kerakki, u faqat turbo dvigateliga ega mashinalarga qo'yiladi. Yana nima? Ha, orqa g'ildiraklarning dizayni o'zgargan: endi barcha g'ildiraklarda istisnosiz, g'ildiraklar ikki tomonlama translyatsion parallel ravishda osilgan. Xuddi shu tarzda, barcha mashinalar VDC kurs barqarorligi tizimi (transport vositasi dinamik boshqaruvi) istisnosiz jihozlangan.
Mayli, hamma narsa yoshlar bilan aniq, ammo o'rtacha yoki keksa yoshda bo'lgan egalar haqida nima deyish mumkin? Bunday drayverlar uchun qulaylik muhim (tinchlik, so'zda) va mashinaning majoziysi, har kuni chorakda xarid qilish, transport uchun ishonchli yordamchi, va boshqalar. Mashina shaharda foydalanish qulay bo'lgani uchun, uning dvigateli etarli darajada past tezlikda etarlicha kuchli moment olib tashlanishi aniq. Dizaynerlar buni qilishdi va endi shaharda mashinani haydash juda yoqimli: men gazni biroz bosdim, inqiloblar esa allaqachon ketgan va mashinada allaqachon ketgan.
Endi tashqi o'zgarishlar haqida. Avvalo, shuni ta'kidlash kerakki, mashina kattalashdi. Xususan, jami uzunligi (endi bu 4 560 mm). Salon bundan ko'proqqa aylanishi aniq. To'g'ri, unda bo'lish uchun qulay bo'lish uchun, uning uzunligi old va orqa o'rindiqlar orasidagi masofa kabi juda muhimmi? Shunday qilib, bu masofa haqiqatan ham o'sdi va deyarli avtomobilning g'ildirakli kamarlari ko'paydi (90 mm). Kabinaning uzunligi, avvalo 2000 mm, bu 205 mm dan oshdi. Endi eslaymiz: hamma mashinada chiqish va u erga borish uchun noqulaylik tug'dirmasdan, bu noqulay ekanligini aytdi. Endi bu kambag'al va katta, yo'q qilindi. Bu shunchaki yukning uzunligi avvalgidek qoladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, yangi avtomobilning kengligi ham kattalashdi. Agar raqamlar kerak bo'lsa, ular bu erda: kengligi 1,780 mm bo'lgandan oldin, yana 45 mm unga ko'paydi. Ha, lekin shu bilan birga chap va o'ng eshik oynasi orasidagi masofa 10 mm dan kam edi, bu oynaning o'zi o'zgarishi natijasida yuzaga keldi.
Qanday qilib kenglikning o'sishi mashinada va uning haydovchisi uchun paydo bo'ldi? Bir qarashda, bundan tashqari hech narsa o'zgacha emas uning o'lchamlari oshdi. Ammo, agar siz buni aniqlasangiz, bu mutlaqo to'g'ri emas, aniq emas, umuman emas. Ishonchim komilki, avvalgi avlodning boshchiligidan yangi avtomobil g'ildirakining orqasida o'tirgan har bir kishi darhol hamma narsani his qiladi. Qolganlari uchun men buni aytaman: minimal burilish radius kamaydi va undan tashqari, bu mashina bir tekisda tura boshladi.
Gap shundaki, mashinaning kengligining oshishi tufayli nogironlar dastasini kengaytirish (o'ng va chap g'ildirak orasidagi masofa.). Keyin nima? Trek kengroq bo'lib qoldi, bu pastki qismini to'xtatib turish dastagining uzunligini anglatadi. Ya'ni, to'xtatib turish kursi bir xil va pastki tutqichning burilish burchagi kichikroq, chunki bu katta barqarorlik ta'minlanadi.
Ammo bu hammasi emas. O'shandan beri takrorlayman, pastki kameralar uzoqqa cho'zildi, tana va g'ildiraklar ham kattaroq bo'lib qoldi va shundan, bu esa g'ildiraklarga katta burchakka aylanishi mumkin bo'ldi. Shunday ekan, uning eng kam radiusi 5,3 metrdan oldin 5,3 metr bo'lgani uchun, endi u 10 mm kam bo'ldi.
Mexanik qutisi bo'lgan mashina dvigatel va uning turbinasining o'zaro ta'siri xususiyatini aniq tushunishga imkon berdi
Ushbu mitester modelini ishlab chiqish, dizaynerlar dvigatelda juda ko'p mehnat qilishganini taxmin qilish juda oson. Qanday yo'nalishda olib borildi? Birinchidan, dvigatel kichik va o'rta tezlikda etarlicha kuchli tutqichni yaratishni ta'minlash kerak edi. Ushbu muammoning echimi baholangan kuchini biroz oshirishi talab etiladi. Eng yuqori momentning o'lchami jiddiy o'zgarishlarga duch kelmadi, ammo mashina ko'proq g'azablana boshladi.
Aytgancha, hamma narsadan qat'iy nazar, porachi nafaqat avtomatik, balki qo'lda uzatmalar qutisi bilan ham ishlab chiqarilmoqda. Bundan tashqari, oddiy yoki Turbo bilan nima bo'lishidan qat'i nazar, barcha modellar uchun mexanika ta'minlanadi. Bu qiziqarli bo'lar edi, albatta, ikkala variantni sinab ko'rish uchun, ammo joriy testlar dasturida faqat turburchak dvigateli bilan bezatilganligi qayd etildi. Shunday qilib, men qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan forester Xt haydashdim.
Haydovchining yangi porailli salonidagi o'rindiq avvalgi avlod saloniga qaraganda biroz yuqori. Ilgari, o'rindiq erdan 640 mm bo'lgan va endi u 30 mm balandlikda bo'lgan. Va aytishim kerakki, men darhol yo'l sharhidagi farq sezilarli darajada yaxshilandi. Bunday laqil, ayniqsa tik burilishlar va kesishishlardan aziyatli bo'lgan, chunki o'zgargan burchak tufayli oldingi ustunlar endi yonma-yon emas va endi aralashmaydi. Va shundan beri men aytaman, ochiqlik harakatning xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi, har qanday holatda ham ushbu yangilikni ijobiy baholash kerak.
Najotkor ustuni moyillikning ikki turi va uzunligi ikki xil moslashuvchanligiga ega. Mening mashinamda stulni sozlash qo'lda emas, balki avtomatik ravishda amalga oshirildi va boshqa narsalar qatorida, o'rindiqning moyilligida silliq o'zgaradi. Ma'lumki, SUV salonlariga o'tirishning oshishiga binoan joylashtirish odatiy holdir, bu borada bu borada ham emas, balki jami raislik emas. Shunga qaramay, boshqaruvchi ustunni harakatga keltirib, o'rindiqning tigitini o'zgartirish, men tezda hamma narsaga mos keldim. Va siz uzoq safar qilganingizni tasavvur qiling va siz yo'llarni va hatto unday emassiz. Bunday hollarda, siz boshqaruvchi ustunga nisbatan tananing pozitsiyasini o'zgartirishni xohlaysiz, shunda harakat qilish osonroq bo'ladi. Menimcha, haydovchi yangi poyabzal mashinasi g'ildiragining orqasida bemalol qila oladi.
Aytganimdek, mashina tezlikni qo'lda siljitdi va, albatta, men debriyaj pedali sifatida tez-tez ishlashim kerak edi. Va men sizga halol aytaman: u mendan biroz charchagan edi, chunki u o'zini istamadi. Albatta, men mashinaning turbo dvigatelida ekanligini tushunaman va haydovchi dvigatelning printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial printsipial jihatdan kuchaytirishni yaxshi his qiladi. . Ha, men roziman, pedal dam oling, lekin bir xil darajada emas! Ko'pincha yarim uxlayotgani juda yaxshi, aks holda men bilmayman! Albatta, bu dvigatelni, ular aytganidek, yirtilmagan, ammo kuchni tenglashtirishga yordam bergan. Bir so'z bilan aytganda, pedalni davolash qiyin, ammo unga juda aniqlik va aniqlik talab qilinmaydi.
Dvigatelning fe'l-atvori va xususiyatlari haqida ko'proq taassurot qoldirish uchun ushbu dvigatelni qo'lda uzatmalar qutisi bilan bog'langan mashinani haydash yaxshidir. Shuning uchun men imkoniyatdan foydalanishga va keyingi tajriba o'tkazishga qaror qildim. Men mashinani qisqa ko'tarilishda to'xtatdim va bu holatda men moment qiymati o'zgarishi va turbinaning qanday nuqtai nazarini qanday o'zgartira olaman, deb hisoblay oldim. Men darhol aytaman: dizaynerlar bedavite bo'lmaganlar uchun ishladilar, shuning uchun past tezlikda momentning aniq etishmasligidan farqli o'laroq, bu endi sezilmaydi. 2000 inqirozga erishmasdan, men birinchi vitesni yoqaman va men tezlatgichni erga qo'ydim. Ammo, mening hal qiluvchi imo-ishoramga qaramay, men javoban momentning keskin o'sishini kutmagan edim. Buning o'rniga, dvigatel sigir kuchini qo'shib, mashinani oldinga siljitdi va uni tarqatib yuborishni boshladi va shu qadar baquvvat bo'lib, o'zimning noroziligimdan hech qanday savol yo'q edi.
Keyin texnik guruh vakili, ularning asosiy vazifasi tokchaning keskin o'sishini oldini olish kerakligini aytdi. U tartibda u hal qildi va mashinani silliq harakat bilan ta'minladi, Mitsubishi, Mitsubishi og'ir sanoat korxonalari tomonidan ishlab chiqilgan kambag'al turbinani ishlatishga qaror qilindi. Ammo, agar biz bundan o'zimizga chek qo'ysak, bu umuman dvigatelning momentining sezilarli darajada yomonlashishiga olib keladi. Shuning uchun, turbinani almashtirish bilan birga, biz qabul qilish tizimini ishlab chiqishimiz, gaz taqsimlashini sozlashimiz kerak edi, iltimos: Tork nafaqat pasaymadi, balki biroz ko'tarildi! Haqiqatan ham, kim xohlasa, erishadi!
Xulq-atvor xatti-harakati: Subaru tomonidan "YuN" chempionatida sotib olingan tajriba yana o'zini his qildi
Meni eng past dvigatel tezlikda yuqori tezlikda ko'tarish imkoniyati meni yana nima uyg'otdi. Ushbu krankshafning tezligini minimallashtirish, birinchi navbatda yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun, ikkinchidan, motorning shovqinini kamaytirish uchun kerak edi. Qarang: Agar yangi forester 5 tezyurar qo'llanma bilan jihozlangan bo'lsa, 100 km tezlikda jihozlangan bo'lsa, dvigatel taxminan 2,500 RPM bilan jihozlangan va agar mashina avtomatik bo'lsa, unda kamroq (taxminan 2,200 rpm). Qabul qilaman, bu juda oz.
Dvigatel aylanishining tezligi va tezligining kombinatsiyasi bilan, mashina umidsiz biznesni keskin qo'shishi mumkinligiga umid qilamiz. Shunday qilib, bu erda: Men bunday tezlasha olmadim, ammo men stulning orqa tomoniga bosilmayman, lekin kattalashtirilgan tishli uzatmaga o'tmasdan turib, haydovchilik mashinasini bosib o'tish uchun etarli, chiqmasdan paydo bo'ldi iloji boricha. Bu to'g'ri, mos ravishda sozlangan turbinani yaxshilaydi!
Yoki boshqarish. Bir tomondan, Turbo muhandislari bilan barcha yangi pora avtomashinalari hali ham elektr energiyasidan emas, balki gidravlika rizqi haydovchisi bilan jihozlangan. Boshqa tomondan, ishlab chiquvchilar oldingi suspenziya geometriyasini tuzatdilar, orqa g'ildiraklar to'xtatib turishini o'zgartirdilar (endi ular ikki tomonlama translyatsion parallel hisobiga osib qo'yadilar) va shu bilan ularning mashinasini kuchli barqarorlik bilan ta'minlaydi.
Masalan, men bir vaqtning o'zida tezlikning ko'payishi bilan navbatga chiqishim kerak. Men rulni o'giraman va darhol tana siljishni boshlaganini his qilaman. Ha, lekin keyin tezlikni oshirishni istasa, men yana yotdim, yana yotdim, tana yanada ko'proq egilishi oqlanadi. Ammo aslida men bunday narsani his qilmadim. Buning o'rniga, toza burilishning hayratlanarli hissi (ya'ni tana, yo'nalishni o'zgartirish, qattiq gorizontal holatda).
Bunday, umuman olganda, aqlli mashinasi emas, shuning uchun burilishlarda teng bo'lmagan mashina emasmi? Uning old shassilari butunlay yangi subaru tavopesa modelidan to'liq qarzga olinganligi uchunmi? Ushbu mavzu bo'yicha men allaqachon aytib o'tgan texnik guruhning vakili shunday dedi: Ha, u tasdiqladingiz, bu ma'noda bu mashinalar orasidagi keng tarqalgan darajada keng tarqalgan. Bu umumiy, xususan, maxsus pozitsiyada va to'g'ri tanlangan statistik mahkamlash joyida bu sizga bunday nomaqbul hodisadan sezilarli darajada foydalanish imkonini beradi, chunki diskvalifikatsiyaning o'tkir siqilishi tufayli dastgohni aylantirish burchagi o'zgarishi sifatida o'zgaradi. Boshqacha qilib aytganda, kuch mashinada harakat qila boshlaydi, uni bo'ylama o'q atrofida aylanib, temir yo'lning har qanday bosimda yotadi va ko'chib o'tishni xohlamaydi. Keyingi lahzada oldingi g'ildiraklarni o'rnatishda o'zgarish. Xususan, perndnir tokchalarining uzunlamasına moyilligi burchagi (shunchalik yumshoqlangan katak) 3 daraja bo'lib, u 5,3 daraja. Shu munosabat bilan g'ildirakning uyi va yo'l bilan aloqa markazi va dog'idagi masofa - 16 mm bo'lgan yo'lning kesishishi ham o'zgardi va endi u 31 mm bo'ldi. Ushbu o'zgarishlarning barchasi natijasida avtomobilning barqarorligini oshirish mumkin edi va bu juda muhim edi. Ko'rinib turibdiki, dunyo bo'yicha miting bo'yicha jahon chempionati (WRC) uchun mashinalar tayyorlash jarayonida to'plangan tajriba bu erda ham shunday qildi.
Mexanik uzatma bilan men butunlay poraestrga sayohatimni tugatgandan so'ng, men hali ham bir xil mashinaning g'ildiragi orqasida o'tirishga muvaffaq bo'ldim, ammo mashina qurollari bilan qurollangan. Va bilasizmi, men ko'chishni boshlaganim bilanoq, men darhol mashina noto'g'ri ishlayotganini payqadim. Men biroz qattiq aytardim. Ammo menimcha, vazndagi farq bunga hech qanday aloqasi yo'q, asosiysi odatda ichki yo'qotishlar deb ataladi. Va barchasi ishlab chiquvchilar hali ham mashinada ko'p bosqichli qutini olishni rad etishadi va ular faqat 4 tezlik avtomatik ravishda cheklangan. Natijada, majburiy qattiqlik, ba'zi hollarda tortishishning qisqarishining doimiy sezgiga sabab bo'ladi. Bir so'z bilan aytganda, 5 tezlikda yoki hatto 6-tezlik bilan uzatilishga tezroq o'tish.
Bu orada vaziyat quyidagicha: dvigatel bir xil tezlikdagi xususiyatlarga ega, ammo 4 tezyurar avtomatik avtomatik qutisi bilan tandemda ishlashga majbur bo'ladi. Xo'sh, siz boshqa avtoulovlar bilan orqaga qaytishingiz kerakligini tasavvur qiling (ko'pincha shaharda cho'qqilar paytida sodir bo'ladi). Sizning tezligingiz kichik va bunday holatda siz mutlaqo kutilmagan va keskin tezlashasiz. Shuning uchun, elektr uzatilishi bunday tarzda tartibsiz bo'lishi kerak, chunki pasayish tishli jihozga o'tishdan iloji boricha ko'proq bo'ladi? O'z navbatida, yuqorida aytib o'tilganidek, mintaqada 2000 r.m mintaqada keskin qo'shilishi mumkin, shuningdek, ozgina ushlab turishingiz kerak, aks holda siz nima bo'lishini bilmaysiz. Bu juda ichki yo'qotishlar shakllanadi. Aytgancha, men o'zimning taxminimni tekshirishga va men bir xil harakatlarni qo'lda bo'lgan holda, men bir xil harakatlarni o'qigan joyda o'qigan holda o'tkazib yubordim. Nima bo'ldi? Avvaliga hamma narsa shu tarzda o'tdi, ammo keyin gazga bosim o'tkazishga vaqt bo'lganida, tajriba tozaligi men pedalni to'liq qo'ymadim, lekin men avvalgidek. Va to'satdan men bu etarli emasligini angladim: dvigatel elektr energiyasini keskin oshirishni istamadi va o'z navbatida, past vitesga o'tishni istamadi!
Agar quti ichimlik vositasi bo'lsa, unda bu 5 yoki hatto 6 tezlik borligi ma'qul
 
Albatta, agar siz urinib ko'rsangiz, qutini qisqartirilgan vitesga o'tish uchun majburlang, kerak, masalan, gaz pedalini bosishingiz va tepishingiz mumkin. Ammo bu boshqarish dasturini o'zgartira olmaydigan bir nechta operatsiya. Shuning uchun, navbatdan chiqish paytida, agar siz yana tezlikni oshirishingiz kerak bo'lsa, u yana noto'g'ri o'sib borishi kerakligi aylanadi va oxirida u hali ham harakat qilmasin, mashina, bu hali ham harakatlanmasligidan qat'iy nazar Siz xohlagan usul.
Bunday hollarda siz Si-Drive tizimidan yordam so'rashingiz mumkin. Aytaylik, uni sport rejimidan S # rejimiga o'tkazing, shunda avvalgi o'rnatilishning kichik harakatlanishining oldini olish uchun oldingi o'rnatish harakat qilishni to'xtatadi. Bunday holda, dvigatel katta kuch bilan tortila boshlaydi, so'ngra tikingni kiriting va zavqlanish hissasini kiriting. Ammo agar siz butun oldindan aytib bo'lmaydigan narsalar bilan yo'l tutsangiz, odatiy minish uchun normal 5 tez (kam!) Avtomatik ravishda minish uchun avtomatik quti olish yaxshiroqdir. Keyin dasturlar teng ravishda taqsimlanadi, tishli narxlar optimallashtiriladi va sayohat ham borishi mumkin.
Ammo mashinada bunday avtomatik quti yo'qligi sababli, men buni qilishga qaror qildim. Men D lavozimida joylashgan uzatish nazorati dastagini olaman va uni o'ng tomonga olib boraman, shu bilan ketma-ket sport rejimiga o'tish. Subaru shahrida qo'llanilgan sxemaga ko'ra, uzatish dastagida o'rtacha stsenariyning o'sishi orqali tezlatgich, kommutatsiya tezligini xotirjamlik bilan ishlov berish tezligini (boshqaruv kengashidagi o'zgartirishlar!). Haydovchi mashinani deyarli jinsi yaqinida ushlab, avtomobilni ushlab turganda, elektr uzatish rejimida ishlashni boshlaydi. Aynan: ko'payishning ko'payishiga o'tish inqilbatlar ushbu tezlik uchun maksimal qiymatga ega bo'lganda yuzaga keladi.
Shu bilan birga, haydovchi gaz emas va mashinani o'rtacha tezlikda olib boradi, u stakanni D yoki ketma-ket yoqish rejimida qanday ishlashi muhim emas. Va agar shunday bo'lsa, unda siz boshidanoq ketma-ket sport rejimini tanlashingizni maslahat berishingiz mumkin, ammo, ehtimol, minish ko'proq zavq bag'ishlaydi.
Aslida, avtomatik uzatishni boshqarishning avtomatik boshqarish bir xil, agar siz oddiy dvigatel yoki turbo dvigateli bilan mashinani haydashingiz muhim emas. Ammo agar menga qaysi kararu o'zini to'liq his qilsa, men o'zini to'liq his qilsa, men javob beraman: atmosfera dvigateli bilan modelda!
Aytgancha, oddiy dvigatelli pora parvozi elektr tipidagi rulni (mikrokozituvchi mashinalardan foydalanmaydigan subaru markasi ostidagi birinchi modelga aylandi. Va bilasizmi, dastlab KYB tomonidan ishlab chiqarilgan bu kuchaytiruvchi o'z-o'zidan, shu bilan birga, shu bilan birga gaplashish, lekin keyin, afsuski, u hali ham noto'g'ri ekanligini angladim. O'ylaymanki, agar harakat qat'iyan o'zgarishni boshlasa, u rulni va yo'lga nisbatan mashina pozitsiyasini taqqoslashni boshlasa, hamma buni tekshirishi mumkin. Shu bilan birga, dastlab ko'z oldida tanlangan nuqtaga to'g'ri keladi, so'ngra qo'llar rulni darhol nishonga kirib, so'ngra aniq baholanadi, so'ngra urug'ning aniqligi baholanadi.
Va bu narsa shu edi. Birinchi bosqichda, rulning g'ildiragi hali ham o'rtacha holatdan chetga chiqmagan, u yumshoq va sezilarli qarshiliksiz ketdi. Ehtimol, Stepting milida aylanadigan vaqtning sensori haqiqatan ham juda yaxshi sezgirlikka ega. Bir yo'l yoki boshqa yo'l, ammo ilgari RaI (elektr energiyasini boshqarish) tizimlari, men buni boshdan kechirmadim. Bir so'z bilan, yaxshi!
Shu bilan birga, men rulni aylantirdim va birdan uning og'irligini his qildim. Shu payt kuchaytirgich uning yordamiga tezda tezda paydo bo'ldi, shundan keyin rulni osonlashtirdi. U bir lahza davom etdi va shunga qaramay, qo'l siqilib, bu etarli edi, shuning uchun uni qo'yish uchun etarli edi. Bunday ibora bor: ohista, relslarga o'xshab, bu tuyg'u o'sha paytda relslarda bo'lgani kabi. Qisqasi, agar haydovchi yuqori tezlikda harakatlansa, uning mashinasi har doim ip kabi yurishni xohlaydi, u qattiq ishlashi kerak. Agar bu kamchilik bo'lmasa! Shunda men aniq aytdim: Ha, bu RaI haqiqatan ham eng yuqori aerobatika!
Texnik xususiyatlari Suaru Forester 2.0 Xt
 
To'liq uzunlik: 4 560 mm.
To'liq kenglik: 1 780 mm.
To'liq balandlik: 1 675 mm.
G'ildirak bazasi: 2 615 mm.
Mashinaning vazni: 1,480 kg.
Haydash: 4wd.
Dvigatel: 2 litr, gorizontal silindrlar, DAHCning 5600 RM 3, 5600 RPMda (230 HP), 22, 5 kg-m 32 (230 gP) bo'lgan turboarar. 319 NM) 2 800 rpm.
 
 
 

Manba: Boshlang'ich