2008 yildan beri SUV buyrug'i

2008 yildan beri Subaru Forester

Yangi avlod subarasi macharori sharhi

Nima uchun uilestiest SUVni ko'proq eslatib turishi kerak edi?
SUV SUV sinfidagi boshqa mashinalarning SUV avtomobil modellari qanday amalga oshiriladi? Menimcha, agar ikkita asosiy farqlovchi xususiyat bo'lsa, men adashib qolmayman: nisbatan kichik balandligi va quti shaklidagi tanasi. Ammo ko'pchilik ishonishgan va men aytgan belgilar hal qiluvchi deb hisoblanmaydi va shakllanish bosqichida modellarga xos bo'lgan kamchiliklar kabi munosabatda bo'lishlari kerak. Xo'sh, shunday bo'lsin, bu masalaning mohiyati bundan o'zgarmaydi. Axir, qandaydir tarzda, lekin bu eng tugallanmagan va avvalgi chiroyli rasmni aniqlaydi. Bu birinchi avlod mashinalari bilan bir xil darajada bog'liq edi (shuni eslatib o'tamizki, men 1997 yildagi debyut 1997 yilgacha bo'lgan) va 2002 yildagi namunaning modellariga. Va birinchi navbatda, avvalambor, oddiy vagon turidagi vagon turi va SUV sinfining vakili deb atash mumkin. Shuning uchun u uni aralashtirilgan mashina sifatida faqat bitta tasniflangan bo'lib qoldi. Xuddi singari, u krossoverga kelib, keyin ko'ramiz!
Ammo nega bunday noaniqlik va noaniqlikni ko'raylik? Sizningcha, taglom krossoverining ifodasi qanday mashinada bog'lanadi? Ishonchim komilki, ko'pchilik, albatta, subaru rezerba bilan javob beradi, siz buni xohlaysizmi yoki yo'qligini, bu kashfiyotchi rolida edi va bu sodiq haqiqatdir. Xo'sh, nega menga rahm-shafqat, kartalar va xaridorlarni chalkashtirib yuborish, ularga boshqa aralash tipdagi mashinani taklif qilyapsizmi? Albatta, u ma'lum bir shaxsga ega, ammo halol bo'lish uchun ular orasidagi o'xshashliklar hali ham ko'proqdir (aniqroq, ular ta'kidlagan holda) ular bozorda bir joyda bo'lgan.

Hozirgi vaziyatda eng to'g'ri echim - bu chiqish va mag'rur yolg'izlikni tark etish, morester, model diapazoni an'anaviy SUVni qayta tayyorlash vaqti kelgan vaqtdan foydalangan holda, minalari zudlik bilan. Ko'rinib turibdiki, bu va soqol olish mumkin.
Ha, ular ko'plar, chindan ham soqoli deyishadi! Agar, masalan, 6-yulduz emblemasidan yangi avtomobilni olib, mahrum qilsa, hech kim bu yangi modeldan boshqa emas, deb o'ylaydi! Darhaqiqat, bu juda, ayniqsa, hozirgi poytaxt allaqachon past emasligini hisobga olsangiz va tana endi bir xil burchakdan mahrum. Aytgancha, bo'yi haqida: Agar siz avtoulovni bezakli relslarsiz o'lchashingiz kerakki, u oldingi modelga nisbatan to'liq balandligi 85 mm ga oshdi va agar siz mashinalarni rels bilan taqqoslasangiz, unda hammasi 110.
2 litrli dvigatel hatto turbin bilan ham juda tejamkor
Balandligi, uzunligi va kengligi uzunligi va kengligi bilan qo'shilgan balandlikka qo'shimcha ravishda (mos ravishda 75 va 45 mm) qo'shildi. Ammo qiziquvchan narsa: amalda, siz umuman yangi poyabzaldan ko'proq narsani his qilmaysiz. Garchi bu erda nima hayron bo'lsa-da, agar aylanishning eng kichkina radiusi pasaysa (20 mm), shuningdek, chap va o'ng eshik oynasi orasidagi masofa 1 santimetrdan kam bo'ldi. Yo'lda bunday yo'lga bo'lgan bunday tartibda, bu osonlikcha to'siqlar, bu osonlashdi. Shunday qilib, siz hajmining ko'payishi bor!

Biz yana bir bor: g'ildirakli kvartira 90 mm ga o'sdi va deyarli barcha o'sish kabinaning uzunligi oshib, old va orqa o'rindiqlar orasidagi masofani oshirish uchun davom etsa. Ammo siz Shimoliy Amerika uchun, siz bilganingizcha, bu dunyoda eng kamtar odam emas, deb bilsangiz, ajablanarli emas. Shu bilan birga, bunday bezovtalik, yoqilg'i narxining tez o'sishi kabi amerikaliklarni chetlab o'tmadi. Gigant yo'q! Shunday qilib, avtoturargohda iloji boricha ozgina sarflash istagi haydovchilarni ixcham avtomobillarni transplantatsiya qilishni rag'batlantiradi. Hamma narsa hech narsa bo'lmaydi, faqat avvalgi odatlar hali ham o'zlarini his qilishadi. Xususan, ular mashinada bo'lgan mashinada yonma-yon emas va kattalar yo'lovchini nafaqat bola emas, balki u erda yashashi mumkinligini talab qiladi. Mening balandligim, 168 sm. Shunday qilib, agar siz mening o'sishimning balandligidan sabrli bo'lsa, unda bir so'z bilan, hatto tanlangan (mo''tadilda) , albatta, mijoz qoniqtirilishi kerak.
Yangi avlodning Meezsa mashinalarida allaqachon ishlatilgan Si shassi bo'lgan SI Shassisning asosiy lavozimidir. Old g'ildiraklar shassilarga makkferson toklari orqali, orqa tomondan ushlab turuvchi dastgohlar orqali to'xtatiladi. Va old tomoni va orqa osmaning ko'payishi, shuningdek, yangi poyabzalni kiyishdan oldin, to'xtatib turish mos ravishda qayta tiklandi.

Yangilangan model bilan xizmatda atmosfera va turburchaklar bilan ikkita navning 2 ta seriyasini tashkil etadi. Avval men oddiy qabul qilish bilan motorning xarakteristikasida to'xtayman. Asosiy xususiyati yana bir kampalni gaz taqsimlash mexanizmida paydo bo'ladi. Shunday qilib, endi bu endi, avvalgidek, va DAHC emas. Bu nima berdi? Uning kuchi 8 ot kuchiga oshdi, 0,5 kg va momentga aylandi. Bundan tashqari, bu xarakterlidir: momentning cho'qqisi - bu krankshrafning aylanishining kichikroq tezligiga o'tish (bu 3,200 rpm va 800 rpmgacha). Bu nima amalga oshirilganligini, shu jumladan mashina kichik va o'rta stavkalarda o'zini yaxshi his qilish uchun tushunish juda oson. Endi biz havo silindrlariga etkazib beriladigan oraliqli salqin bilan Turburchak dvigateliga murojaat qilamiz. Uning yangi boshlig'i, yangi tikuvchi va yangi turbinaning yangi boshlig'ining boshi bor. Uglerod tolasi bilan yasalgan manifold. Ushbu yangiliklarning barchasi dvigatelning kuchini 10 HPda ko'paytirishga imkon berdi va moment 1,0 kg-m ni tashkil qiladi. Va oxirida, baholangan kuch 230 ot kuchiga aylandi (cho'qqisi 5600 rpm rotatsion tezligida uchraydi) va hozirgi vaqtda 32,5 kg (2,800 rpm). Dvigateldan qat'i nazar, mashina 4 tezlikda avtomat va 5 tezyurar qo'l qutisi bilan birga bo'lishi mumkin. Yoqilg'i sarfi uchun, masalan, 100 km masofada atmosfera dvigateli bilan 7,2 litrgacha (mehnikda) yoki 7,1 litrni iste'mol qiladi. Avtomobil turboar dvigatelli dvigatelli bo'lgani kabi, 100 km uchun iste'mol qilish 100 km uchun 7,7 litr edi, bu, ayniqsa Turbo uchun.

Tanani ushlab turish qobiliyatiga ko'ra, mo'ynali mashinada modeldan oshib ketdi
Shunday qilib, bularning barchasi yangi ko'rinishi va ichki qismi, yangi shasslar va energiya uzatilishi va yangi avlodlar paydo bo'ldi. Ammo bu yangilikning barchasi mashinaning xatti-harakatlariga qanday ta'sir qilgani haqida tasavvur qilish uchun maksimal to'liqlik va aniqlik bilan. Eng sodiqlik eng sodiqlik eng sodiqlik eng muntazam avtomobil g'ildirakining g'ildiragining orqasida o'tirishi kerak, ammo bu safar aynan shu tarzda sodir bo'ldi. Va bu erda men mashinaning 2.0 Xtini eshigi eshigini chayqab, haydovchi o'rindig'iga o'tiraman. Mening oldimda men allaqachon bilgan keng paneli paydo bo'ladi. Albatta, shubhasiz subro xushpesa salonidagi panelning deyarli aniq nusxasi bo'lolmaydi. Faqat bu safar, men unga katta burchakka qaraganligi sababli, u biroz pastroq bo'lib, uning oldida yo'lning keng panorama bo'ladi. Va darhol erkinlik va chegirma hissi paydo bo'ladi.
Xo'sh, men joydan gaplashyapman va men bemalol harakatlana boshlayman. Mashina menga juda qulay va qulay bo'lib tuyuladi, men bundan unchalik kutmagan edim. Men aniq ajablantirayotganimni eslayman, men mashinada S-GT mashinasi bilan uchrashganingizda omon qoldim. Ha, men darhol o'yladim, qanday qilib davom etishini bilmayman, lekin ular tezlashayotganda, ular tezlashasiz, keyin siz bolasiz, shunda siz Si-shassilar haqiqatan ham ta'sir qilasiz. Aytaylik, tananing qo'riqchisi yuqori tezlikda, chunki bu shunchaki sinf! Men nimani nazarda tutayotganimni tushuntirib beraman: juda quyi nuqtada o'lchanadigan tuproqli tozalash, mashina 225 mm uchun juda katta. Rekrin ishi kattadan ham qoniqishidir. Ammo bu tanaga bevosita va hatto yo'l yuzasiga qaraydi, go'yo biron bir narsa unga biron bir narsani bosgandek. Bilasizmi, men bu safar yangi avlod mashinasini boshdan kechirganimda juda xursand bo'ldim va menda yanada katta taassurot qoldirganim yo'q. Aql bovar qilmaydigan, lekin haqiqat!

Mashina normal rejimda minish oson bo'lgan 2L turbo dvigateli (uni amaliy sayohat deb ataymiz), u kichik inqiloblardan boshlangan munosib momentni berishga qodir. Va krankshrafning aylanish tezligi 2000 Rm dan oshadi, mashina aniqlanganga o'xshaydi, keyin u uchun umuman oldinga siljish qiyin emas, uning dastlabki tezligi nima bo'ladi. Va faqat 5000 RPMdan keyin biron bir joyda, motor biroz beradi, ammo shunga qaramay, etarlicha pikapni namoyish etishda davom etmoqda.
Aslida, agar biz pikap haqida gapiradigan bo'lsak, haydovchi SI-Drayverni boshqarish tizimi xizmat ko'rsatiladigan turli xil variantlarni tanlash imkoniyatiga ega. Agar siz mashina boshni oldinga surmoqchi bo'lsangiz, sport keskin rejimi faollashtiriladi, agar siz hali ham qandaydir tarzda boshqarishni istasangiz, bu kengroq energiya chayqalishini boshlasangiz, unda sport rejimini o'rnatish kerak. Bu xotirjam tajriba emas, lekin shunchaki aqlli rejim rejimida harakatlaning va bu. Men shunchaki rejim yoqilganini payqashni istayman.
Men omadli edim: avtoulovdan keyin XT (ya'ni turboçarger bilan) men darhol rulni orqa tomondan orqada qolib, qanday qilib "ha" ni solishtirish uchun oddiy dvigatel bilan orqada qoldim. Xo'sh, men nimani bildim? Turbasiz motor, albatta, bunday yirtqichlar bilan maqtana olmaydi va endi endi bu hech qanday tortishuv bo'lmaydi. Ammo mashina oldinga siljiydi va bu asosiy narsa emasmi?

Xuddi shu xushfesa, faqat tana vagon bilan
Men bilan nima bo'lganini bilasizmi va men har doim menga nima bo'lganini bilasizmi, men birinchisiga harakat qildim, keyin yangi avlodning yana bir poraestr modeli? Hozirgi narxlarda ushbu avtomobillar ulardan so'rashiga arziydi. Shu bilan birga, ogohlantirish, men hali ham yangi naslchilik qoldiqning to'liq vakili bo'lganligi sababli, shubhasiz, sotuv narxini taqqoslash va shuning uchun gapirish narxini hisobga olishni hisobga olmayman sotib olingan tovarlar. Va bu borada turbo videoni jihozlagan, ayniqsa menga mutanosib bo'lib tuyuldi. Men ushbu mashina uchun xaridor 350 ming iyen (3,300 dollar) ni qurbonligidan ko'ra 350 ming iyena (3,300 dollar) ajratishi kerakligi sababli meni hatto chalkashtirib yubormasligim kerak. Baribir menga o'yin shamga arziydi. Bundan tashqari, ushbu ikkita mashina deyarli bir xil yoqilg'i sarfiga ega, shuning uchun operatsiya xarajatlari bo'yicha hamma narsa sinchkovlik bilan ko'rinadi.
Xo'sh, bundan keyin nima? Va shundan so'ng, men ikkita to'qona to'qona va ruxsatni taklif qilmoqchiman, ayniqsa bu modellar o'rtasidagi o'xshashlik uchun o'quvchilarning e'tiborini bir necha bor to'laganim sababli. Shunday qilib, bir tomondan, "Forester Xt" xaridorni biroz qimmatroq bo'ladi va bu haqiqat. Boshqa tomondan, keling, birinchi va ikkinchi yuk mashinalari nuqtai nazaridan farqni his qilish uchun Xavosning bagaj joyini va o'rmonli magistralni buyuramiz. Keyin

shuni yodda tutish kerakki, umurthash shkafidagi orqa orqa orqa hujumi nafaqat oldinga, balki orqaga qaytish, shuningdek, bu uchun salonga ko'tarilish shart emasligi, lekin siz yonida joylashgan maxsus tutqichdan foydalanishingiz mumkin emas. Magistral eshigi. Amaliy jihatdan, bu shubhasiz plyus, shunday emasmi? Nima yana? Forester kurs barqarorlik tizimi bilan jihozlangan, idishni uch ochkoli xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan va ular nafaqat old tomonda, balki orqada ham. Xuddi shu narsa faol bosh cheklovlar uchun qo'llaniladi. Bularning hammasi, ehtimol, biroz ko'proq to'lash va ruxsat o'rniga yangi forestrni olish yaxshiroqdir degan fikrga olib kelmaydimi? Ha, ha, ayniqsa, agar siz juda katta o'sma bo'lsa, bu sizga imkonsiz his qilishingizga imkon bermaydi, bu sizga imkonsiz his qilishingizga imkon bermaydi. Oh, siz kabinetning Xopkachining taassurotida siz bilan yaqindan? Keyin men sizlarga Forestrni olib ketishingizni maslahat beraman, chunki u deyarli vagonning tanasi bilan bir xil taassurot. Endi, umid qilamanki, bu aniq, mening mohiyatim, kashfiyotlar nima?
Endi boshqa tomondan ketaylik va pirojniyga ruxsat modeli oralig'ida, balki keyingi avtomobil sub'ektiga qo'shimcha bo'lmang. Men kimni, qanday qilib, lekin shaxsan men bu sinfga so'nggi o'tish bilan menimcha, mashina o'zining o'ziga xosligini yo'qotdi va bu biroz xafa bo'ldi. Xo'sh, mayli, o'tmish uchun yopishadigan hech narsa yo'q, kelajakda bularning barchasi nima bo'lishini ko'rish yaxshiroqdir. Buni bu erda ko'rib chiqish kerak: u erda bo'yanchning bunday intilayotgani, u raqobatchilar Rav4 va Nissan X-Trainning chiroyli shaklida uni kutmoqda (ular kutmayapti!) Bunday kompaniyada omon qolish oson emas, lekin agar bu ro'y bersa, xaridorlarning nazaridagi porailning holati o'sadi. Va haqiqatan ham, nega? Axir, yangi forester hali ham yaxshi ishlab chiqilgan avtomobildir, shuning uchun nega u allaqachon yutgan SUV avtomobillarining ommaviyligi bilan turmasligi kerak? Xo'sh, kelajakda namoyon bo'ladi, biz o'zimiz yaqinlashib kelayotgan kurashning barcha pozitsiyasini diqqat bilan kuzatamiz.
Subaru Forester 2.0 Xt xususiyatlari

To'liq uzunlik: 4 560 mm.
To'liq kenglik: 1 780 mm.
To'liq balandligi: 1,675 mm.
Rulni bazasi: 2.615 mm.
Mashina og'irligi: 1 480 kg.
Haydovchi: 4WD.
Dvigatel: 5600 rpm bir oraliq havo salqin, DOHC gaz taqsimlash mexanizmi bilan turboli oshirma 2 litrli, gorizontal-qarama-qarshi silindrli tartibga solish bilan 4 silindrli, rivojlanayotgan elektr 169 kW (230 HP), 32 moment maksimal, 5 kg-M (319 2800 rpm nm).
KPP: avtomat, 4-tezlikda.
Mashinasozlik narxi: 2 572 500 iyen (24,66 dollar).