2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

2008 yildan beri Subaru Foresterning barcha fotosuratlari

"Morester" - u Gretsiyada "Morester" da

Chexovning kino moslashmasida yunon konteynerlari hamma narsa Yunonistonda ekanligi ta'kidlangan. Suaruning Saloniki ga borish taklifi buni shaxsan tekshirishga imkon berdi. Endi biz to'liq ishonch bilan olamiz: Ha, Yunonistonda Subaru Forester drayveri sinovi uchun zarur bo'lgan hamma narsa mavjud.

Avvaliga, shubhasiz, yangilangan moresterning taqdimotini o'tkazish uchun joyning to'g'ri tanlovi haqida fikrimga kirdi. Axir, tepada pora daraxtni anglatadi va o'rmon, ehtimol, qadimgi Saloniki yaqinida yaqqol bo'lmagan yagona narsa. Ammo keyingi yo'nalishda test drayveri mening shubhalarimning barcha asossizligini namoyish etdi, bu aniq mashinaga pora katta bo'lganligi sababli bunday ma'lum bir mashinaning to'liq va ko'p qirrali taassurotini yaratish zarur.

Subaru dizaynerlari taniqli o'yin-kulgi paydo bo'lishini deyarli o'zgartirgandan so'ng, bir nechta chiroyli o'zgarishlarni kutishi mumkin, ammo u boshqacha bo'lmadi. Agar siz avtoulov to'liq yangi platformada qurilganligini bilmasangiz, siz hatto uni tiklangan deb o'ylashingiz mumkin. Va bu, menimcha, yomon emas. Biz dunyo bo'ylab minglab muxlislar bunga ko'nikayotgan ekanmiz, bizda birinchi o'rinda turardik. 1997 va 2002 yillarda nashr etilgan dastlabki ikki avlod, fitnada juda katta darajada rasmiylashtirish, katta uy sharoitida juda katta assistent, eng faol yordamchi, eng katta yordamchi bo'lgan birinchi avlodni doimiy ravishda taqdim etilishi mumkin. Xost.

Shuning uchun, subarj dizaynerlarining ismi hech qanday inqilobsiz ish tutmasdan qilish juda oqilona ko'rinadi. Ammo birinchi taassurotni hazm qilib, men tafsilotlarga qarab, tananing butunlay boshqacha ekanligini tushunaman! Va fiziologiyasi o'zgartirildi: yangi Chrome panjarasi, soxta bo'yalgan shirkadir, bir qismli ko'z yoritgichlar. .. yon tomonlarida, asl burchaklar g'ildirak aramlarida paydo bo'ldi va men chimchilamoqchiman!

Va, albatta, odatdagidek zamonaviy avtomobil dunyosida modelning yangi avlodi kattalashmoqda. Uchinchi avlodning o'lchamlari sezilarli darajada oshdi. Uzunligi 4560 mm (+75 mm), kengligi 1780 mm (+45 mm) va mashinaning tepasida 100 mm (1700 mm) ga oshdi. G'ildirak yig'in 90 mm (2615 mm) ga ko'tarildi. Tabiiyki, bularning hammasi ichkarisida krossover qilish imkonini berdi. Bu asosan orqa yo'lovchilar va yuklarning joyiga tegishli. Shunday qilib, o'tirganlarning orqa tomonidagi oyoqlar uchun bo'sh joy 110 mm, va bu o'sish yalang'och ko'z bilan ham ko'rinadi. Magistral yanada kengroq va balandroq bo'lib qoldi, ammo hozirda hozirda bu sinf avtomobillari uchun atigi 450 litr emas.

Bagajlar bo'linmasining eng ravshanligi menga katta stakanning katta qismiga o'xshaydi. Bu juda yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi, chunki sizdan, masalan, atigi 1 m balandlikda joylashgan bolani ko'rishingiz va mashinada chiqish uchun qulayroq bo'ldi. Albatta, brendning muxlislari stakanlar bilan doirasiz stakanlarsiz chop etishadi, ammo hech narsa qilinmaydi, bu tananing qattiqligini oshirish va xavfsiz xavfsizlik standartlariga rioya qilish zarur. Umumiy hajmining umumiy hajmi bilan, ko'ylak mutaxassislari o'zgarmagan (940 mm) frontning o'lchamlarini saqlab qolishgan va orqa tomonni 15 mm (1005 mm) bilan ta'minlash uchun. Tozalashning ko'payishi bilan birga 10 mm (2 litr dvigatelli motorli modellarda va 2,5 mm gacha) 2,5 mm gacha, bu juda yaxshi geometrik xochni qo'llab-quvvatlaydi.

Urushchilik saloni nihoyat nafaqat g'alati sifatli plastmassaning to'plamini emas, balki ko'rinishni boshladi. Endi bu uyg'un, mayli kutilgan interyer. Bu eng zamonaviy analoglar darajasida. Engil kulrang va qora rangli to'q sariq liniyali ikkita rang sxemalari tanlash mumkin. Ikkala variant ham o'z-o'zidan yaxshi. Yorug'lik ichki bezakni yanada kengroq qiladi, engillik hissini beradi. Qorong'i ko'proq qat'iy va kamroq ishchi, bu bizning ob-havo sharoitida kimdir mashina tanlashda aniq omil bo'ladi.

Avvalgi avlodlar avlodlari chirog'i eng yaxshi partiyadan uzoqroq bo'lgan yo'llarni mukammal darajada boshqarish imkoniyatidan juda mashhur bo'ldi. Yangi model yaratuvchilariga ko'ra, ushbu an'anani davom ettirish va uni yanada yuqori darajaga ko'tarish, yangi Subaru-ning yangi ijrosi shassi yoki dy-kube sifatida qisqartirilganligi sababli foydalanishga imkon beradi Subaru nazorat kontseptsiyasi. Bu VDC dinamik barqarorlashtirish tizimi, shuningdek, modernizatsiya qilingan old va butunlay yangi orqa to'xtatilgan klassik nosimmetrikoma-dagi klassik nosimmetrikousga asoslangan.

Uning dizayni ikki tomonlama ko'ndalang dastagining rasmiy press-reliziga asoslanadi, ammo aslida u ko'p havolaga, ammo o'tgan modellarga qaraganda ixcham bo'lsa ham. Bu hukm qilish uchun konferentsiya matbuotida yalang'och shassilarni hukm qilish imkonini berdi. Barcha - Veleel Drayv tizimiga qaytish, buning ta'kidlash kerakki, u uchun tub o'zgarishlar bo'lmagan. Avvalgi avlod mashinalarida bo'lgani kabi, o'qlar orasidagi mashinalar orasidagi mashinalar orasidagi mashinalar orasidagi motorli ko'p varaqalar, konuse tishli va veksellari bo'lgan modellarda tarqatiladi.

Uchinchi avlod pora odatiy kuchlar zavodlaridan foydalanadi. Shunday qilib, Suaru kompaniyasining seriyali modellarida ushbu konfiguratsiyadan foydalanib, dunyodagi ikkita avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan biri (ikkinchi porsche) bo'lib qolmoqda. Yaponiyaliklar silindr blokining qulashi bilan v majoziy motordan voz kechish uchun yig'ilmaydi. Bu dunyoning birinchi navboliy raqibining deyarli yakuniy rivojlanishidir. Ushbu 2 litr dvigatel, keyinchalik yangi 6-step mexanikasi bilan bir qatorda paydo bo'ladi. Ammo hozircha bunday taqdimot emas, chunki bu 2,5 litr bo'lgan avtomobillar, bu dvigatellar bilan bu dvigatellar bilan bir oz keyinroq paydo bo'ladi. Shu bilan birga, ikkita bokschi mavjud: 2,5 litrli Turboarlangan va atmosfera 2 litr.

Ikkala dvigatellar ham bir qator o'zgarishlarga duch kelishdi. Yangi blokning boshi va modernizatsiya qilingan kanlet tufayli 2 litr energiyasi 150 HP gacha, hozirgi vaqtda 196 Nm gacha ko'tarildi. Shu bilan birga, iqtisodiyotning ko'rsatkichlari va atrof-muhitga do'stona munosabatlar yaxshilandi. 2,5 litr dvigateldagi o'zgarishlar faqat turbinalarda ta'sir qiladi. Davlat xuddi shu 230 HP ni saqlab qoldi, ammo lahzada past va o'rta tezlikda yaxshilandi. 5 bosqichli mexanika va 4 ta tezlik mashinasi o'zgarishsiz qoldi va vites qutislari saqlanib qoldi. Ularning har biri biron bir dvigatellar bilan yig'ish mumkin.

Test yo'nalishining birinchi qismida men 2 litrli pora tutdim. Faol drayver uchun ajoyib kombinatsiya! Qo'l-nazorat punkti kichik dvigatel quvvatini qoplashdan mutlaqo ko'proq. Avtomobil diqqat bilan tezlashtiradi, bir dasturdan boshqasiga o'tish oson va yoqimli. Men aylandim va raqibni engillashtiraman, thecaloniy yaqinidagi tor yo'llarda o'ynab konvertlar. Setishuvi sizga yuqori darajadagi liniyani mukammal ushlab turish imkonini beradi. Ammo bu hammasi emas. Tashkilotchilar ushbu tog 'serpanenti qismini tayyorladilar.

O'z navbatida, krossover oddiy yo'lovchilar avtomobiliga o'xshaydi, O'rtacha yunoncha yunon asfaltiga yopishib oladi. Massaning past markazi va eng zo'r to'rtburchak haydovchi ta'sir qiladi. Ikkinchisi, Sitsem, VDC bilan bir qatorda, siz hech qanday muammosiz haddan tashqari og'irlik bilan kurashishga imkon beradi. Masalan, chiroq uchun diagonal osib qo'yish umuman muammo emas! Va Kongress va kirishning katta burchaklarini hisobga olgan holda, bu SUV juda ko'p narsaga qodir. Ammo ishlaydigan fazilatlarning haqiqiy tekshiruvi allaqachon avtomatot bilan 2,5 litr rejimining g'ildiragining orqasida joylashgan edi.

Yuzning uzunligi 20 km uzunlikdagi yo'lning shag'al darajasi, asosiy avjiga turishga imkon bermadi. Uning dahshatli yo'l bo'ylab harakatlanuvchi yo'l bo'ylab katta tezlikda harakat qilish qobiliyati, bu erga tarqalgan va juda katta keskin toshlar bor edi. Bunday sharoitda ham qiziqarli, mazali ishlov berish darajasi va bunday sharoitda bu avtomobilning shubhasiz chodirlari! BIRINChI BOSHQA BO'LADI. Bu, albatta, eski 4-pog'ona. Afsuski, u 230 kuchli turbo dvigatelining harakatlarini bekor qiladi.

Agar siz odatdagi, 2 ta elitrikaga avtomatik uzatishni qo'shsangiz nima bo'ladi? Tushlikdan keyin, men tashkilotchilarga ushbu mashinaning kalitlarini qabul qilaman. Aytgancha, bu Rossiyadagi eng mashhur uskunalar. Men shuningdek, taxminan 15 km tezlikda, keyin Saonikov shahar ko'chalari yo'nalishini ham tanladim. Bu shunga o'xshash sharoitlarda, aksariyat zamonaviy avtomobillar operatsiya qilinmoqda va bo'yanish umuman emas. Natijada, men tekshiruv postlari va dvigatellarning kombinatsiyasi faol drayverlarda kontrendikedir. Sluggish mashinasining uzoq translyatsiyasi va 150 dvigatelni tinchlantirib, sekinlashadiganlarning yuqori qismidir. Agar magistralda sayohat tezisiga ega bo'lsak, siz hali ham bu bilan qandaydir tarzda, shaharda yoki sho'ng'iyman

ikkinchi o'rinlarda motor yoki uchinchi o'rinda juda tez tezlasha boshlanadi. Xo'sh, nega subaru yangi avlod uchun etarli avtomatik uzatishni taklif qilmadi? Sirli. Ko'rinib turibdi. Bundan tashqari, keraksiz. Ehtimol, yagona jiddiy nuqson, ammo haqiqatan ham jiddiy. Bu achinarli, ammo 2,5 litr atmosfera dvigatellari hali mavjud emas. Ular 2 litr bilan mashhurlik bilan raqobatlashishlari mumkin edi. Ammo mavjud versiyalarda ham yangi veresterning yangi avlodi ham talabga ega ekanligiga shubha bo'lmaydi. Yaxshi tasvir va ajoyib hikoya bo'lgan ajoyib mashina va yo'ldan tashqarida mukammal boshqariladigan ajoyib hikoya. Va, muhim, ishonchli. Va bu mamlakatda Yunoniston bu fazilatlarni sinab ko'rish uchun haqiqatan ham chiqdi.

Dmitriy Krotov