2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

O'pka. Yorqinlash. Yo'lsizlik sharoitlarida

Evropada, bir oz narigi yoki modaga o'tish uchun. Agar biron sababga ko'ra anti-globalistlar Suv'y sizning orqangizda la'natdan nafratlanmaydi. Rossiyada bu shunchaki ular uchun qulaydir - siz Moskva va boshqa xo'jayinlarning qanchalik yaxshi ko'rinishi Tuvalga asfaltatsiyaga asoslanib asoslanadi. Bundan tashqari, mashina kichik avtobusning o'lchami bo'lishi shart emas: shahar Suvdagi suv bo'ronlari, ammo botqoqlar, yaponlar va chegaralar bo'ronlari, shuningdek, yo'llarni rasmiylashtirish kamroq o'lchovlarga ega bo'lishi mumkin. Buning isboti - Nissan X-Train va Subaru Forester.
Avtomobil jurnalistikasi shtamplardan iborat. Avtomobillar haqidagi odamlar g'oyasi bir xil. Ikkala sinovdan o'tgan avtomobillar odatda shahar junglining qahramonlari deb nomlanadi. Bunda ular juda o'xshash. Ammo bu juftlikning qolgan qismi bir xil kategoriyadagi tovarlar uchun taxminan bir xil miqdordagi pulni qanchalik boshqacha sarflashning yorqin namunasidir. Ha, umuman olganda, avtoulovlarning kelib chiqishi diametrli qarama-qarshi.
Yuvish. Subaru, ya'ni fuji og'ir tarmoqlar uzoq vaqtdan beri, yaponlar o'zlarining Quattro bilan Audi bo'lgan nemislardan kam emas. Bundan tashqari, bir necha yil oldin, Sudau tomonidan eng g'ildirakli haydovchi qarshilikni amalga oshirish uchun biron bir da'volarni ham anglatmaydi: bu to'rtta etakchi g'ildiraklar ham ustunlik berishini biladi mukammal silliq, ammo ho'l asfalt. Ammo to'qsoninchi yillardagi yaponlar dunyo modasini ushlab turish uchun, shartli ravishda avtoulovlar bilan bog'liq bo'lgan model doirasini kengaytirishni xohlashdi. Shunday qilib, merosni qaytarish va pora paydo bo'ldi. Qanday qilib butunlay drayverning yuqishini qanday ishonchli qilish kerak, subaru muhandislar tashqi maslahatlarsiz bilar edi. Bunga nisbatan 190--195 mm gacha yo'lni oshirish vazifasi shunchaki kulgili ko'rinadi.
Forestr tushunarsiz mashina bo'lib chiqdi. Bu sinfni atribusiya qilish ma'nosida tushunarsiz. Va jipni chaqirish qiyin, va u stansiya vagon bilan ishlamaydi. Sinov mashinasini cho'ktirishga olib kelganimizda, qo'lida Kererning tayog'i bilan bo'lgan yigit, qo'lida mashinadan ehtiyotkorlik bilan tekshirildi: Bu SUV yoki yo'qmi? Biz bir yarim iborada yirtqich hayraga ega bo'lgunimizcha, engil drayverlar bilan tasniflashning mashaqqatli qiyinchiliklari haqida uzoq munozaralarga yo'l oldik. Subaru Foresterdan keyin maydonga tushib ketgan, eng obro'li ishchilarga, ammo muayyan modellar, duranglar, ammo muayyan modellar uchun eng nufuzli xizmatlardan arzonroq, ammo eng nufuzli ishchilar uchun eng qimmatga tushdi. -Toyota Land Criser va Gellandewagen.
Xo'sh, bu Jipga, ya'ni Rossiya standartlari bo'yicha gullab-yashnashi bilan, lavabkada mashina sotib olayotganda, imtiyozli bo'lmagan tarifni to'lashga o'xshaydi.
Fontanka. Nissan X-Trainning paydo bo'lishi tarixi butun dunyoga qaraganda butunlay boshqacha. Nissan buni yaratishni boshlaganida, u klassik suv ishlab chiqarishda katta tajribaga ega - katta, og'ir va freym. Siz erning oxirigacha xavfsiz o'tishingiz mumkin bo'lganlar. Dizaynerlar to'siqli xaridorning talabiga binoan talabchan shahar xo'jaligining talabi bo'lgan har qanday texnik echimlarni qoldiradigan moda paketini o'z ichiga olgan moda paketini olib ketishdi uning mashinasi aslida dam olish kunlarini o'tkazadigan o'rmonga. Shuning uchun, sukut bo'yicha X-iz - bu juda katta g'ildirakli avtomobili. Faqatgina tekislanganda, nam yoki sirpanchiq yo'llarni bosib o'tishda davom etish tavsiya etiladi. Shu bilan birga, engil derestrda doimo derazada. Biz odatda biz eng so'nggi va eng ekstremalni sinab ko'rdik bu Parijda kuzda. Vites qutisi faqat variantlarsiz qo'llaniladi. Uzatishning bir usuli. Va 2,5 litr hajmli olov turboarlangan dvigatel. 210 ot kuchi. Sakkiz soniyadan yuzlab. Torkning juda tekis xususiyati - bu kantsleriya gaz pedalni bosganingizda mashina har doim borishni tushunadi. Ushbu transport vositasida bu poyabzal undir. Unga ko'nikmalari kerak. Faqat yuqori tortishish markazi juda keskin cheklovlardan iborat bo'lib, haydovchining hayajonidan ko'ra, tezkor tezlashtirish orqali tezkor tezlash bilan taqqoslash orqali tezkor tezlashtirish bilan birlashtirilgan. Emgusatsiyalanmagan - deyarli sport avtomobili. Haydovchi bilan aloqada halollik barqarorlashtirish dasturi va hatto boshlang'ich antivali tizimining yo'qligini qo'shimcha qiladi: 40,000 dan ortiq mashina uchun bu alohida holat. Shuning uchun, ho'l o'tda, fohishada paxtani havoga ko'tarish mumkin - uning parvozi, tasavvuringizning parvozi kabi, hech narsa bilan cheklanmaydi.
Bunday Nissan X-Trail emas. U o'g'ri kompaniyasida bo'lgani kabi kulfat kabi tuyulmoqchi bo'lgan munosib oiladan bo'lgan bola. Nissanning motorlari turbinaning yo'qligi ortida, u 165 ot kuchiga ega bo'lgan, 165 ot kuchiga ega bo'lib, avtomat uzatmalarni yashiradi. X-Trail ham mexanika bilan ham topiladi, ammo sinov uchun eng mashhur variant bizga keldi haydovchi, hatto siz xohlagan bo'lsa ham, uzatish jarayoniga aralasholmaydi. Hech qanday qo'lda rejim mavjud emas, lekin avtomatik ravishda oldindan aytib bo'lmaydi: Tezlashtirish zarurligi haqidagi ba'zi bir g'oyalar asosida X-Tra-Tra-Trail Peda-da keskin matbuot bilan. Yoki buni qilmaydi.
Shu bilan birga, 130 km / soat tezlikda Nissan 3000 mintaqada, agar siz qizil zonaga taxtani targ'ib qilsangiz, u 260 ga teng bo'ladi. U sizni mamnun qilmoqchi bo'lganingizni aldaydi. Bilasizmi, u muvaffaqiyatga erishadi - haydovchi tezlashish mo''jizasini oldindan sezib, pedalni pedalni oyoq osti qilmaguncha. Ammo shuni ma'lumki, SUV, Drag-poyganing 40 metriga emas, balki oddiy mamlakatda, Klassik bo'lib, 2009 yildagi Klassik qaynonada 200 metrga.
Chekish maydoni. O'z-o'zidan sodir bo'lgan avtoulovlarning eng chekka xususiyatlari sinovi. Avvaliga biz katta yo'lning yon tomonida to'xtadik. Biz Kongressni axloqsizlik yo'liga qarab ko'rdik. Bu erda kimdir bizga leyda bosib chiqarildi. Birinchi navbatda X-Trailni chiqaradi. U hech qanday muammosiz ko'chib o'tdi, pushaymon bo'lgan yagona narsa shundaki, uning translyatsiyasida ketma-ket ketma-ket bo'lmas edi. Qoidalarga ko'ra, slayddan siz tormozlarga tushmaslik kerak, ammo uzatilishda: mashinada mexaniklar bilan juda keskin yuguradi. Bundan tashqari, tepada tepada qumda bamper bilan bir oz xiralashgan edi. Buning aybi haddan tashqari katta. Buni aniqroq qilish uchun: agar uning moda old bamperida tuman chiroqlari bo'lsa, bu sug'urta kompaniyasiga murojaat qilish uchun qo'shimcha sababdan mahrum qiladi. Biz chiroyli joyda hech narsa sindirmadik, lekin ehtimol bu kun davomida, tezlik minimal edi va yonma-yon yon tomondan tushkunlikni tomosha qildi. Shu bilan birga, tepada umuman yo'q edi. Tez ovqatlanish va ro'za tutganlardagi roziyalyumlar va o'ralganlarning yo'l paketlaridan bir oz masofada to'plangan xarakteristik axlatga ko'ra, bu erga tez-tez keladi va faqat jiplarda.
Yo'l orqaga qaytish juda qiziq edi. Bu qat'iy ravishda yuqoriga qarab bo'lmaydi. Birinchisi birinchi bo'lib pora bo'ldi - va yana bir bamperni yerga kiritish bilan to'ldirdi. Biz ayyorlikni qo'llashga qaror qildik - ular burchak ostida tepada hujum qilishga harakat qilishdi. Va keyin men yo'ldagi sayohatlarni jonli sevuvchilarning lug'atidan eslashim kerak edi. To'xtatish juda qisqa ko'rinadigan bo'lib chiqdi - chirish bitta panjani ko'tarib, boshqa g'ildiraklarni kezishga urindi. Afsuski, eng yaxshi haydovchiga qaramay, atigi ikkita g'ildirak sigaroriy bo'lgan, havolani aytib o'tilgan, ikkinchisida noma'lum sabablarga ko'ra to'xtadi. Umuman olganda, chiroqning egasi eyishdan zavq olish uchun, hech bo'lmaganda bir shisha durangga rozilik berishga rozi bo'lgan yuk mashinasi haydovchisini berardi.
Nissan haqida hech qanday shubha yo'q edi. Kichkina va haddan tashqari balandroq va kabinada 4 WD qulflash rejimi - ayniqsa jiddiy ravishda yoki boshqa ekstremal sharoitlarda haydash uchun kalit mavjud. To'g'ri burchaklarda X-Trail ham tepada ko'tarilmadi: bamperni shikastlash xavfi juda katta edi. Va qiyalikda bir xil tarzda, diagonali osilgan bo'lsa, u erda diagonali osilgan edi, qolgan g'ildiraklarning qolgan sa'y-harakatlari tishsiz standart kauchukda qabul qilinishi etarli emas edi ko'tarilish.
Bu biz yo'lni qidirish uchun borganimizda yakunlandi. Har qanday yo'lovchi avtomobilining egasi bir xil narsaga ishonishi mumkin - tuproqni pastki va bamper bilan biroz bog'lab, orqaga qaytishga umid qilmasdan pastga siljiting.
Taxminlarni boshdan kechirish. Nissan - U bitta emas. Qurilmalarning markaziy joylashuvi hayratlanarli, ammo hayratlanarli emas: biz buni bilamiz. Odatdagi sxema uchun qulaymi? Ha, reklama risolasi yolg'on gapirmasa ham, lekin bunday tushuncha mutlaqo o'zgaruvchan g'ildirakning ba'zi pozitsiyasida siz asboblarni halqa bilan to'sib qo'yasiz. X-iz ichida markaziy qalqonga ko'nikish zarurati va bo'sh joyning ijodiy qo'llanilishi bilan qoplanadi. Yuqoridan, kutilganidan oshmaydigan oddiy mashinalar, quyoshdan qurish moslamalarini yopib turadigan visorga ega. Bunday g'azal drayverlarida benzin uchun ortiqcha xarajatlar va lampalar qo'shiladi. O'z kompaniyasida Nissan bu erda kartani yoki uyali telefonni joylashtirishni taklif qiladi.
Birinchi tanishish paytida Nissanning oynasi boshqaruvi tugmachasini topish, kvartirada ikkinchi tufli topishdan osonroq emas. Kalitlar u erda, juda pastki qismida, kaput dastagi yonida. Ikkinchi sir uzoq masofali nurni o'z ichiga olgan algoritmga aylanadi: ikkita diqqat markazida x-iz tomchiga o'rnatilishi mumkin. Biz ularni qanday faollashtirishimiz mumkin emas, ammo ta'siri unutilmas: proektorning rayida dam olgan uyning aholisi endi ularga film namoyish etishlarini o'ylashdi. Pardalar orqali.
Umidsiz umidsiz. Subaru Foresterning ichki qismini yaratgan kishi o'ziga xosligi bilan hech kimni ajablantirishni xohlamadi. Bilasizmi, kiyimlarni quritgich kiyim-kechak bilan bir qatorda kiyim-kechak bilan bir qatorda yashiringan va nihoyat 33 chiroqni o'chirib qo'yish uchun siz yotishdan oldin yotishdan oldin, siz yotishdan oldin yurishingiz kerak bo'lgan mehmonxonalar mavjud O'chirish, keyin oyoqlaringizni sindirish, qorong'ilikda to'shakka o'ting. Forestr - u bunday emas. Mana bu rul g'ildiragi. Uning orqasida qurilmalar. Siz o'ylashingiz shart emas, elektronika tugmasi qayerda? Qaerda bo'lishi kerak. Hammasi o'z joyida, lekin shu bilan birga ajablanarli darajada beparvo bo'ldi. Bu erda CD pleer bilan qabul qiluvchi. Siz o'zingiznikiga qaraysiz va ko'rasiz, uning dizayni bugun dolzarb bo'lib, ertaga kechki ko'rinishi dargumon. Shuning uchun u teginish uchun tasdiqlangan va ko'rinadigan sifat bilan qilingan.
 
Subaru biroz amaliy qo'llanma: O'rindiqlarning ikkinchi qatorida qo'llari yo'q, ammo yuk tashish nuqtai nazaridan, orqa o'rindiqlarni tushirish, yuqorida ko'tarilgan holda x-triildan bir oz pastroq.
Ammo har xil ko'rsatkichda, o'lchov birliklari hali ixtiro qilinmagan, ko'rinishi - umurtqa pog'onasi oldida ajralib turadi. Ushbu akvariumda hech qanday to'xtash sensorlarisiz teskari tomon harakat qilish juda yoqimli. Va ertami-kechmi to'sqinlik qilishdan oldin chekinishingiz kerak bo'ladi. Nimani yashirish kerak: ikkala mashina ham tezroq va yanada yoqimli bo'ladi.

Matn Valeriy Chusov, Sergey Sherestnikov, Foto Andrey Danilov

Subaru Forester 2.5 Xt
 
Yango'ri dvigateli turbowar tekshirilgan tekshirgichli
Ish hajmi (kubik kub) 2457
Quvvat (L. RPM da) 210 5600 da
Lahzada (nm rpm) 320 ga 320
Doimiy haydovchi to'liq
Vites qutisi 5 tezlik mexanikasi
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4450/1735/1585
G'ildirak bazasi (mm) 2525
Jihozlangan massa (kg) 1445
Maksimal tezlik (km / soat) 227
100 km / h (c) ga tezlashtirish 8 ga yaqin
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 15.0 / 8.7
Moskvadagi narx 41 510

Nissan X-Train 2.5
 
Dvigatel keyingi - marindrda benzin
Ish hajmi (kubik kub) 2488
Quvvat (L. RPM da) 165 dan 6000 ga
Lahzasi (nm rpm) 230 4000 ga
Avtomatik ravishda orqa o'qni o'chirib qo'ygan
Vites qutisi 4 tezlikda
Avtomatik
Uzunligi / kengligi / balandligi (mm) 445/1765/1675
G'ildirak bazasi (mm) 2625
Jihozlangan massa (kg) 1490
Maksimal tezlik (km / soat) 178
100 km / h (c) 11.1 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 12.7 / 7.9
Moskvadagi narx 37,200 dollardan, sinovdan o'tgan mashina 39,460 dollarni tashkil qiladi

Tashqarida va ichki pora bajarilganning ajoyib sifatini namoyish etadi. Bu dizaynda biron bir muhim yangi g'oyalar yo'qligini to'liq qoplaydi. Biroq, bu jiddiy kamchilik va umuman yo'qmi degan savol tug'iladi.
Klassik ko'rinishi biroz qovurilgan faralar va orqa eshikdagi olmogon bilan juda tajovuzkor tiqilib qolish bilan buziladi. Va Shoirga cho'kib ketgan qurilmalar ichki makonning sport uslubini ta'kidlaydi.

Nissan X-Train tashqi va ichkarida juda yorqin ko'rinadi. Ba'zi joylarda interyer mualliflarining aql-idroki juda uzoqqa o'tadi: Ortiqcha dizayn echimlari to'liq haqiqat emas. Aslida, X-iz ichida salon shunchaki amaliy jihatdan hayratda qoldiradi. Masalan, asboblar panelining chetidagi ko'zoynaklar bilan bog'lab, konditsionerdan havo orqali sovutiladi. Faqat jiddiy muvaffaqiyatsizlik - bu pastda yashiringan oyna sozlash paneli.
 

Manba: "Autopilot"