2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

Yangi avlod subarasi bilan birinchi tanishish

Subaru Foresterning uchinchi avlodlari bilan birinchi tanishish: Bu nafaqat uskunalarda boy, balki xochda joylashgan narsada yangi bosqichga o'tdi. Ikkinchi avlod zamonaviy ko'rinishga ega, ammo tashqi ko'rinishi qaror qabul qilish qaroriga ta'sir ko'rsatdi.
Kamtarona uskunalar, juda keng saodat, umuman keng salon, 1997 yilda yorug'likni ko'rgan birinchi keng tarqalishning aqlli ko'rinishi.
Model aholisi har doim - eng yaxshi drayverlar, muxolif dvigatellar, eshiklarning dvigatellari, eshiklar va ba'zi bir plyonkaning genlari deb hisoblangan. Biroq, tekshirish uchun bu Trump kartalari eng kuchli emas edi. Muxolifat dvigatellari og'irlik markazini kamaytiradigan haqiqat juda muhim emas. Interdosli differentsial bilan bir-biringiz halqali differentsial, qo'lda uzatilgan versiyalarda bo'lgan. Mashina qurollari bilan, uning tug'ma yorug'lik inhibitsiyasi bilan viski bor edi. Aytgancha, Subarovskiy atama - bu barcha-kartasizlikni tishlar bo'ylab tarqatish haqida gapirmaydi. Biz uzatish tartibi haqida gapiramiz.

Shunga qaramay, "Forester" yaxshi sotiladi: o'tgan yili Rossiyada 6670 nusxada amalga oshirildi. Bu bozor etakchisining ko'p marotaba kamroq, ammo Subaru ta'rifi bo'yicha katta brend emas.
Mexanik kruiz
Zamonaviy poytaxti boy uskunalarga boy uskunalar bilan yelkaning pichoqlariga qo'yadi. Darhol, boshqaruv ustunini jo'nash orqali sozlash oddiy, numman bo'lmagan tutqichlar uchun diqqatga sazovordir. Bu, uning moyil holatidagi an'anaviy o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda. Gazdagi kaput gaz va orqa eshikni ochishning elektromagnit mexanizmi. VDC dinamik barqarorlashuv tizimi nogironligi. Masofaviy ochilish, eshiklarni blokirovka qilish. MP3 pleerini yonidagi akustikaga ulashingizga imkon beradigan auditral ulagichlar. Aytgancha, monitor bilan versiyalarda video arxiv mavjud. Tirik g'ildirakda 2.0xs konfiguratsiyalari audio tizim va kruiz nazorati bilan boshqarildi va kruiz nazorati mexanik kp bilan birlashtirilgan.
Variantlar ro'yxati, Tizim ishga tushirilishi, charm ichki, haydovchining o'rindiq joyi pozitsiyasining sakkizta elektrorjasi. Bu iqlim nazorati ham, o'rindiqlar, nometallning barcha navlari ham bor emas.
Urestrda ko'proq kengroq bo'ladimi? Ha, va barcha yo'nalishlarda. Umumiy uzunligi 75 mm ga teng bo'lgan holda g'ildirak yig'in 90 mm ga oshdi. 15 mm bo'lgan bu farq orqa og'ir vaznni kamaytirish uchun ketdi. Ammo, eng muhimi, endi orqa yo'lovchilar oyoqlarini qo'yadigan joylashuvi bo'lmaganidan shikoyat qilishlari mumkin emas.
Malaxarning cheklovlari kosmoslar uchun yo'lni tozalash moyilligini rad etgani quvonarlidir. Ko'proq bu, 2,0 litr dvigatellari bo'lgan mashinalarda rasmiylashtirish 10 mm dan oshdi va 215 mm. Va 2,5 litrli versiyada bu hozir 225 mm.
Yo'lovchilar saqlanishi kerak
Passiv xavfsizlikka katta e'tibor berildi: tana deformatsiyasining zonalari, baxtsiz hodisaning xatti-harakati. Yo'lovchilar orasida avariya paytida azob chekmaslik ehtimoli sezilarli darajada o'sdi. Bundan tashqari, eng potentsial xavfli lateral zarbalar bilan. Bu nafaqat samolyotning yon yostiqlari, balki bosh uchun pardalar ham. Aytgancha, eshiklar endi bunday xavfsizlik to'lovlari uchun asos bo'ladi.
Dizel dvigatelisiz
Bokschining ro'parasida, to'rtta-syindl dvigatellari xarakteristikalarni optimallashtirish va zararli chiqindilarni kamaytirish uchun modernizatsiya qilindi. Asosiy 2 litrli dvigatelning kuchi hozirda 150 litr. s. va 2,5 litrli turbin bilan jihozlangan 230 litr. Bilan. Ushbu jihozning turbinasiz versiyasi ham mavjud bo'ladi, ammo Evropa taqdimotida taqdim etilmagan. Bundan tashqari, kompaniya turbodelni rejalashtirmoqda.
Rassi ham innovatsiyalarsiz qila olmadi. Orqa to'xtatib turish endi ikki tomonlama ko'ndalang dastagida, old tomoni bir xil klassik Makphereson. Aftidan, birinchi taxmin qilingan o'zgarishlar bilan birinchi yaqinda ular buni anglashdi. Men ko'k rangli yorug'lik haqida yozmayman, signal va aksincha, boks, bokslar orasidagi boks, boks, men magistral hajmda yozmayman. Nihoyat sinov sayohatlarining taassurotlariga borishi yaxshiroqdir.
Juda boshqacha
Biz bir model sifatida mencha haqida gaplasha olmaymiz. Tekshirish punkti turiga qarab, barcha-vual drayverlari tubdan boshqacha. 5 tezyurar qo'l uzatilishi bo'lgan versiyalarda hamma narsa hali ham: mexanik differentsial. Tepada boshlanganda faqat yordam tizimi qo'shildi. Buning uchun avtomatlashtirish barxivni yana bir soniya ushlab turadi, ya'ni pedalni allaqachon olib tashlanganidan keyin. Menga yoqmadi. Agar siz boshlamoqchi bo'lsangiz, gaz pedal allaqachon bosilgan, ammo tormozlarga yo'l qo'yilmaydi. Avvaliga, hatto qandaydir tarzda nima bo'layotganini tushunmaysiz. Umuman olganda, siz bunga ko'nikishingiz kerak. Agar ushbu yordamchi tugmachani yoqilgan bo'lsa ham yaxshi bo'lar edi. Mexanik nazorat punktini qisqartirishning mexanik tekshiruvi bilan engillashning afzalligi (turbo dvigatellari bilan versiyalardan tashqari). Bu uzatmalar qutisidagi qo'shimcha mil ishlatilgan. To'g'ri, kvadrat koeffitsient unchalik issiq emas, bu atigi 1,45 ni tashkil qiladi. Va aslida, pastga tushirilgandan keyingisiga yopishqoq tuproqlarda yoki og'ir treylerni ekish paytida seziladi.

Avtomatik uzatish bilan o'zgartirishlar uchun tafovut yo'q. O'tatlar orasidagi vaqtni taqsimlash elektron tarzda boshqariladigan barcha g'ildirakli drayverni boshqaradi. Endi uning miyalari barqarorlashtirish tizimining sensorlaridan ma'lumot olishi sababli yanada tezroq bo'ldi. Evropadagi modellarning taqdimotlari bo'yicha vizis-muftslarning ishini sirpanchiq qoplashda hal qilish deyarli qiyin kechdi Ammo fotografiya paytida, chiroyli g'ildiraklardagi g'ildiraklarning murakkab elementlariga erishish uchun osonlikcha va tabiiy ravishda erishildi. Ya'ni, bularning eng raqobatdoshlari bunday translyatsiya bilan raqobatdoshlar yordam bermoqda. Va umuman olganda, chirigan o'rmondan tashqarida imkoniyatlar mavjud. Tozalash juda ta'sirli, bamperlar baland, haddan tashqari ko'p narsalar kichik.
Qayg'uli va qiziqarli
Kutilganidek, 2 litrlik bazasi dvigateli va avtomat uzatmalari juda achinarli. Ularni boshqarishdan zavqlanish faqat haydash maktabini bitirishi mumkin. Tinch yurish uslubi bilan to'rtburchakli mashina silliq va uzatishni to'xtatadi. Ammo qanday qilib hamma narsaning hamma narsasi, nurni o'chirish muhim ahamiyatga ega. Yomon ovozda motor baqirish, lekin hech qanday tarqalish yo'q. Qo'l rejimi vaziyatni saqlab qolmaydi va shunday qilib, ushbu rejimda dvigatel tomonidan kutilayotgan tormoz mavjud emas.
Xuddi shu versiya, lekin mexanik kp bilan sezilarli darajada qiziqarli. Garchi bo'lsa-da, agar KPning ikkinchi viter bo'lsa, u o'ralgan yo'llar bo'ylab ishlash yanada yoqimli bo'ladi.
2,5 litrli turbo dvigateliga ega eng yaxshi versiyasi ajoyib chiqadi. Amaliyot deyarli hech qanday turbias va 330 nm degani Oh-th. Bunday moresterning boshqaruvi aniqroq, chunki u elektr energiyasini emas, balki gidravlik quvvatni ishlatadi. Ammo uni mexanik kp bilan tanlash uchun, menimcha, bunga loyiq emas. Uning qisqartirilgan qatoriga ega emas va muvaffaqiyatsiz deb qizlar bir vaqtning o'zida pashshet bilan bir vaqtning o'zida juda aniqlangan.
Agar siz motorlardan avariya bo'lsa, unda "Asfalt" va "Yangilik" uchun asfalt va Asfaltlar va pramonalarda bo'lgan xatti-harakatlar juda yaxshi. Burchaklarda deyarli rulon yo'q va to'xtatib turish har qanday nosozliklarni mukammal darajada amalga oshiradi. Umuman olganda, yo'lovchilar uchun qulaylik orasidagi muvozanat va shassi haydovchilari ajoyibdir. Soundrumptolyatsiyaga kelsak, u yaxshiroq bo'ldi, ammo keskin emas.
Va nihoyat narxlar haqida. Hozirgacha asosiy valyutalarning beqarorligi tufayli ular nihoyat tasdiqlanmaydilar, ammo oldindan xabar berishadi. 2.0X mexanik kp bilan 2.0x-ning asosiy versiyasi 924 ming rubl, avtomat uzatish bilan 1,209 ming rublga teng 2,5 soat turadi.
 
Muallif: Evgeniya Lyubimova, muallif va Subaru fotosurati

 

Manba: 4x4 jurnali [[2008]