2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

U o'rmonni tark etdi

Uchinchi avlodning boshlanishi subaru tarkibidagi eng yaxshi sotuvchiga aylanish uchun azoblandi. Yangilikning birinchi sinov haydovchisidan qanday qilib jurnalda qanday boshlanishini taxmin qilishim mumkin. , ko'kviy rangdagi yulduzlarning haqiqiy muxlisi munozarali masala. Boshqa tomondan, shubha bor. Agar behuda "Inter" -olscass kontseptsiyasidan voz kechgan bo'lsa nima bo'ladi? Eski almashtirishmi?
Endi "Forester" ning ikkalasi ham, har ikkala brenddan muxlis bo'lmagan odamlar orasida juda baland ovozda keltirilgan. Aynan shu model Evropadagi eng yaxshi raqamli subaradir. Rossiyada, odatda, subare umumiy sotuvida (o'tgan yil yakunlariga ko'ra) 37% ulushga to'g'ri keladi.
Ammo dastlab birinchi o'rmonlar 1997 yilda yo'llarda paydo bo'lganida, yangi narsalar yangilikning tijorat muvaffaqiyatiga unchalik ishonmagan. Avtomobil juda mosparcha ko'rinardi, ammo g'oya butun-kareat haydovchislari bilan bema'ni kichkina vagonga o'xshardi va yo'lni rasmiylashtirishni kuchaytirdi. Boshqacha qilib aytganda, har qanday offroid sevgilisi nuqtai nazaridan va unchalik keng bo'lmagan mashina emas, balki unchalik keng bo'lmagan mashina emas. Biroq, mashina hali ham tomoshabinlarni topdi. Ikkinchi avlodni (2002) loyihalashtirish mashinaning kontseptsiyasini o'zgartirmadi, ammo tashqi kullik va chayqalishning boshini tejashga urindi, uni boshqarish uchun yanada kuchli, obro'li va yoqimli qildi. Natija: Turli mamlakatlardagi to'qqizta bir necha yil davomida bir necha yil (!) Va to'liq muxlislar armiyasi bilan haqiqiy fan-avtomobilga aylandi.
Aftidan, kompaniya mo'jizani yaxshi yo'nalishda, o'z qo'shimcha sinf xususiyatlarini o'zgartirmasdan, uni o'zgacha baholovchi xususiyatlarini o'zgartirmasdan to'g'ri yo'nalishda yaratganga o'xshaydi. Ammo uchinchi avlodni yaratishda muhandislik tushunchasi qat'iy ishlandi. Va hozirda nima namoyish etilmadi. Menimcha, bu mashina odatda biron bir xildir. Masalan, forester xxl.
O'zingiz uchun Hakam: Avtomobil 75 ta, 45 ta kengroq va 110 millimetrga aylandi! Orqa tomonda to'qnashuvni tezlashtirish g'ildirak bazasining 90 millimetriga ko'ra ajralib turadi va yo'lni rasmiylashtiradi. U Toyota Rav4 va Suzuki Grand Vitraxer-dan katta bo'lib, u har doimgidek fikricha. Shu bilan birga, o'rmon yuzini hayratda qoldirdi. Bir burchakdan u boshqa biron bir narsa bilan boshqa bir narsa bilan birga ko'rinishni boshladi. Qanday ko'rinishdan qat'i nazar, u avvalgisi emas, balki hech kimga o'xshaydi. Turburchaklardagi kaputning tomida eng tajovuzkor chiroq bilan qarindoshlik bilan qaraydi.
Ehtimol, xarizma ichkarida omon qoldi? Men eshik tutqichini tortaman va men biron bir noto'g'ri narsani his qilaman. Albatta, eshikning ajdodlari deraza romlaridan mahrum bo'lishdi! Endi hamma kabi. Tushundim: amaliylik, xavfsizlik va boshqalar. Ammo baribir achinarli. O'tmishda yana bir umumiy xususiy xususiyat qoldi.
Salonning o'zi zamonaviy ko'rinadi, boshqaruv paneli xuddi shu uslubda yangi Suboru Xayxosda keltirilgan. Balandlikda va jo'nashda boshqaruv ustunini sozlash mavjud, dvigatelni avtoulov mashinasi bilan ilg'or audio tizim bilan boshlaydi. TurboRarlangan versiya yanada sportning ichida bezatilgan (qora tekkan mato, alyuminiy). Biroq, ichki qismi atmosferadagi qora charm salon bilan yaxshi ko'rinadi. Agar siz ma'lum bir narsaga e'tibor bermasangiz (bo'yalgan plastmassa, katta, ammo ba'zi bir o'yinchoq burmalari iqlimiy nazorati, shipning ovozli izolyatsiyasini, so'ngra yangidan qilingan tokchalar, yodgorlik saloniga premium ko'rinadi Standartlar. Bu, ayniqsa qulay va kengroq bo'lgan joylarning ikkinchi qatorining yo'lovchilari tomonidan seziladi.
Men bitta avtomobil taqdimotini eslay olmayman, bunda ishlab chiqaruvchi ekologik do'stona, samaradorlik va uning miyasida tasalli o'sib borayotganini eslatib o'tishni unutadi. Tabiiyki, bir xil sous ostida, shuningdek, umurtqa pog'onasi ham namoyish etildi. Cholislarning pasayishiga kelsak, men so'zga ishonaman (qiziqarli, lekin hech bo'lmaganda Rossiyada kimnidir tashvishga soladimi?). Men sinov drayverining birinchi qismidan keyin qolgan fazilatlar haqida to'liq taassurot qoldirdim, buning uchun men ikki litrli dvigatel va avtomatik mashina bilan modelni tanladim. Men qisqacha aytaman: men rozi emasman. Ehtimol, bu raqib bir yuz kamtarona decibulsga kamroq litr iste'mol qiladigan, ammo bu spektaklni his qilish uchun siz oo-ohga o'tishingiz kerak. Haqiqiy sharoitda, siz tez-tez tezlashtirganingizda va sekinlashganda, yonilg'i quyish arpilani qo'rqinchli shoshilinch ravishda noldan noldan siqiladi. Va hamma narsa avtomatik uzatish uchun aybdor. Ha, Sportshift yakunlandi, bu endi deyarli ahmoq emas, ammo eskirgan to'rt -bandlik bazasi o'zini his qiladi. Motor juda tez-tez yuqori tezlikda,, albatta, tejash haqida gaplashishning hojati yo'q.
Aytgancha, 150 ta ot kuchi dvigatelini, ammo beshta tezlik bilan to'ldirilgan holda, ulanish yaqinlashishi va akustik qulaylik darajasidan mamnun bo'lgan hamkasblar .
2,5 litrli turbo dvigateliga ega bo'lgan katta modifikatsiya yanada yorqin taassurot qoldirdi. Yuqori balandlikdan, juda baland ovozda, ammo yoqimli motorli multfant, ko'proq informatsion va ko'proq reaktiv kuch bilan to'ldirilgan (ushbu versiya an'anaviy gidravlik elektr energiyasini boshqarishning o'rniga an'anaviy gidravlik elektr energiyasini ishlatish). Ushbu mashina avvalgi chiroyning eng yaxshi xususiyatlarini taxmin qilmoqda. Asfaltda harakat juda o'xshash. Avtomobil yoqilg'ini yoqib yubormasdan burilishsiz aylanishni istamayapti. U qayta o'rnatish uchun neytral harakat qiladi. Agar front tormozning navbatida ozgina yuklangan bo'lsa, pora darhol orqa tomonni qoqib, klassik miting chang'isiga borishga tayyorlanmoqda. Bu, ayniqsa, mashinaning shag'al maydonlarida, mashina barqarorlashganda, uni to'xtatib turganda, uni to'xtatib turish juda ishonchli va hech qanday oqibatsiz katta tuberkulyar va chuqurni yutib yuboradi.
Umuman olganda, dastlab yangi poyabzalni boshqarmaydi. Avtomobil osongina ana shu paytlarda oson bo'lib qoldi. Aslida, u Murano kabi shaharlarga qaraganda to'satdan kesilgan, ammo agar siz avvalgisi bilan to'qnashgan bo'lsangiz, farqi kichik. Buning uchun tushuntirish mavjud. Ishlab chiquvchilar eng kam bosh tugunlarni (dvigatel, translyatsiya qilish) eng past darajada tartibga solishga muvaffaq bo'lishdi, shuning uchun butun avtomobilning balandlik markazi yerdan ko'tarildi.
Bundan tashqari, men yangilikda bir qator afzalliklarni hisobladim. Men katta ko'zguni yaxshilashni yaxshiladim, oldidagi o'lik zonalar men umuman sezmadim, orqa oynaning chetidan pastroq. Aerodinamik shovqinlar ikki shisha muhrlar bilan bloklanadi. Avtomobil juda faol va passiv xavfsizlik vositalari bilan yaxshi qadoqlangan. Barcha modellarning standart jihozlari dinamik barqarorlikni o'z ichiga oladi. O'qning mobilligi har doim uzatiladi va WYTTEFT bilan ajralib turadi. Men bunga e'tibor beraman, garchi bu erda bu narsalarning tartibida bo'lsa ham, ko'pchilik kossoverlarda, barcha-karavt haydovchisining boshqaruvida eksantriklar bilan bog'langan. Nishabdagi avtomobilni ushlab turish tizimi a'lo darajada ishlaydi. Umuman olganda, agar biz u uchun yangi rol o'ynayotgan bo'lsak, u subaru juda kuchli bajarilganligini tan olish kerak. Oldingi pog'onada ular nafaqaga chiqqanidan afsuslanishgan bo'lsa-da. Sodiq muxlislarning quvonchiga ketishi mumkin ...

Keyinchalik tezislar
1. Uchinchi forestr o'zining ibtidoiy ajdodlari haqida shov-shuvli emas va umuman boshqa brendning modeliga o'xshaydi. Suboru yangi mijozlarni jalb qiladi, deb o'ylaydi.
2. Avtomobil yanada kengroq bo'lib, ko'proq yuklarga ega bo'lib, u avvalgisining avvalgiday shiddatli emas. Faqat turbo avans 2.5 yuk ko'taradi, qo'shimcha tezlashishni ta'minlaydi.
3. Subaru nosimmetrik bo'lgan mulk tizimi saqlanib qoldi va endi yaxshilanadi va endi yaxshilandi, u bir xil darajada ishlaydi, bu esa vdsning dinamik barqarorligi bilan ishlaydi.
4. Evropada Sumaru uchun yagona bozor Rossiyaga aylandi. Jiddiy ...
Subaru Forester
Gazolin dvigateli, 4 ta muxolifat
Raboche hajmi (kubasi kub) 1994/2457
Quvvat (L.S. RPM da) 150 dan 5200 da 150
2200/320 da 196-daqiqada (NM RPM)
Doimiy haydovchi to'liq
Vituborlar avtomatik, 4-tezlik / mexanik 5 tezlik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4560/1780/1700
Jihozlangan massa (kg) 1397
Maksimal tezlik (km / h) 185/214
100 km / h (c) 12.7 / 7.1 gacha tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi o'rtacha, (l / 100 km) 8,4 / 10.5
Moskvadagi narxi 955 100 rubldan. / 1 209 400 rubldan.

Matn: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji High Siyvicies Ltd. Va muallif
 

Manba: "Autopilot"