2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

Muxolifat bilan muloqot

Odatda yangilangan dizayn, tanish nomlar. Bizdan oldin 2006 yil SUARU 2006 modeli.
Legapari va Morester modellari, eng ko'p yillik translyatsiyani tarqatishda ko'p yillik tajribalarni o'zida mujassam etganlar, kam tortishish markazi bo'lgan. Kompaniya o'zining avtomobilini yuqori sifatli harakati uchun yaratilgan va da'volar, yangilangan, ular drayverni tushunarli va tushunarli bo'lishadi. Raqamlarni isbotlashning iloji yo'q, lekin o'zingizni his qilishda tushunadigan mashina bilan birlashishingiz mumkin.
Yangi Sudau avtoulovining mashinasida. Boshlaylikmi? Yo'q, biz usta ko'rinishini juda qattiq muhokama qilamiz. Kichkina narsalar o'zgargandek tuyuladi, ammo tanishlar notanish bo'ldi. Ehtimol, dizaynerlar bunga erishib, avtomobilni ko'proq shaxsiyat berishga harakat qilishdi. Menimcha, oldingi versiya qiziq emas, balki jasur edi. O'zimni aksincha ishontirish uchun, men sevimli mashg'ulot bilan mashinani tanlayman. Testlardan birida menga eng kuchli 2.5xt poraillari menga yoqishini eslayman.
Fe'l-atvor bilan!
Tashqi ko'rinishni yangilash 211 dan 230 litrgacha oshdi. Bilan. Dvigatel quvvati, momentning tavsifini optimallashtirishni optimallashtirish. Bundan tashqari, endi 2.5xt versiyasi mexanikadan tashqari, u to'rtta avtomatik bilan jihozlangan. Va barqarorlashtirish tizimi (transport vositasi dinamikasi nazorati) standart jihozlarga aylandi. Ksenonli faralar paydo bo'ldi, orqa o'rindiq yostig'i ko'paytirildi, tovarlarni ta'minlash uchun qo'shimcha kancalar yaratdi.
U yangi va tezda oson va tezda joylashdi. Faqatgina navigatsiya ekranida faqat Rossiya, Afsuski, Afsuski, juda foydasiz. Ehtimol, shamollatish tizimining egizaklari noqulay. Ammo harakatlanish sifatini oshiramiz.
Mana! Dvigatel jimgina nafas oldi, chap oyog'ida qirg'iy peda, iqlim qurilishi shitirlash, sozlash. Bor! Ikkinchi vites o'rniga kuchli kreym, uchinchisi. UF-F-F, ta'sirchan! Va agar siz xotirjam bo'lsangiz? Yo'q, bu belanchak motor lahzada optimallashtirilib, turboardgerning tortishish bo'lishi mumkinligi ayon bo'ladi. Biroq, Tachometka o'qiga 2500 RPM dan oshiq bo'lishiga arziydi. Ammo mashinada qulay va tushunarli. Samarali tormozlar, tekshirilgan ishlov berish, qattiq, elastik paruvchilar. Va agar siz sodda variantni tanlasangiz? Axir, ikki raqamli versiyada 33 litr hajmdagi kuch mavjud. Bilan.
Bu poygada, bir tomchi tajovuz emas, balki do'stona munosabat dengizi. Yumshoq, qulay va bir vaqtning o'zida energetika, bu asosan muvozanat bilan o'ziga jalb qiladi. Motor umuman g'azablanmaydi, lekin uning ishi, haydovchi AbuBahnda yoki tog 'tizzasida hech qanday muammoga duch kelmaydi.
Ishlov berishda ham xuddi shunday. Aftidan, shinalar erta qichqirishadi va traektoriy nomukammal. Ammo bunga ko'nikish, siz o'zingizni his qilyapsiz: mashina sodda va tushunarli. Hatto bu versiya o'rmon rejasi rejasiga mos kelishi menga o'xshardi. Albatta, 2,5xtish forestr yanada qiziqarli, ammo bu ancha do'stona.
Yangilik donalari
"Subaru Legapari" ga nisbatan taqqoslandi. Ichki ishlar, dvigatellar va translyatsiya tafsilotlari olib kelindi. Endi Legasi chizig'i quyidagicha: 3.0r sporti.b; 3.0r va 2.0r. Dvigatel 2.5 bilan versiyasini chiqarish to'xtatildi.

Birinchi, eng g'azablangan mashina sozlash mevasi. Bilstein xasterlari, olti tezlikli mexanika, oltita tezlikdagi mexanika, 18 dyuymli g'ildirak, Ichki sport fazilatlari xassivni xastalarni xastachini tezda urish bilan tezda haydashga imkon beradi.
Legasi 3.0R biroz osonroq. 2.0rning asosiy versiyasi abadiy tanish bo'lgan modernizatsiya qilingan dvigatel bilan jihozlangan. U bilan beshta mexanika yoki to'rtburchak mashinasi.
Va yana eng yaxshi versiyasidan boshlayman. Ichki makon qirg'og'ida ko'proq qurilgan. Bu erda kalitning navbati bilan qurilmalarning flustanssiz birikmasi boshlandi. Oyoqlar teshilgan sport pedallarini his qildilar. Qisqa vaqt davomida firogning iloji boricha murakkablashuvchan chizig'iga kirdi. Borsam bo'ladimi? Ha, biz hali ham o'rindiqqa moslashishimiz kerak. Oddiy manipulyatsiyalar va yana bir oz kechikish. Ma'lum bo'lishicha, lidslar uchun rulni faqat vertikal ravishda ko'chirilgan. O'tirish odatda qulay, ammo mashinadan juda ko'p imkoniyatlar yarataman.
Boshlang'ich! Shubhasiz, mashina baquvvat va tez. Ammo siz ko'proq narsani kutasiz, ammo bu erda hamma narsa bemalol, hatto qulay bo'lib, dvigatelning fe'l-atvorini aniq tekislash bilan hamma qulay bo'ladi. Ha, u allaqachon 7500 rpmgacha aylanmoqda va mashina uzoq vaqt davomida qo'lda rejimda uzatishni ushlab turadi. Ammo avtoulov qattiq limuzin kabi, bu ajablanarli darajada muvozanatli. Ushbu hissiyotga sezilarli dis sharofat, mayda tartibsizliklar va shovqinli ravishda elastik silkitiladi.
Avvaliga men boshqaruvda hech qanday maxsus narsani topmadim. Rulni aylantirgan g'ildirak mashinaning etarli darajada reaktsiyasini his qildi. Ammo burilishlardan ko'ra ko'proq qizg'in va salqinroq, legashi o'zini tutadi. Qizig'i shundaki, lekin bu rejimlarda men juda g'azablanmadim: Legasi kuchlanishni egilmasdan, hatto shinalar bilan ekranni ham ko'rmaydi. Ajoyib!
Ikki raqamli versiya nima? U shovqin va qulayroq bo'ldi. Ushbu subarchada raqibning o'ziga xos ovozi eshitildi. Ba'zilar uchun uning mavjudligi juda ochiq, ammo ikkinchisi xursand bo'ladi: haqiqiy narsa, Subarovskoye paydo bo'ldi.
Softer, ammo mashina ishonchlilik, menejmentga itoatkorlikni saqlab qoldi. Albatta, tezkor burmalardagi shippaklar biroz kattaroq, rulning aylanishi burchaklari oshdi, ammo LegiAsi tomonidan tasdiqlangan asosiy versiyasi.
Biz avtoulovni his qilish uchun Autobahnga boramiz. Uning hatto fe'l-atvori shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi. Dovul emas, balki mashinaning qobiliyatiga bo'lgan ishonch hissi chiqmaydi.
Rossiyada kuzda yangilangan chiroq paydo bo'ladi va tez orada legapari. Narxlar - 33 000-34,000 AQSh dollari. Hozirgi kunda ko'pchilik dvigatellar, barcha - bargli ishlov berish, harakatlanish sifatini yaratadi.
 
 

 
 

 

 

Manba: "Haydash" jurnali