2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

2008 yildan beri Subaru Foresterning barcha fotosuratlari

Yangi avlodlar sarkarining birinchi sinov haydovchisi

Asosiy xususiyatlar
Dvigatel: 2.0 litr, Turbararlangan 4 silindrli gorizontal muxolifat
Quvvat: 250 HP, 350 nm
Transmissiya: CVT (CVT)
Drayv turi: To'liq
Landing sxemasi: 2 + 3
Yoqilg'i sarfi: 12.3 Shahar / 10.1 Trail

Mening sayohatim shunchalik tez ediki, men Tokio uchun bo'lganimni hatto anglamadim. U juma kuni kelgan, shanba kuni mashinani sinab ko'rdi va yakshanba kuni uyga qaytdi. Bu vaqtinchalik kamarlardagi sezilarli o'zgarishlar bilan bog'liq bo'lgan bu qiyin sayohat, uyqudan mahrum emasman, chunki Myadu Forestr 2014 ishlab chiqarilgan yili alohida e'tiborga loyiqdir. Haqiqatan ham, so'nggi o'n besh yil ichida ushbu model Shimoliy Amerika savdo bozorida gaplashganda, yapon avtomobilsozi orasida etakchi mavqe bo'lib, tom ma'noda krossoverlarga aylandi.

Suaru, shu jumladan ko'plab jurnalistlar, shu jumladan Autoblog xodimlari, shu oyda chet elga sotuvga chiqmasdan oldin yangi poytaxtni ko'rish, ko'rish imkoniga ega bo'lishdi. AQShning dilerlarida u faqat kelgusi yil boshida paydo bo'ladi va biz Los-Anjeles avtomobil dilerliklari doirasida oyda faqat oy oxirida plashlarni niqoblashsiz, ammo hozircha bizda ruxsat berildi Niqoblangan prototip g'ildiragi orqasida ozgina minib oling, shuning uchun modelning to'liq sharhi kutishga to'g'ri keladi.

Biroq, Sudau, ehtimol, ehtimol yangi modellarini haydash uchun, ayniqsa bir necha bor zonalarni o'zgartirishni hisobga olgan holda, yangi modelini haydashga harakat qilmaydigan odamlar ro'yxatida ekanligimni bilmaydi. Va barchasi, chunki hozirgi poytaxt haddan tashqari oshirilib, kuchli emas. Ha, u noyob muxolifat dvigateli, to'liq g'ildirakli dvigatel tizimi bilan jihozlangan va Sudau brend muxlislarining ulkan sevgidan bahramand bo'ladi, ammo bu menga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. Uning baland tomi, g'alati qo'nish va turboBarlangan modellar kaputidagi g'altak va gotesk burundagi nosfil, men uni hech qachon yoqtirmagan. Menimcha, har doim qandaydir tarzda to'liq emas.

Biroq, to'rtinchi avlod ba'zi o'zgarishlarni amalga oshirishga va'da bermoqda, natijada menda dinimik jihatdan ham jozibali va dinamika nuqtai nazaridan biroz jozibali bo'lish imkoniyatiga ega, ammo men shaxsan variantda turli xil turdagi o'zgarishlarga ega bo'lsam ham deyarli zarba berish holati. Men birinchi marta bu poyabzalga yaqinlashganda qo'rqib ketdim.

Ushbu avtomobilning subraing bo'lish jarayonida haddan tashqari haddan tashqari e'tibor berilmaydi. Uning savdosi umumiy sotuvining 25 foizini tashkil etadi. AQShda o'tgan yili sotilgan 22% suoru pora deb ataladi va bu faqat operatsiya modellariga past. Shunday qilib, bu yaxshi, juda yaxshi, ayniqsa, yangi boshlang'ich segmentda yomg'irdan keyin qo'ziqorin kabi ko'paygan segmentda.
Ko'pgina yangilangan mashinalar singari, so'nggi avlod avlod chiroqlari ko'paydi. Muhandislar 2 sm kattaroq, mashinaning umumiy uzunligi 3,5 sm ga o'sdi. Balandida, mashinada tortishish markazi subar muhandislaridan ayyorlik qildi u tomi balandroq edi.

Umuman olganda, bunday o'zgarishlar ahamiyatsiz bo'lib tuyulishi mumkin, ammo yo'lda, ular juda zo'r barqarorlikni keltirib chiqaradi. Bu mashinaning juda shubhali iltifotdir, ammo bu xususiyat juda muhim ekan, bu xarakter juda muhim, bundan tashqari, sayohatning sifati har doim muhim bo'ladi.

Subaru Salondagi subaruk salonida qo'shimcha izolyatsiya materiallari, qo'shimcha izolyatsiya materiallari shovqin va tebranish darajasini sezilarli darajada kamaytirdi. G'alati g'azabni keltirib chiqargan oldingi farishloqning kamchiliklaridan biri bu dahshatli yo'llar bilan dahshatli tovush edi, bu esa g'ildiraklar plitalarning bo'g'imlariga kirganda, salonni to'ldirganda salonni to'ldirgan. Endi bu tovushlar maxsus izolyatsiya materiallari tomonidan so'riladi, bu esa krossoverning ushbu modeli yuboriladi. Bundan oldin, oraliq drayverga bosh og'rig'ini osongina o'zgartira oladigan turli xil tovushlarga to'la edi.

Shuningdek, subaru muhandislarining so'zlariga ko'ra, keraksiz tirishqoqlik va shovqinni ko'paytirishga yordam beradi. Hatto shag'al va ulkan toshlar ham yangi o'rmonni bezovta qilmadi, ammo men tan olaman, o'sha paytda professional drayver o'tirardi.

Siz ikkala modelga, ham eski, siz ular boshqacha ekanligini tushunasiz, ammo ayniqsa farq nima ekanligini aniqlash juda qiyin. Keling, diqqat bilan qaraylik. Yuboru yangi model inqilobdan iborat deb da'vo qilish bilan, o'z navbatida, 2012 yil uchun Fuqarolik yangilangan fuqarolik yangilanganini namoyish etganda, o'z navbatida, Honda tashviqotining rasmiy vakillarining bayonotini eslatib turadi. Bundan farqli o'laroq, universal tanqid qilishga duchor bo'lgan ushbu mashina, asosan, pora ko'proq etuklikni namoyish etadi. U katta yoshga to'ldi, bu o'ziga xos chavandoz emas, u yaxshiroq bo'ldi.

Yorug'xonada bir juft yangi egilish marosimida paydo bo'ldi, qirollarning almashtirildi, tom yopish liniyasi ham o'zgaradi, bu esa ikkala kuzatuvchi va yaqinlashib kelayotgan havo oqimlari uchun yangi chiroqni juda yaxshilaydi. Ammo o'zgarishlar nafaqat tashqi ko'rinishi bilan sodir bo'ldi. Tananing old paneli 2,5 sm oldinga siljidi, bu esa oldidan shamolning ozgina qismini ajratish burchagini yasadi va natijada ko'rinishi yaxshilandi.

Tayyorlik modellari havoda korporativ havo iste'molini yo'qotdi, bu aerodinamikaga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Dvigatelning tepasida joylashgan kirish tizimini tark etish brendning sodiq muxlislarini sezilarli darajada xafa qilishi mumkin, ammo menimcha, bu oldinga jiddiy qadamdir. Bunday sezilarli o'zgarish juda qiziqki, dvigatelning tepasida joylashgan intervilerning tepasida joylashgan bo'lib, u kaputda paydo bo'lgan. Buning o'rniga, Subaru muhandislari panjara tuzilmasiga o'zgartishlar kiritdilar, endi radiatorning soxta filmidan intervoliga kiradi.

Orqajahon aviakompaniyasining boshqa o'zgarishlari endi tana ramkasi tashqarisida tushirilgan eshiklarni o'z ichiga oladi va ostonalar eshiklarning bir qismiga aylandi. Ushbu o'zgarish sababi banol: Bu haydovchiga mashinaga kirishni va shousashozni chekmasdan tashqariga chiqishga imkon beradi. Shunga qaramay, bunday echimning etukligi meni quvontiradi. Albatta, qor va axloqsizlikni sochish uchun qiziqarli va hayajonli, ammo ko'pchiligimiz ishlashga va toza shimlarda bu yanada yoqimli.

Agar asosiy konfiguratsiyada yangi fitnada "Muxolifatdan iborat to'rt litrli dvigatel", "To'rtinchi litsey" Dvigatel bilan 170 HPda qolgan 2,5 litrli dvigatel mavjud. Va undan keyin 235 nm, keyin to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan jihozlangan 2 litrli dvigatel bilan jihozlangan 2 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Natijada, u oldingi versiyadagi 224 otdan 250 va 350 NM gacha bo'lgan quvvatni oshirdi.

Asosiy model oltita va yuqoridagi variant bilan jihozlangan yoki yuqoridagi variant bilan jihozlangan. Turboshlangan model ham olti-a -A.m.m. yoki sakkiz marta shartli tezlik bilan to'ldirilgan variant bilan to'ldirilgan varikor bilan bo'lishi mumkin. Endi men variantlardan nafratlanaman degan bayonot berishim kerak. Yoqilg'i sarfini minimallashtirishda ularning munosib foydalarini tushunaman, bu har qanday zamonaviy avtomobil ishlab chiqarishda ustuvor ahamiyat kasb etadi. Ammo ularning usullari tezlikni almashtirish va yuk ostida qaynatgich men bilan shunchaki g'azablanmaydi.

Men CVT haqida men behuda emas edim, chunki men asosiy modelga maxfiy test sinovi saytiga ko'ra bunday uzatma bilan borganimda, u hamma narsani portlatilganda kutdim. Bu, albatta, sodir bo'lmadi, lekin bizning avtaktg'amizning mashinasi dvigatelining manzarasi pir bo'ldi. Tezlashuv silliq va ro'za edi, ammo tovush dinamikaga zid edi, chunki uzatish optimal quvvat oralig'ini topib, unda qolishni istash. Bu asabiy. Men har kuni va yakshanba kuni mexanikani tanlayman.

Bundan tashqari, men hech qachon sun'iy ravishda almashtirish punktlarini xaritada, aniqlanganligi sababli, o'zgaruvchan almashtirishning sun'iy ravishda o'rnatilganligini hech qachon yoqtirmayman. Biroq, Subaru hamma narsani to'g'ri bajarishga muvaffaq bo'ldi. Dastlab turboardlangan versiya dastlab qo'shimcha 80 otni oladi, bu juda tabiiy ko'rinadi. Men buni tan olishdan xijolatdaman, lekin tez orada Turboperartal oralig'i varestri variator bilan jihozlangan deb o'ylashni unutdim.

Suaru yangi Turbriarled dvigatel deyarli regollar sinfining yoqilg'i yoqilg'isida samarali ish olib borishi mumkin, ammo ular hali ham u qobiliyatli barcha narsalarni olishni istasangiz ham. Bundan tashqari, Suaru ma'lumotlariga ko'ra, to'qilgan poydevor modeli shaharda 100 km uchun 11,8 litrni va magistralda 8,8 litrni sarflashi kerak. Ularning hisob-kitoblariga ko'ra Turbo boshqaruvi shahar atrofidagi va magistralda 10 litr va 10 litrni iste'mol qilganda 12,3 litr iste'mol qilishi kerak. Ikkala model uchun bu avvalgi avlodlar fonida ko'rsatkichlarning yaxshilanishi. Bundan tashqari, bunday natijalar Subaru-ni ushbu parametrdagi etakchi pozitsiyalardan biri bilan krossovchilar sinfida taqdim etadi.

Ichkarida o'tirib, siz darhol ko'rasiz, his qilasiz va tegasiz. Ehtimol, chiqayotgan modelda eng ko'p men zerikarli salondan xafa bo'ldim. Yaxshiyamki, yangi o'rmonchi narsalar ancha yaxshi. Avvalo, salon yanada keng bo'ldi. Tananing uzunligi va kengligini oshirib, muhandislar salonni ko'proq ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi. Olingan bo'shliq oqilona ishlatiladi, hamma narsa shu erda. Qattiq plastmassa o'rniga, har bir o'tkir burchakda tirsaklarni qo'yishingiz mumkin bo'lgan yumshoq zonalar mavjud. O'rindiqlarning ikkala satrlari noldan yaratilgan va ular juda qulay. Hatto boshqaruvchi g'ildiragi ham yoqimli va jiddiy ko'rinadi. Hamma joyda yoqimli zarbalar va mayda-chuydalar, shu jumladan tetik holda silliq oqayotgan holda drayver uchun qo'shimcha ma'lumotlarni namoyish etadigan kichik ekranda. Bundan tashqari, subaru premium uyg'unlik kobini integratsiyalashgan AHA radiosi bilan qo'shdi.

Aslida, umuman, salon etuk bo'ladi. Ikkinchi qatorning katlanadigan joylari va balandligi beshinchi eshikning balandligi va yangi ko'rinishi kabi variantlar kabi variantlar kabi variantlar kabi variantlar kabi variantlar, masalan, ajoyib xavfsizlik boshqaruvi va undan chiqish to'g'risida ogohlantirish tizimi kabi imkoniyatlardan mamnun edik. bosib olingan tasma). Natijada, bizda hech qanday narsa etishmayapti degan taassurot qoldirmadik.

Yangi moresterni boshqarishning boshqaruvi va sifatini vakolatli ravishda baholash juda qiyin. Men ushbu mashinada faqat oval trekka va ekinlarni sinash yo'lida bir nechta peshqadamlik qildim. Men nima deyishim mumkin: rulning g'ildiragi ishonchli va muvozanatli bo'lib, menda yaxshi avj olgani qanchalik xursand bo'ldim. Hatto tik burilishlarida ham tanasi siqilib, rulon emas, baribir - drayver tizimi qo'shimcha ishonch bag'ishladi. U bir-ikki kishini qoniqtirishi uchun etarli darajada tezlashadi, lekin barchasidan keyin shunga o'xshash mashinani sotib olish, odatda siz bu haqda o'ylamaysizmi?

Agar biz yangi naslning asosiy vazifalari bolalarning maktabga, sayohat va xarid qilish, shuningdek, dam olish kunlari shahar tashqarisiga chiqish, keyin bu shunchaki ajoyib. Ushbu mashina bilan qisqa muloqot paytida biz boshlagan narsalarimizga hukm qilish, juda yaxshi, juda yaxshi. Aytolmayman Yaponiyaga bo'lgan safarim behuda edi.