2008 yildagi SUV dan beri Subaru Forester sinovi

EF-Besh

Subaru Forester bilan murojaat qiladi


Har bir Internet foydalanuvchi F5 tugmachasi bilan yaxshi tanish. Bu yangilanishni brauzerda qayta boshlash imkonini beradi. Siz tugmachani bosasiz va tarkib ko'pincha boshqacha bo'ladi, ammo oldingi tuzilish bilan. Subaru Forester 2011 bir xil sxema orqali o'tdi: deyarli tashqarida deyarli hech narsa o'zgarmadi va to'ldirish asosan boshqacha bo'lib qoldi. Biz Minskdan Brestni Brest-ni va bu yangiliklarni baholashga harakat qildik.

Agar subaru F5 haqida F5 uchun uzoq vaqtni bilsa, unda ular uchun yangi oynaning vazifasi mavjud emas. Hech bo'lmaganda suhbatda suhbatda bo'lganida, u doimo konservativ bo'lib kelgan. U qotib qolgan qal'ada ushlab turdi. Avlodlar almashinuvi bo'lsa ham, shakllar va tuzilmalarning uzluksizligi har doim saqlanib qolgan. Xo'sh, u qanday ko'rinishga ega bo'ladi? Ammo aslida, oxirgi modernizatsiya ko'plab yangiliklarni keltirdi. Bundan tashqari, biz "Frantion" ning eng kuchli versiyasini oldik. Aytishlaricha, afsonaviy Porester Sti-ning merosxo'ridir. U merosxo'rmi yoki yo'qmi, biz uni biroz keyin tekshiramiz, lekin hozir ham yangilanib, "Ishlab chiqarilgan yili boshlang'ich yilida nima o'zgargan bo'lsa?


Forester Belarusiyada yashaydigan Beisonga biroz o'xshashdir: hiyla-nayrangdan, tik peshonasidan, kuchli sichqonlar, kestirib mayda burma. Juda jasur ko'rinishi.

Faqat mutaxassis tashqi farqlarni sezadi. Bu men uchun osonroq edi: yaqin atrofdagi islomiy fortik bor edi, keyin men yaxshilab qarashim kerak edi. Radiatorning yangi panjarasi, LED burilish signallari bilan bir oz boshqacha shakldagi ko'zgular


Qayta tiklangandan so'ng, figester yangi radiator panjarasini oldi, ko'zgularda burilish ko'rsatkichlarini takrorladi (2.0x versiyalari bundan mustasno, ko'k osmonning moviy metalli va ko'k rangli ko'k marvaridning 17 tasi .

Hammasimi? Ma'lum bo'lishicha, malakagi disklar dizayni va bir nechta yangi ranglar bundan mustasno. Yuqori s-edite biroz boshqacha bo'lsa: u magistral qopqog'ida spoyler va nominal nominate mavjud. Yangilanish juda engil.


Eng kuchli versiya S-nashri tomonidan Naqish, magistral va 17 dyuymli g'ildiraklar bilan STI logotipi bo'lgan 17 dyuymli g'ildiraklar bilan ajralib turadi.

Belarusdagi dahshatli issiqlik ochiq havoda omon qolish va avtomobillarda saqlanadigan konditsionerga drayverda omon qolish imkoniyatini qoldirmaydi. Aytgancha, u bilan kurashish mumkin emas edi. Subarudagi iqlim qurilishi juda g'alati algoritmga muvofiq ishladi va bu ikki-sonli iqlim paydo bo'lganidan keyin ham, yaylov modelining qimmatbaho versiyalari haqida ham o'zgarmadi. Avtomatik rejimda hech qaerdan, u zarba bermaslikni hali ham qiyinlashtiradi. Markaziy nozullar ayniqsa muvaffaqiyatsiz. Doimiy ravishda fan tezligini va haroratini o'zgartirish kerak. Ammo konditsionerning ishlashi, bunday jazirama issiqda juda muhimdir.

Ichki


Orqa tomonida bir oz egildi. Ichki makon oldingi modelga qaraganda yaxshiroq ko'rinishni boshladi. O'yinchoq ko'k rangli moslamalar yordamida faqat 2.0x va 2.0xsning eng oddiy versiyalarida qolgan, boshqa barcha modifikatsiyalarda yangi, zamonaviy parhez paneli paydo bo'ldi.


Qayta tiklangandan so'ng, Sudae 4,3 dyuymli displeyli va 7 ta ustunga ega 2din radiosi edi. Ammo, afsuski, uning ovozi hali ham juda ko'p narsalarni qoldiradi.


Orqa tomonida birinchi poygada u juda keng. 185 santimetr balandlikka ega bo'lgan kishi, muammosiz o'zini o'tkazadi. Bundan tashqari, yo'lovchilar nafaqat qurol-aslaha, balki kubogi sohiblari bilan mini-tezlik bor.

Faruetooth-dan foydalanib, 4,3-sonli "Rangli ranglar displeyi yordamida telefonda" Bluetooth-dan foydalanib, 7.0x "ning asosiy to'plamiga qo'ng'iroq qilishingiz mumkin. Ikki-sonli versiyalarda qurilmalarning yangi optronik paneli mavjud bo'lmaydi. Va bu juda g'alati tafovutdir, chunki yangilangan ozoda hammasi yaxshi bo'lsa: yumshoq, orqa yorug'lik, katta terish. Ammo yana birodarlar, o'rmonlarning o'rindiqlari va eshiklar panellarining uyining yana bir me'yorlarini sezadi, bu chirinchali salonda muhim o'zgarishlar.

Ammo umidsiz dvigatellar mutlaqo yangi. Yo'q, yo'q, brend muxlislari xavotirlanmasligi mumkin: bu hali ham raqiblar. Suaru o'z liniyasini quvvat blokining markaziy joyiga egishda davom etmoqda va noyob tartib tufayli massa markazining pasayishi davom etmoqda. Ammo dvigatellarning yangilanishi juda chuqur bo'ldi.

Hukmdor EJ Dvigatellar seriyali, iqtisodiy va ekologik jihatdan toza FB seriyasiga yo'l olishadi. Barcha yaxshilanishlar (ulardan ancha ko'p narsalarni o'qishingiz mumkin), ular tegishli tekshiruvda ular haqida ko'proq ma'lumot olishingiz mumkin emas edi. zamonaviy ekologik standartlarga muvofiqlashtirish va ularga rioya qilish. Quvvat va tork qadriyatlari o'zgarishsiz qoldi va samaradorlik faqat oldingi versiya bilan taqqoslaganda baholanishi mumkin.


Barcha Subaru Forester modifactions, qadimiy 4-darajali, qadimgi 4-Xedie avtomatik avtomatik ravishda avtomatik uzatish, chiritma dinamikasining asosiy dushmani sifatida taklif etiladi. "Subaru WRX STI" avtomat avtomatik ravishda translyatsiyasi - 263-Maxorower versiyasiga joylashtirilgan bo'lib, men aytishim kerak, shuningdek, osmondan yulduzlar etarli emas.

Avtomobilning xatti-harakatlarida faqat bitta farq sezilarli darajada sezilarli edi, mashina gaz pedalini bosishda munosabatni boshladi. Bu avtomatik uzatma bilan to'qnashganda ham bu seziladi. Barcha modifikatsiyalar uchun (S-dasturdan tashqari), xuddi shunday, uzoq vaqtdan beri 4-OPEED Witbox taqdim etilgan. Afsuski, subaru o'z o'rmonlari uchun mos va zamonaviy kp bo'lmaydi. Chunki hozirgi vaqtning standartlari bo'yicha to'rt bosqich etarli emas. Ushbu kamchilik ayniqsa yuqori tezlikda seziladi: uchinchi qichqiriqda, yarador Bison singari, biz deyarli to'rtinchisiga ketamiz. Ammo siz bunga odatlanib qolishingiz mumkin: siz o'z vaqtida marjada gazni bosishingiz va ular transferning uzatilishining pasayishi natijasida qo'rqib, qo'rquvdan norozi bo'lishidan qo'rqmang. Yaxshiyamki, Belarusdagi yo'llar ko'pchilik va to'g'ri, shuning uchun siljishlar juda kam uchraydi. O'sha poyaslidagi 130-150 kilometr soatiga soatiga soatiga 130-150 kilometr oson va jimgina: aftidan shovqinli izolyatsiya ham yaxshilandi.


Urushli avtomagistralda u doimo boshqarishni talab qiladi. Ammo nol unchalik muhim bo'lmagan armuvchiga, subar suv suvda baliq kabi his qiladi: avtoulov silkinish bilan to'xtatiladi, to'xtatib turilishi qiyin, ammo silliqlik tezlikda o'sish yomonlashmaydi. Gazdan ko'proq chiroq haqida kamroq.

Mijozlarning haddan tashqari yumshoq va qurilishiga moyillik bilan - -U-ni tuzish moyilligi to'g'risida shikoyatlar hisobga olindi. 2011 yildagi avtomobillar avtoulovlari o'rnatilgan boshqa orqa nafarbasterlar va subfram yangi butalar olindi. Forestr yanada barqaror bo'lib qoldi, ammo yuqori darajadagi liniyada kursda kichik, ammo sezilarli o'zgarishlar tendentsiyasini engdi. Nol deyarli sezilmaydi, shuning uchun haydovchi rulda rul g'ildiragi bilan tuzatish harakatlarini amalga oshirishi shart.


G'alati, morester modeli uchun yaponlar to'liq-drayver tizimining uchta variantidan foydalanishadi. Konusning markazi differentsial mexanika mashinalarida ishlaydi va aylanish tezligidagi farq viskoziysi bilan cheklangan. Mashinasma qurolli mashinalarda gidravlik Multi -cisce -cisc Convise qo'llaniladi, ular VDCning stabilizatsiya tizimi ishtirokida oldingi va orqa o'qlar orasidagi moment tarqalishini o'zgartiradi. VTD -AWD tizimi odatdagi holatda differentsial differentsial differentsial, vaqtning 55 foizi 55 foizni orqa o'qga va 45% old tomoniga uzatadi.

Umuman olganda, har qanday yo'lda butun tepada o'tirish juda qulaydir. U tirishqoqlarga sezgir emas, u teshiklar va avf etishdan qo'rqmaydi, ammo mamlakatda va uning elementi bo'yicha. Traktor uni hech narsa uchun emas, to'xtatib turishning oshpazlik tuyg'usini bir xil energiya sarfini buzmasdan bir xil energiya sarfini uyg'otadi. Shu bilan birga, fitnada, hatto yuqori tezlikda beqaror qoplamalarda ham mutlaqo juda yaxshi boshqariladi. Va biz mazali boshqaramiz. Siz krossoverdan siz bunday yorug'likni kutmayapsizmi: faqat gazni to'kish uchun, silliq chanum, silliq skidni, juda ko'p vaqtni sozlash uchun. Va siz haroratni bitta gaz bilan boshqarib, tanaffus bilan yondashishingiz mumkin. Irodali-nilli, siz subaru yutuqlarini miting dalasida eslaysiz. Ajoyib!


Kubik shakllarga qaramay, usta magistralining hajmi atigi 450 litr emas. Bagaj bo'linmasining maksimal kengligi 1587 millimetr, 960 millimetr, 863 millimetr balandligi. Va buklangan orqa o'rindiqlar bilan ovoz balandligi 1660 litrga ta'sir qiladi!

Endi keling, biz uchun kelgan asosiy yangiliklar haqida gap ketaylik, 263-sonli versiya versiyasi haqida. Bu erda yangi elektr stantsiyasi mavjud emas. Otlar EJ seriyasining oldingi dvigatelidan siqilgan. Sumaru hali turbo dvigatelini almashtirishga tayyor emasligi sababli.


Bu erda Suarovitlarni ikkinchi darajali avlodni (2006 yilgacha) yaratishga majbur qilgan mashinasi (265 kuch, 6-uydagi tutqich). Bunday Forik Yaponiyaning ichki bozorida mo'ljallangan va shunga mos ravishda faqat to'g'ri sotib olinishi mumkin.

Piirning sherigi kabi pladyíarish haqidagi maqolaning boshida gapirish, men halol bir oz hayajonlandim. 2006 yilgacha mahalliy Yaponiya bozorida ishlab chiqarilgan sti versiyasi juda issiq edi. Haqiqiy fan avtomobili! Tarixdagi eng tezkor to'qqizta to'qqizta dvigatel allaqachon 265 ot kuchiga ega: ikki ot zamonaviy S-Ediondan ko'ra ko'proq ot. Bundan tashqari, STI faqat 6-OPEED Mexanika bilan jihozlangan, haqiqiy sport suspenziyasi, maxsus o'rindiqlar va rulda bo'lgan salon va asl korpus to'plamlari bo'lgan salon bor edi.


S-Edition versiyasi standart ko'k alkrantar qo'shma buyumlaridan farq qiladi, o'rindiqlarning orqa tomonidagi markali logotip, 5 tezyurar mashinaning rulli va to'xtash tormoz dastagining maxsus bezaklari. Ma'lumotlar bazasidagi panoramik tog 'tishli lyuklari faqat S-Edion versiyasi yoki 2,5 gektarsiz turbo-bepul turbo modifikatsiyasi uchun taklif qilinadi.

Yangi mashina faqat avtomat uzatish (ALCT STI avtomati), uni to'xtatib turish xususiyatlari, asl nasabli va sti disklari bilan almashtirilgan. Garchi ular kelajak egasining ruhini isitadi. Chunki hali ham sti emas. Bu tez, ammo umuman ulutical emas, balki do'stona krossover. Va buni hatto bilvosita buni variant sifatida tasdiqlovchi.

Mashinaning qo'shimcha bosqichi va rulning barglari tishli siljish bilan vaziyatni sezilarli darajada yaxshilashiga umidni qadrladim. Ammo bu, afsuslanmadi. Ortiqcha uzatish, albatta, qo'shni bosqichlarning pul o'tkazmasi raqamlarini unchalik sezilmaslikka yordam beradi, ammo beshtadan keyin juda tez ishlamaydi. To'g'ri, siz katakchaning ekish haqida unutishingiz mumkin: hamma narsa o'zi hal qiladi: 263 kuch, ehtimol, bu sinf krossovkasbining rekordidir S-etistion ombor uchun juda tez, boshqa to'xtatib turish parametrlari biroz ko'proq qiyinroq va ko'proq to'plangan va rulda juda shaffof bo'ladi. Endi to'g'ri chiziqqa qarab, nimble chiroq, turbinaning xarakteristikasini shariat ostidagi o'q bilan, o'q bilan olib boriladi.


S-edinsifion-dagi pendantsiyada boshqa zarbalarning yutbog'i. Avtomobil biroz ko'proq to'plangan bo'lib, garchi oddiy o'zgartirishlar kiritilmasa ham. Eng muhimi: To'g'ri chiziqda s-ssicione ancha ishonchli.

Asfalt, sesatsiyada sport mashinasi unvonini da'vo qilmaydi. Oddiy forikdan biroz yaxshiroq, ammo tananing eng past joylashuviga qaramay, burilish joyiga kirishda kuchli etarlicha etarlicha etarlicha buzilishlar ro'y bermaydi. Xo'sh, ular ozgina va etarlicha azoblanishdi. Men keyingi shag'al saytini kutmoqdaman. Va yana zavqlaning! Yana burchaklarda biz fanga boramiz. Arkda ekilganni olish juda oson va sodda. Ammo agar siz Ari Wattanen yoki Kolin Makrey qurilmasangiz ham, lekin butun tinch fuqarolik nuqtai nazaridan aqlga ega bo'lmasangiz ham, biz yomon yo'ldagi eng kuchli birodarlarning eng kuchli versiyasi kichik birodarlarnikidan umuman emas deb ayta olamiz. Shunday qilib, har bir mashina yomon ohangda emas. Va subaru mumkin.


"EJ" seriyali Atmosfera seriyasining atmosfera seriyali yangi motorlarini almashtirish uchun yangi motorlarni almashtirishdi. Texnik xususiyatlar biroz o'zgarganiga qaramay, subaru muhandislari birlikning dizaynini optimallashtirish, aralashmani yaxshilash, iqtisodiyotni yaxshilash, iqtisodiyotni yaxshilash va zararli chiqindilarni kamaytirishga qaratilgan katta ishlarni bajarishganiga qaramay. Avcs gaz taqsimlash faza mexanizmi yangi dvigatellarga o'rnatiladi.

Yangi dvigatellar uzoqroqqa aylandi. Agar EJ20 dandda bo'lsa, pistonning insulti silindrning diametri (75x92 millimetr), aksincha, 90x84 millimetr. 2.5-sonli - 79x99.5 nisbati o'rniga, 90x94 millimetrga egamiz. Pistonning o'sishi o'rta va past inqiloblarda o'sishning o'sishi, ammo nazariyada, shuningdek, dvigatel o'lchamlarining ko'payishiga olib kelishi kerak edi. Buning oldini olish uchun yaponlar kichik diametrli vites bilan yanada ishonchli zanjirli drayverdan foydalanishdi. Yuvish kamerasi ko'proq ixcham bo'lib qoldi, chunki kvadratlar va pistonning diametri parchalanishi natijasida kirish kanallari optimallashtirildi, natijada aralashmalarning yonishi yaxshilandi. Ulanish tayoqlari endi blokning boshini demontaj qilgandan keyin pistonlarni olib tashlash uchun yangi shaklga ega bo'ldi. Shuningdek, yog 'nasosining mahsuldorligini oshirdi, alohida sovutish tizimi ishlatildi (yengida neftning haroratini ko'paytirish va ishqalanishning pasayishi uchun), kirish va bo'shatish o'zgartirildi. Shunga qaramay, dvigatellar faqat evro-4 standartlariga, Evropada (Evro-5) sotiladi, ular bir qator qo'shimcha tizimlar bilan jihozlangan.

Afsuski, bizning Belarusiya safimiz sayohati jiddiy ravishda uchastkada bo'lmadi. Shuning uchun, miltillovchilarning xochi - bularning barcha turlari orasidagi farqni tekshira olmadi. Ammo haddan tashqari ko'p narsa shundaki, juda ko'p raqobatchilar soni 215 millimetrni (S-EDIIONDA 225) tilini rasmiylashtirishga hasad qiladilar.

Restling uchun Forik juda yaxshi edi va zo'rg'a yomonlashdi, chunki haydovchi turida yoki diskvalifikatsiyada jiddiy o'zgarishlar bo'lmadi. Esingizda bo'lsa, yaponlar shunchaki F5 tugmachasini bosgan. Yangilash, sahifaning tarkibini yangilash

Alternativa
Suzuki Grand Lanjirboders bozorida eng qat'iy va yoshdagi jangchilardan biri. Asosiy Trump Card hali ham narx. Eng oddiy 1.6-versiya (106 ot kuchi) va 5-modekli mexanika atigi 829 ming rublga sotib olish mumkin. Ammo bunday mashinada ham musiqa ham yo'q. Ikki-sonli 40-sonli avtoulovlardagi mavjudligi, dvigatel dvigateli narxlarning ko'tarilishiga 160 ming rublga ko'tariladi. Mashina yana 40 ming rubl. 2,4-sonli dvigatel (169 kuch), avtomat uzatma, charm salon, 6cd mp3 radioni 1,239 million rubl tashkil etadi.

2.5-sonli (163 ot kuchi) paydo bo'lganidan keyin, Mazda Cx -7ning boshlang'ich narxi 1,130 million rublga to'g'ri keldi. Bunday mashinalar faqat 5-modulli avtomatik ravishda jihozlangan va faqat bir-biriga boy bo'lgan konfiguratsiyada sotiladi, ammo dastlab juda boy. 238 ta ot kuchiga ega bo'lgan oltita dastur saloni turli xil turardi. Turli konfiguratsiyada bunday mashina 1,285 million rublni sotib olish mumkin. Va sport versiyasida (va charm ichki qismi, o'rindiqlar, yomg'ir sensori, 19 dyuymli displey, Beoz Audio tizim) Mazda CX-7 1,427 million rubl turadi. Luqo faqat sport uchun.

Yaqinda, yangilangan Nissan X-Trailni 995 ming rublga sotib olish mumkin. Bu dastagida ikki-ikki tomonlama mashina (141 ot) narxi. Varavorli bir xil mashinada 1,044 million rubl turadi. 2.5-sonli dvigatel (169 kuch) faqat keng translyatsiya qilingan (1 million 214 ming rubldan). X-trek va raqobatchilar o'rtasidagi foydali farq, turbodesel versiyasi mavjud. 2.0D (150 kuch) 6 - 0,1 ming 500 rublga sotiladigan mexanik kp bilan. Dizelga to'liq o'rnatilgan 6-ombeee mashinasi o'rnatilgan. Bunday X-iz - bu eng qimmat, 1 million 239 ming rubl.
 

Manba: Motor jurnali [Avgust 2011]