O'rindiq Ibiza Ibiza drayveri 5 ta eshik 2002 - 2006 hetchback

Unuffatsiyani sinab ko'ring

- Pasportingiz, janob! - Kechqurun, kechqurun bo'lmasa, ehtiyotkor do'sti uzoq umrdan keyin eski do'sti kabi xursand bo'ldi.
Qo'l cho'ntak uchun yetib keldi va u mening boshimda porladi: Rabbim, men uni oldingi mehmonxonada unutib qo'ydim! Bir yarim yuz kilometr uchun - Salvador Dali muzeyi bo'lgan anjirlarda! Xo'sh, hisob qaydnomasida telefon raqami mavjud: Ha, biz sizning pasportingizni ertaga olishimiz mumkin. Ertaga nima - ertalab samolyot, shuningdek, mashinani topshirishingiz kerak: Yo'q, men allaqachon ketyapman!
 
Ayvonda qizil qizil Ivis bor. Bir necha kundan bir necha kundan beri biz do'stlar orttirishga muvaffaq bo'ldik, ammo hozir u xizmat ko'rsatishi kerak.
Men o'zimni tortyapman - asta-sekin shoshiling! Men joyni diqqat bilan tartibga solaman, pastki qismida o'tirish - o'ndan ortiq kosmosning o'ndan ortiq kosmik simtimetrlari boshimdan ko'rinadi. Endi ko'zguni sozlang va tugmachaning oraliq pozitsiyasida l va r o'rtasida, isitma yoqilgan, ammo shubhasiz emas. Qayta ko'rib chiqish eng yaxshisi emas: tashqi oynalar - bugonlar va ichki qorayish bilan ichki, avtomatik qoraygan bo'lishi mumkin. Men chap tomonda yorug'lik tugmachasini xotirada topaman - Qurilmalarning to'q sariq yoritilishi mening ta'mimda emas, lekin xotirjam oq yoki yashildan ko'ra ko'proq kayfiyatga mos keladi. Rulning amorfiga aylanib, oddiy, ammo zamonaviy ichki makonda xatolarga o'xshab, men dvigatelni zabt etaman. Dvigatelda, Ivisa soliqlarini avtomobil yo'lida - Barselonaga aylantiring.
 
Ha, faqat 1,4 litr benzinli birlikning oddiy drayveri bor. Bundan tashqari, iqtisodiyot uchun 75 ot ekologiyasining talablari, men juda hushidan ketar edim - men kaput ostida xuddi shu podalar bilan ko'proq nimblob mashinalarga bordim. Tezlikni oshirish uchun men uni tezlatgichga ikkilanmasdan berishim mumkin, bu aniq ishlaydigan oynani uzatishni yoqadigan zavq bilan. Asosiysi, taxometrga qarashni unutish emas - bu erda uning o'qi osongina qizil zonaga kiradi.
 
Tuman yo'lidagi burilish va tez orada chiroqlar bilan porlashi, tepaliklarga uchib ketdi - tepaliklarga uchib ketdi, dehqonlarga uchib ketdi. Avvaliga men ruxsat etilgan 130 km / soat davom ettiraman, lekin peshqadam pashsha bilan pashsha rangga ega. To'lov yo'llarida faqat yuk mashinalari cheklovni kuzatmoqda, shuning uchun men pedal va I. Ivisa asta-sekin tezlashadi, ammo jarayonning hech qanday tugamaydi va atigi 180, tezlik o'lchagichlarining xushomad etadigan o'qi; Pasportga ko'ra, maksimal tezlik 173 km / soat. Ajablanarlisi shundaki, bu tungi parvoz paytida ozgina keskinlik yo'q, bu jim binafsha rangli audio tizim emas. Faqat mashinaning og'irlashtirilgan reaktsiyalari sizni barmoqlarni rulning qalin halqalariga torting. Aytgancha, aerodinamik shovqinning pasayishi va ovoz o'tkazmaydiganlarini takomillashtirish, eshiklar va tana orasidagi barcha bo'shliqlarni qamrab oladigan muhrlar ta'sir ko'rsatdi.
 
U Kuron tomon qoldi. Yuqoridagi va pastga, chap va o'ngdagi past darajadagi shinalar va qattiq harakatlanadigan qattiq diskvalifikatsiya bunday o'zgarishga eng mos keladi. Ammo ba'zida Ispaniyada yoki ta'mirlangan joylarda, men to'xtatib turish uchun yumshoq bo'lishini xohlardim. Magistraldagi chamadonning bir harflari - u u erda juda keng emasligi yaxshi bo'lishi mumkin, aks holda uni tuzatishi kerak edi. Orqa yo'lovchilar xuddi shu tarzda o'zlarini his qilishadi: oldingi o'rindiqlarning orqa tomonidagi tanazzullar ziddiyatni juda katta drayver bilan ta'minlaydi. Kengligi 1300 mm bo'lgan elka darajasida uchinchisi, bu erda ko'proq yoki kamroq safarda bo'lgan shaxs bilan shug'ullanadi.
 
Bir yarim vaqt o'tgach, men Figios markazidagi Duran mehmonxonasida bardosh berdim - tungi xuni eshik tomondan pasportni ushladim. Hujjatlar Ivisning qizg'inligini unutib qo'ydi. Ha, bu mashina e'tiborning etishmasligidan shikoyat qilishi shart emas.




Ivisa 1984 yilda Ispaniyaning kompaniyasi o'rindig'ida maydonda paydo bo'ldi. Ikkinchi avlod 1993 yilda yorug'likni ko'rdi va olti yil o'tgach, uning tashqi ko'rinishi yangilandi. O'tgan yilning oxirida Ivisning uchinchi avlodi allaqachon taqdim etilgan va hozirgi mahsulotda ishlab chiqarish boshlandi. Comple-Clasce Old g'ildirakli avtomashinasi Volkswagen Polo va Skda-Fabia bilan bitta platformaga ega. U uch va besh eshikli xetbaback organlari bilan ishlab chiqariladi. Benzin motorlari bilan jihozlangan 1,2 litr (uchta-ssilinder, 54 yoki 64 HP) va 1,4 litr (75 HP) va 1,9 litr (75, 101 yoki 1,9 l (75 hp) 130 HP). Vituborlar mexanik besh-nuqta, va 1,4 litr benzinli dvigatel (75 HP) - shuningdek to'rtta avtomatik. Kordoba va Varova virusining to'rtta to'rtor sedanisi mustaqil ravishda mustaqil model deb hisoblanadi va hali yangilanmagan.


Kichik, ammo balandligi (javonga 600 mm) ning ochilishi, magistral pufakcha katta bamper bilan ta'qib qilinadi.


Markaziy kalitda chiroqlarni urish intensivligini sozlash orqali siz darhol qo'lingiz bilan darhol boshqarasiz.

Chrome halqalari bilan orqa chiroq juda zamonaviy, ammo panellarning sifatini talab qilish va xiyonatkor ravishda xiyonat bilan xiyonatkor ravishda mos kelmasligini ta'kidlaydi. O'z navbatning to'g'ri ko'rsatkichi yon devorga tushdi va chap va Sapadiga ko'rinmaydi.


Zamonaviy 1,4 litr benzinli dvigatel, albatta, Rossiyada eng mashhurlaridan biri bo'ladi.
 

O'rindiq Ibiza
Umumiy ma'lumotlar: Joylar soni - 5; Jihozlangan massa - 1083 kg; to'liq og'irligi - 1608 kg; Maksimal tezligi - 173 km / soat; Tezlashtirish vaqti / soatiga 100 km / 13 s gacha; Shartli shahar atrofi va shahar tsikllarida yoqilg'i sarfi - 5.2; 8.8 l / 100 km; Yoqilg'i berish - 45l; Yoqilg'i - AI -95 benzin. O'lchamlar, mm: uzunligi - 3953; Kengligi - 1699; Balandligi - 1477; Book - 2462; Old / orqadagi trek - 1419/1408; Magistral hajmi - 265/1030 l; Aylanish radiusi 5.3 m. Dvigatel: Gazolin, to'rtta-ksilindr, har bir silindr uchun to'rtta klapanning old tomoni oldida joylashgan; Ish hajmi - 1390 sm; silindr diametri va piston pistri - 76,5x75,6 mm; Siqish darajasi - 10,5; Quvvat - 55 kVt / 75 HP 5000 RPMda; Maksimal moment - bu 3800 rpm atrofida 126 n.m. Transmissiya: oldingi haydovchi; vites qutisi - mexanik besh - bu; Transport raqamlari: I --46; II - 2.10; III - 1.39; IV - 1.03; V - 0.81; Z.Q.X. - 3.18; Asosiy dastur 3.88 ni tashkil qiladi. To'xtatib turish: Old tomonda - MakExonlar singari, smruzil barqarorlik stabilizatsiyasi, orqa tomondan, orqa tomondan - uzunlamasın tortma qoplamalari bilan elastik ko'ndalang nur bilan bog'langan uzunlamasına vositalar. Tormozlar: vakuum kuchaytirgich va abs, old tomondan shamollatilgan gidravlik disk. Boshqaruv: kuchaytirgich bilan reek. Shine hajmi: 205 / 45R16.


Bizning sertifikatimiz
Rossiyada yangi o'rindiqlar faqat yiqilishda paydo bo'lishi kerak, endi esa Evropa bozorining ushbu mashinalari bilan intensiv ishdir. Narxlar hali aniqlanmagan, ammo taxmin qilinishicha, 9-10 ming dollardan boshlanadi, bu esa vatandoshlarning yangilikka qiziqishini jalb qiladi.




Muhriy qiyofa, yuqori sifatli ishlab chiqarish va rang berish, mayda omonat, qulay stullar, qulay boshqarish, qulay boshqarish, mukammal tovush izolyatsiya, sokin dvigateli, boy uskunalar.


Mediocre dinamikasi, juda qattiq diskvalifik, yomon ko'rinish, nisbatan kichik magistral, ko'rinmas aylanadigan ko'rsatkichlar, ergonomikaning ba'zi kamchiliklari.


Qisqacha ma'lumot
O'rindiq -Ivivasi unutilmas qiyofaga ega bo'lgan zamonaviy avtomobildir. Albatta, ayollar buni yoqtirishadi va yanada kuchli dvigatellar bilan juda mos keladi.
 
Matn, fotosurat / Yuriy Nechetov
 
  
 
   
 
 

Manba: "Haydash" jurnali